ZZR-Leclub le Forum

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oaui ça je sais bien qu'il est possible que j'en récupère, par contre tu me dis de reprendre les mesures?

ben c'est ca qui me gene !!

par contre mon calage de distri correspond pas à la rmt, ils précisent repère in et ex avec in coté distri, toutes soupapes concernées a l’extérieur, moi c'est le contraire..en soit c'est pas grave..

ben soit y 'a une coquille sur la rmt, soit les pignons d'aac ont été démontés et mal remontés ....en soit ça me gene pas...d’ailleurs c'est la premiere fois que je matte une rmt pour la prise des jeux, tu mets tes pistons aux environs du pmh et il suffit que les cames soient bien en l'air pour mesurer pas besoin d'une grande precision la dessus..les cotes ont bien été prises cames en l'air, j'en verrai plus en tombant les aac



bon ben avec les inversions que 8 a commander

A suivre ....alors....

en attendant les pastilles, bricolage autour...modifier le bac a batterie car j'ai une ybl 14 neuve, donc plus large, vais pas en racheter une autre, et celle de la machine est opérationnelle mais plus d'une grande santé.
Surement attaquer les collecteurs ou la fibre pour reperer les carénages pétés pendant pendant le transport et ergots cassés à droite à gauche.



grosse flemingite aujourd'hui..j'ai juste refait les collecteurs et les silencieux, adapté la boite à batterie à la taille 14...et pré peint les tours de compteurs/carenage.

telepat a écrit : bon ben avec les inversions que 8 a commander

Sans avoir démonté les arbres pour retirer et connaitre les épaisseurs de pastilles à avoir pour refaire le jeu, je ne vois pas comment tu peux arriver à savoir qu'il faut en commander 8 (et surtout, avec quelle épaisseur).

+1100...?????????

Sans avoir démonté les arbres pour retirer et connaitre les épaisseurs de pastilles à avoir pour refaire le jeu, je ne vois pas comment tu peux arriver à savoir qu'il faut en commander 8 (et surtout, avec quelle épaisseur).

si tout est parterre...j'ai tout demonté lol..j'ai juste zappé de mentionner l'etape, les pastilles sont en commande

moi j'avais suivi

Arf, d'accord !
Par contre, je vois un gros oubli : pense à mettre un chiffon dans la cage de la chaine de distrib... Si jamais quelque chose y tombe, tu est mal.

au pire...il le retrouvera deriere le carter de doigt d allumage !! lol

normalement c'est bouché..j'ai juste tout enlevé pour la photo, pour faire voir le systeme poussoir/pastilles sur le fofo gpz à ceux qui connaissaient pas.

bon voilà tout est refermé, ça tourne correctement, synchro pas faite encore..

[video]http://www.youtube.com/watch?v=MtbhgxfUeAc&feature[/video]

ça tourne rond quand même

Bien joué !!

oaui c 'etait pas mal...là c'est mieux..j'ai affiné la richesse, et le moteur se decrasse de lui même et tourne de mieux en mieux, manquera que la synchro des que je pourrais emprunter le carbtune...pour l'instant j'ai fait une ouverture papillon egale au jeu de cale..donc j'attaque la suite..en meca me reste que l'huile de fourche, le frein arriere, et l'amorto je sais pas..je verrai au premier essai routier..puis les carenages

bon j'attaque les finitions, j'ai repris a un gars du matos d'un zz en rsv, que lui a racheté pour le bourrin et en faire un kart cross.
J'ai donc récupéré les carenages qui sont en meilleur état que les miens, une jante arr qui m'evitera un decrassage de fou avec un amorto de couple quasi neuf, des clignos, feux..le reservoir, et puis au fond d'un carton juste demonté les durits avia et un emc!! en super etat..
Donc remise en etat des petits pets à droite a gauche, et puis remontage apres échange de l'huile de fourche..la machine sera à base de noir et non plus bleue..

PHOTOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOS !

pour l'instant c'est un champ de peices detachées devant et dans le garage lol....en parlant d'Emc, connait on les reglages pour l'adapter à sa conduite et sa corpulence? je sais qu'il faudrait le renvoyer pour reconditionnement à ma corpulence.... a part y a aller par tatonement..si le ressort est pas loin des valeurs qui me correspondent

Chez EMC il y a une molette de réglage en bas de l'amortisseur qui permet de jouer sur l'ensemble des réglages, plus tu serres la molette plus c'est dur

oaui ça je connais..mais partant d'une base surement calibré pour un autre , je sais pas si le reglage suffira à adapter la suspens a mon petit gabarit.

Tu peux essayer de détendre le ressort un peu s'il est vraiment trop dure, mais en règle général pour l’homogénéité de l'amortisseur c'est max plus ou moins 1 cm.
Tu peux donc remonter les 2 bagues de serrage d'un 1cm pour voir si c'est mieux avec un ressort moins compressé.
Si aprés ça c'est trop dur ... pas trop le choix de le renvoyer chez EMC avec un billet de 200€

il doit y avoir 32 cran de reglage sur ton EMC , tu met a la moitié et tu paufine !!
c 'est ce qu 'ils m 'ont dit chez EMC !!
sinon tu peux les appeler , ils sont tres sympa

voila j'en suis là..:


me manque le sabot que j'ai pris d'occase sur le coincoin, le mien, trop de taf en réparation/peinture/temps a passer..et me manque la deco..je pense faire du orange en covering style Ktm, j'ai pas encore l'inspiration des motifs..suis zéro pour ça.

j'ai surtout remonté tout ça pour aller tester!!

d'abord le négatif:
encore un souci de carburation je pense, j'ai pas tous les watts, encore de la latence a revenir au ralenti, et elle ouvre mieux a mi gaz que plus fort..donc trop pauvre...je pense..ça ça m’inquiète pas je trouverai.
Peu de frein, mais normal, tout est refait ça se met en place..c'etait déjà mieux au retour, je monterai durit via et maitre cylindre récent. que j'ai récupéré.
Le plus inquietant c'est le train avant, apres 130 km/h tout l'avant vibre severe, au point que le tableau de bord est illisible..j'ai pas poussé plus haut que 140, ne sachant pas d'ou ça venait.
De retour j'ai vérifié mes serrages, roue, etriers...tout est ok....j'ai que 2 pistes:
-les roues reviennent de chez dafy avec des pneus neufs, y'a aucun plomb...équilibrage?
-l-huile de fourche n'a pas été changé et la fourche n’amortit pas grand chose...
sino ras, faut s'habituer à la boite qui est plus sèche que le gipie.


les points positifs:

alors là..y'a un cadre lol...me suis tout de suite senti à l'aise même en lent ou je flippais par le poid(gringalet 55kgs inside).. ensuite j'ai monté un emc à l'arriere, d'occase donc pas conditionné à ma corpulence, mais alors c'est un rail...on sent que la fourche a du mal à suivre d'ailleurs..c'est ferme et grand confort en même temps.
les pneus sont neufs, des PR2, donc long a chauffer, et plein de silicone de moulage, donc molo..quand j'ai vu au retour que j'avais moins de bande de peur que sur le gipie apres un an...aie...en gros elle rentre seule sur l'angle, surement le 160 arr met aussi plus en confiance, mais c'est naturel, j'ai rien forcé.
Donc coté cycle, c'est grand bonheur en comparaison du gpz.

