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Ok j'avais demander , ont ma dit que c' étai pour l'aiguille de température et de l'essence qu'il fallait bien repéré , du coup j'ai pas fait spécialement attention a celle du compteur .
Donc je dois démonter et la placer comme rulian la indiqué sur la photo (dans le coin en bas a droite du premiere indicateur kilometrique journalier) puis l'aiguille passera d'elle même au dessus du téton pour en suite se posé contre celui ci
pour le compte tour c'est pareille ou pas ?

Non,l'aiguille n'est pas un petit lutin,elle ne "passera pas d'elle-même" au dessus du téton,elle viendra buter dedans,il faut qu'une fois que tu l'auras placée comme rulian te l'explique sur la photo,tu l'aides en la soulevant "un peu" à passer de l'autre côté du téton............ha!!!! ces histoires de téton.............et ensuite,tu refermes ton compteur et tu roules...........

Sinon comme on dit à l'atelier cher moi " Mécanique inconnu touche à ton cul !!! "

L'aiguille ne passera pas toute seule le téton. Il faut qu'une fois emboîtée tu la remettes du bon côté.

Pour résumer, avec un compteur neuf si tu casses le téton tu verras que l'aiguille se positionnera sur -10 km/h à l'arrêt.

Ok, là je comprend mieux donc je la met a - 10 km/h en dessous du téton et une fois fixé, je la re passe devant le téton
mais si actuellement elle et a 0 et monte a 240 si je la met a -10 elle montera a 230

Je vais installé Ulysse Speedometer dans mon tel vue que sa enregistre la vitesse la plus élevé

regarde déjà ton delta de vitesse pour savoir combien il te manque entre le compteur et le GPS.
Quand ce sera fait tu suivras ensuite les indications que je vais te donner en photo ou vidéo (je ne sais pas encore)

Elle ne passera pas toute seule. Relis bien les posts.

rulian a écrit :regarde déjà ton delta de vitesse pour savoir combien il te manque entre le compteur et le GPS.
Quand ce sera fait tu suivras ensuite les indications que je vais te donner en photo ou vidéo (je ne sais pas encore)

Ok, c'est quoi le "delta " ?

la différence entre la vitesse GPS et la vitesse compteur

Toute façon le compteur est très optimiste. Alors avec 10 km/h de moins, tu te rapprocheras de la vérité.

Oui c'est vrai.
Le compteur est fiable jusqu'à 110km/h, après il est optimiste
Genre 188 pour 200

J'ai testé avec une application android, la vitesse compteur et identique a celle de l'application
testé a vitesse stabilisé sur 3 vitesses 40 / 80/ 120km/h

Je vais essayer avec une autre application au cas ou puis je vous direz si c'est identique aussi a celle du compteur ou pas

dnstouron a écrit :Attention ça depend des années ?
Sur les 1100 D il y a 2 types
avant 1995 44x17
aprés 1995 45x17

C'est pour ça que les D1 et D2 ont le plus d'allonge

Léger déterrage après notre discussion d'hier avec Denis sur les kits chaine, et qui est en contradiction.
D'après le site https://www.pieces-kawa.com" onclick="window.open(this.href);return false;

En Europe:
1995 - 1997: 45 - 17 https://www.pieces-kawa.com/kawasaki/pa ... /F_03.html" onclick="window.open(this.href);return false;
1998 - 2001: 44 - 17 https://www.pieces-kawa.com/kawasaki/pa ... /E_14.html" onclick="window.open(this.href);return false;

USA & Canada
1995 - 2001: 45 - 17 https://www.pieces-kawa.com/kawasaki/pa ... /E_14.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Une telle modification de la couronne demande un surcroit de puissance, ce qui n'est pas vraiment le cas. Cette modification est effective à partir des modèles 1998 jusqu'à 2001 (date de changement du système de bridage).

Quel est l'intérêt de faire tirer plus long les derniers modèles 1100 en France ?
Et pourquoi pas aux US ?