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peso pour elraiz je pense aux fourchette et tambour (probleme sur l'enclenchement de la vitesse ...)

pour caropepe je pense plutot a l'accouplement pignon/baladeur car la vitesse saute dans les tours

d'autres avis ?

Je reviens d'une petite ballade et ce que je trouve bizarre c'est que ça saute uniquement en montant les vitesses, jamais en rétrogradant.
Par contre est-ce que c'est dangereux..? Je parle d'un point de vue intégrité physique. Si ça casse en roulant je risque quoi ?
Merci pour votre aide

Caropepe59 a écrit :Par contre est-ce que c'est dangereux..? Je parle d'un point de vue intégrité physique. Si ça casse en roulant je risque quoi ?
Merci pour votre aide

Pour faire simple, dans le pire des cas, ta boite explose en bloquant ta roue arrière.
Si tu es en ville à 50 km/h, tu t'en tires avec une grosse chaleur
Si tu es en train d'arsouiller à des vitesses qui ne sont plus autorisées par nos dirigeants, je te laisse imaginer le résultat
V à tous
Philoux78

ok j'ai bien compris,
mais la boite elle peut casser uniquement sur le deuxième rapport...?
ou bien elle peut casser meme sur la 3-4-5-6..?
car si c'est juste la 2 qui pose probleme, je passe de 2 à 3 pepere sans la faire sauter...
je commence serieux à avoir les boules..!!!!!

Caropepe59 a écrit :ok j'ai bien compris,
mais la boite elle peut casser uniquement sur le deuxième rapport...?
ou bien elle peut casser meme sur la 3-4-5-6..?
car si c'est juste la 2 qui pose probleme, je passe de 2 à 3 pepere sans la faire sauter...
je commence serieux à avoir les boules..!!!!!

Si ta boite est fatigué, elle peut lâcher n'importe quand et sur n'importe quel rapport.
Personnellement, je ne jouerai pas
V à tous
Philoux78

Stop on roule pas avec un boite qui comme dit philoux peut lacher sur 13456 hs , je sais tu as les boules mais la vie en vaut la peine ,c'est plus une histoire de roros la

Bon au moins ça à le mérite d'être clair...
Direction mon garage et mon avocat..!!!!!

Je revient pour donner des nouvelles, donc après différents test,
je pense effectivement a la fourchette tordue ou le tambour de selection HS, en montant fortement le sélecteur pour passer de la 3 --> 4 (ça fait un "clac" franc comme pour les autres vitesses), elle ne saute pas, qu'importe le régime moteur. Au retrogradage par contre quand je passe 5 --> 4 le rapport est mal enclenché et saute dans tout les cas.

Je vais ouvrir le bas moteur pour voir la tronche des fourchettes :) je vous tient au jus

Bon voilà la belle est au garage, dépose de la boîte demain et verdict
Dans l'attente du devis puis en route pour les démarches
Je vous tiens aux news

bon courage pour les demarches

Caropepe59 a écrit :Bon voilà la belle est au garage, dépose de la boîte demain et verdict

Sage décision.
Parce qu'un pignon de boite qui pète, ça peut t'entrainer toute la boite/moteur, avec des bouts de ferraille / limaille qui va partout.

Re-coucou tout le monde,
Alors voilà les news, 10 pignons hs, fourchettes hs....ça va coûter un bras, voir les 2..!!!
Je suis bien dans la m....
J'espère que la protection juridique fera son travail
J'ai bien une lettre du garage comme quoi c'est un vice cache, mais j'espère juste qu'à Noël j'y serai pas encore..????
Enfin voilà, cruelle expérience pour mon premier zzr

Bon courage pour la suite, n'hésite pas à nous tenir au courant.

10 pignons HS... C'est juste énorme !

salut,

c'est qui qui a etabli ce verdict de 10 pignon mort, kawa, je suis sur.... et ca veux dire quoi pignon mort? 10 d'un coup c 'est gros il ne s'imaginait quand meme pas a trouver des pignon neuf dans ta boite????

d'occase 100€ ta boite complete, et tu repart pour un tour,

J'ai enfin ouvert la boite, fourchette en bon état (pas tordues) crabot nickel, les pignons n'on pas l'air bouffés, pas de limaille dans le carter, le barillet est marqué a certain endroits, je penche donc pour ca, je continue les investigation et je vous tient au courant

Hello pourrais tu donner des indications sur ta méthode d ouverture? As tu pu juste ouvrir le carter inférieur?

Merci

j'ai démonté tout le carrenage, demonté l'embrayage en entier, collecteur d'echappement, mecanisme de selection, puis carter d'huile (inferieur), apres tu pe sortir le tambour + fourchette + axe

ah oki..ça j'ai fait deja pour recup un barrilet, je pensais que t'avais ouvert plus loin, les axes et pignons.