Super content que tu prennes ton pieds
La fourche c'est pas grand chose à faire c'est comme pour la GPZ, faut tomber la tête de fourche pour accéder aux vis de serrages des T inférieurs
Comme sur la GPZ, de la 15w à la place de la 10w ça le fait bien mais avec ton poids plume la 10w devrait suffire.
pour les vibrations je pense que tu as contrôler les roulements de colonne, sinon soit l'équilibrage soit les roulements de roues

Prends ton temps pour appréhender le poids, car au freinage elle est moins facile et aura plus tendance a voir aller tout droit que la GPZ

Coté roulements, j'ai pas noté de points de friction, ni d'oxydation sur la roue av, la colonne est bien libre, sans jeu, sans point dur sur la centrale avec ou sans roue av. Autant pour moi, la roue av est plombée...l'equilibrage a été fait.
Pour la carburation, elle doit être bien chaude pour que ça parte bien, au départ c'est en bas dans les tours qu'elle part mal, puis après effectivement c'est plus haut que ça part moins fort.



Par contre je suis etonné du serrage de la roue, si je serre pas les 2 vis allen, meme serré, l'axe de roue peut tourner?

Tu parles des 2 vis de blocage de l'axe ?
Si elles sont serrées normalement ça doit pas bouger

ouia l'axe en lui même, pour le bloquer je fais comme sur gipie n'ayant qu'une btr de 12, j'amene l'axe au serrage que je peux, puis je bloque les 2 petites vis allen coté gauche, et je finie de serrer l'axe par le coté droit. Si je redessere les 2 vis allen coté coté gauche, je peux entrainer assez facilement l'axe de roue...ça me parait pas trés correct.



en fait aprés réflexion je pense que c'est normal..j'ai recuperé une douille hexa en 12 chez le voisin..l'axe vient tout serrer entre eux, les cales, les roulements..etc..mais il n’y a pas d’épaulement dans les tubes de fourches, donc pas de blocage axe/tubes, c'est bien les 4 petites vis allen qui assurent le serrage dans ces tubes



bon c'est bien mieux ce soir..boite a air deformée, fermée au silicone noir, la carbu est bien plus performante, ça commence à envoyer velu. Sp95 au lieu de 98 et nettoyant carbu dans le reservoir ça doit y faire aussi pour finir de nettoyer le tout.
Pour la fourche, j'ai tout retombé..roue, etriers..verifié que tout soit dans l'axe etc...et resseré costaud, ça vibre plus de la même manière, du moins plus en latéral, c'est ce que je ressens pas facile de déterminer. Par contre je sens un clok, mais sur de petits obstacle a vitesse moyenne 100km/h en gros, c'est pas la fourche qui talonne, j'ai pu mater...soit y'a un jeu, soit c'est bêtement le tableau de bord qui tape le tour de compteur, y'a du jeu la dessus. Demain, je cale le tdb, je verifie l'huile( qté et qualité) et je la change...et j’assouplis un peu l'arriere.

Bon c'est lundi..pff rien d'ouvert..pas d'huile de fourche, donc je roule pépère histoire de roder les pneus et faire tourner le bourrin après ces longues années de pause.
Demain synchro.
Par contre je trouve la boite trés dure, et j'ai par moment aléatoire des accoups au laché d'embrayage si je fais un peu patiner, style faux plat. Pour mémoire j'ai mis de l'hule Elf 4xt tech 10w 50..ce que j'ai trouvé ici quand j'ai vidangé.

Peut-être que tes disques sont fatigués, sinon évite les huiles 100% synthèse, les ZZR 600 et 1100 les mangent comme du petit lait et faudra contrôler ton niveau réguliérement.
Sinon c'est ta garde au niveau du cable qui n'est pas bonne ou le cable qui est fatigué tout simplement.
Si ça patine lors de grosse accélération ceux sont tes ressorts qui sont HS

non pas de patinage, j'ai retendu légèrement, c'est pas bien mieux...hors internet, on la trouve ailleurs l'huile qui est plébiscitée, la eco 4 hp si je dis pas de connerie? et aussi pourquoi y'a t'il pour la même ref, un bidon vert et un violet? voir même rouge et jaune sur certains sites.

Oui tu peux la trouver chez Kawa par exemple mais les prix piquent, sinon certains moto expert en vendent