ZZR-Leclub le Forum

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Arg, va falloir mettre des jantes magnésium

Euhh non trop pas belle ( en clair trop chére ) !!

sinon j'ai fais une belle affaire sur lbc ...







une rampe de 1100 D9 !!! les boisseau en "PVC noire" ne trompent pas !!
va falloir un passage chez PMS pour refaire un montage Dynojet avec cette nouvelle Rampe et j'en profiterez pour changer en même temps les silencieux pour un montage Carbone pour tout regler aux petit oignons

ben mon cochon , je voit qu' on se fait plaisir !!!! Une rampe de D9 , rien que Ca !
Putain y va envoyé du lourd ton 11
si quand t accélère, ta peur !!!!! Je te rachète ton moteur

Ps : fait moi plaisir ! Garde les chapeaux de Carbus qu'ils y a dessus

tu nous remontes une machine neuve ca va grave envoyer!!!

Ton monstre sera sûrement pas prêt pour le 9 juin mais elle devrais être déjà bien avancer ... , je suis presser de la voir elle va assurer grave !

je vais venir le 9 juin, j'aurais pas monté la rampe et certainement pas les silencieux carbones mais bon je suis pas contre l’étendre crier sa joie sous KIKI mais sur le nouveau banc de MPS

Elles ont quoi de special les rampes de D9 par rapport aux modeles antérieurs?

Les boisseaux sont en PVC alors que sur toutes les autres rampes c'est de l'alu.

Et il y a aussi des modifications internes non visible ...
Le couvercles des boites à aire est spécifique aussi au D9 mais à 107€ le couvercle ...

Ok ok.
Et l'avantage des boisseaux PVC ?

Z'avaient plus de tune pour mettre de l'alu.

L'avantage du PVC, c'est que c'est du PVC.

ATTENTION FAUT PAS METTRE 1 RAMPE DE CARBURATEURS D8 D9 BOISSEAUX PVC SUR 1 C

Tu as raison il y a bien assez de plastique sur nos C

C'est a cause de la puissance. Le pvc tiendrait pas le debit !

KIKI a écrit :ATTENTION FAUT PAS METTRE 1 RAMPE DE CARBURATEURS D8 D9 BOISSEAUX PVC SUR 1 C

Et même une simple rampe de "D" ?
Le système ram-air n est pas le même entre "C" &"D" .
Je sait pas , je pause la question .

Zju62 a écrit :C'est a cause de la puissance. Le pvc tiendrait pas le debit !

kazawaki a écrit :

KIKI a écrit :ATTENTION FAUT PAS METTRE 1 RAMPE DE CARBURATEURS D8 D9 BOISSEAUX PVC SUR 1 C

Et même une simple rampe de "D" ?
Le système ram-air n est pas le même entre "C" &"D" .
Je sait pas , je pause la question .

oui tu as raison ncolas il faut le bon ram air pour que sa marche correctement

Zju62 a écrit :C'est a cause de la puissance. Le pvc tiendrait pas le debit !

Ah ca y est le zju il rentre dans la danse

Proto power !

Arrêtez de parler des C, potentiellement il y en a qu'un seul qui peut faire le poids ... Les autres rêvent éveillés

Tu parle de la plume ?

La plume va me plumer !!!

Toute façon il y'a plus rien d'origine maintenant

Une question qui me turlupine. Pourquoi avoir choisie de partir sur une fourche de zx9r et pas une fourche d'hayabusa ?

Entraîneur de compteur .
Le coût !!!
Avec une fourche de zx9r , pas besoin de changé la jante et tout le système de freinage .
Il faut être sur aussi de la hauteur de la fourche .
Après , katana a ( normalement ) , monté une fourche de gsxr 1100 ( sur ca bleu ) .
Il y a vraiment beaucoup de facteur a prendre en compte , c est pas hyper simple comme modif .
Donc , ont peu déjà limité les risque en partant sur des base connue et déjà testé

si ce n'est qu'une question de jante et de système de freinage, en choppant un train avant ça règle pas mal de soucis non ? car la avec fourche de zx9, le coté usinage des té ça a l'air sacrément chiant aussi :s

alors plein de raisons :
- les axes de roues, les roues sont exactement les mêmes entre la fourche de ZX9R et du ZZR 1100
- la prise du compteur de vitesse est à la roues sur ces 2 fourches
- les point de fixations des étriers sont exactement les mêmes que pour le ZZR 1100 ( pour les modéle 1994/1995 ... en 1996 ça change )
de ce fait je n'ai aucune adaptation a mettre en oeuvre pour la roue, le freinage et le compteur de vitesse ( qui est pris à la sortie de boite sur l'hayabusa )

ensuite il est vrai que la fourche de la ZX9R n'est pas de la même veine que les Kayaba racing montée sur les GG, mais c'est une Kayaba dont les équipements interne ( clapet et autre ) peuvent être modifiés pour s'adapter aux besoins du 1100 ZZR

après l'usinage t'es obligé d'y passer ou alors tu reste sur une fourche standard en 48mm ... mais ça perds l’intérêt du belle objet de la fourche inversée
tu peux monter une fourche de ZX7R aussi mais les tubes etant un poils plus court ça laisse moins de marge

En faite je vous pose la question car il n'y à pas longtemps j'ai vu un 11 sur lbc avec un train avant d'hayabusa, je me suis donc posé la question.de plus j'en ai trouvé un complet, fourche, tés, jante et guidon pour 250e..

Il n'y a aucune transformation de fourche facile et peut coûteuse surtout si tu passes d'une classique à une inversé dont les diamètres et la rigidité sont très différentes de l'une à l'autre
Donc au mieux tu fait comme Kazawaki d'adapter les Tes de la nouvelle fourche en usinant la colone du ZZR ( faut que les butées et l'emplacement du nieman collent aussi ... )

au pire tu fais ce que je fais tu décides de tout usiner



voilà l'etat d'avancement les té sup et inf vont partir pour l'impression 3D la convertion mesh -> solid est un succés !!!

[video]https://www.youtube.com/watch?v=omsB8yH5TQo[/video]

[video]https://www.youtube.com/watch?v=r904zyddGW4[/video]

j'ai commencé les demie guidon .. c'est plus de boulot

[video]https://www.youtube.com/watch?v=d4a0VosBP88[/video]

mon imprimeur m'a imprimer mon 1er demi Té inférieur

les té complet rentre pas dans son imprimante ...
7h de boulot pour cette pièce ...