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Oui, je voulais dire le mécanisme de progressivité par rampe hélicoïdal et ressort pour être précis

Alors, j'ai remplacé 8 linguets en tout... Il ne me reste plus que le jeu aux soupapes a faire...

En attendant de retrouver mon "bon" jeu de cales, j'ai fini le réassemblage des mes tubes de fourche avec les nouveaux ressorts HyperPro
J'ai aussi attaqué l'amortisseur AR

Alors, encore une tuile...
Une erreur lors de la fabrication du ressort AR s'est produite Ils ont mis la bonne réf sur le mauvais ressort
Il est reparti samedi matin, j'attends le nouveau (le bon) qui sera noir et non violet du coup pour gagner du temps

Sinon, pour en revenir à l'embrayage, c'est bien le dispositif dans la noix qui "cause" ce phénomène de jeu.
Tout est très sale, mais en super état, à mon avis, il y a déjà eu un remplacement complet

Quand on dit qu'il faut vidanger tout les ans !!!



Et je crois que j'ai retrouvé le silentbloc qu'il manqué... Enfin une partie

L'amortisseur AR est (enfin) terminé
Nouveau ressort reçu ce matin

Il me restera l'autocollant HyperPro a coller sur la bombonne au bon endroit (donc quand l'amorto sera en place)

Par contre, je croyais que Kawa avait là aussi rectifié le tire depuis le Tomcat avec la patte de fixation ARSUP du moteur au cadre
Apparemment, non

Décidément, ils n'apprennent pas de leurs erreurs
J'ai plus qu'a trouver un soudeur alu par chez moi

Sur le Tomcat c'était un grand classique mais pas à priori sur le 1100 ..... bizarre
Tu dois être le premier (mais je peux me tromper) à avoir un problème de ce genre !

Là, c'est clairement un problème de positionnement de la patte (ou mauvais calage).
Elle est légèrement tordu vers le centre et fissurée uniquement là...

Sinon, le nouveau bras oscillant est en commande (avec le nécessaire de montage)

Nouveau bras oscillant reçu

Sur la photo, on dirait un bras de D...

C'est exactement ça

Sacrilège...

Un proto kitté....

Autant monter un plus rigide

Axe est biellettes reçu

Alors, le rotor d'allumage est ENFIN arrivé !!!
Du coup, petit comparatif :

C'est quoi le dernier, un plus 2° d'avance a l'allumage par rapport à la version standard et donc un +4 par rapport à la version bridé

A droite, la version Française -X° (j'ai pas mesuré mais à vu de nez, je dirais -3 ou -4°)
Au milieu, la version Full 0°
A gauche la version +4° (depuis la version Full)

Sur la dernière photo, les 3 sont empilés pour ce rendre bien compte des différences ;-)

Normalement entre la version française et la version full ce n'est que 2° de différence et pas 4

J'ai pas mesuré

Il y a 3 références sur le site pièces Kawa.
Petite comparaison pour les versions US, FRance & GRèce

21007-1207: 1990FR GR ; 1993FR GR à 2001FR GR ; 1990US à 1992US

21007-1217: 1991FR GR ; 1992 FR GR

21007-1214: 1993US à 2001US

Bon, mon bac à US vient de rendre l'Ame
Du coup, j'en ai commandé un nouveau plus grand (10L), y a plus qu'a attendre...

J'ai juste eu le temps de traiter les pipes d'admission que j'ai reçu
Et montage avec des jts neufs...


J'ai fabriqué des diabolos qui se prennent directement sur l'excentrique :


Le té supérieur est terminé :

Les platines guidons sont aussi faites, mais j'ai pas encore fait de tofs...

Le BO est terminé :

Tu utilises de la peinture bi composants en bombe appelé aussi "L'époxy a froid" du fait du durcisseur inclus

Non, je voulais le faire et finalement, j'ai pris de la peinture pour jante, après des test fait, elle résiste à l'essence et aux impact comme la bi-composant mais en 4x moins chère.

Voilà le té avec ses platines :




Et j'ai modifié l'entretoise de l'axe de BO pour éviter les grippages : (si vous voyez ce que je veux dire )

Aller, cadre peint



J'ai aussi rattaqué le moteur...
Qu'est-ce qu'il est dégueulasse ce moteur


Nettoyage des organes de sélection, peinture et montage du nouveau carter de sélection, remontage de l'alternateur, du démarreur et de la pompe à eau :

J'ai cassé le hublot en le démontant

J'ai plus que le pastillage et le faisceau électrique à m'occuper pour pouvoir remettre le carde autour du moteur

Tu as du faire une erreur dans les images elles sont pas visibles
Le hublot se détail et se remplace tant que le moteur est hors cadre

Pour les tofs, c'est un bug de Casimage, ça va revenir...
Pour le hublot, on peu le remplacer moteur en place ;-) Faut juste que j'en re-commande un nouveau.

Sinon, j'ai attaqué la rampe !



Y a du taf, donc, démontage complet et là, c'est le drame

Elle est horriblement sale.

Oui et horriblement cassé

je connais pas suffisamment les carburateurs pour voir où est la casse

Ici

Au milieu du cercle, le plongeur de starter...