ZZR-Leclub le Forum

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C'est biZZaRe ton truc

Il n'y a que le neiman qui envoie du jus au relais,les reste de ce que tu as annoncé le consomme et donc tapent ou alimentent la batterie
Tes câbles coté alternateur vont bien ?

De ce que j'ai vu le faisceau va bien. Rien n'est ouvert/cramé/dénudé. tut à l'heure j'ai voulu remettre un fusible pour tester le régulateur. à peine le contact mis, le fusible claque,ça, c'est nouveau

Ben voila, on progresse

maintenant tu débranches les consommations une par une ==> as tu des fusibles d'avances ?

seulement deux

ben tu débranches la moitié des consommateurs

Quand je pense qu'il y en a un qui ne rate jamais une occasion de se moquer de mon C !

Sinon, tu as de la chance dans ton malheur car tu as un court circuit franc et ce n'est pas trop difficile à trouver.

Fais moi un MP si tu veux que je t'envoie un stock de fusibles pour tester. (Ceci est sérieux)

la turbine et le 9r n'ont aucun soucis. La grise est récalcitrante mais a force de tout changer et mettre du neuf elle va bien finir par être au top :D

Merci pour ton offre, si tu en a quelques un d'avance, je suis preneur

A la place du fusible, mets une ampoule de code (55W).
Tu économiseras les fusibles. Tant que tu n'auras pas trouvé ton court circuit, la lampe s'allumera normalement. Dès que tu auras trouvé, elle ne s'allumera pas ou faiblement. A ce moment là, tu pourras remettre un fusible.

pas sur que j'ai ça dans ma boite à outil, mais ça ne risque pas de griller mon CDI en cas de surtension ?

Il ne peut y avoir de surtension. La batterie ne peut pas fournir plus de 12V. Par contre, si tu veux dire surintensité, la lampe limitera le courant dans le circuit. Et de toutes façons, si c'est le CDI qui est la cause du court circuit, c'est qu'il est déjà mort. (pense à vérifier les fils de Klaxon, peut-être fondus sur l'échappement)

Merci Laurent, je n'avais pas de fusible qui me permettait de faire un tel montage.

Du coup aujourd'hui je me suis mis dessus après avoir remonté une partie du zx9. Alors j'ai pris un coup de sang, j'ai débranché tout, mais alors tout, démarreur, alternateur, les sondes, le tableau de bords, les feux, les klaxons, la pompe à essence, le relai de la pompe etc. J'ai pris le relai de démarreur de ma orange et le CDI que je sais sains. je met le contact, le fusible du relais de démarreur saute. Bon qu'à cela ne tienne, je me dis qu'il ne me reste que le neiman à tester. Alors je prends le neiman de la grise et que je mets sur la orange, aucun soucis, la orange démarre sans soucis, donc le soucis ne vient pas du neiman.

Donc à priori, j'ai plus qu'à trouver le sale petit fils + qui fait masse quelque part, mais ou...car tout ce que j'ai pu voir, le faisceau n'est pas ouvert. je sens que je vais me marrer

regarde entre le neiman et le relais de démarreur il y a pas 30 faisceaux ou alors au niveau des cosses de la batterie un fil volant ...

salut elkaiz
debranche tes contacteurs de frein av (sous le commodo) ar ,contacteur bequille et embrayage
j'ai eu un cas de contacteur de frein av qui faisait sauté le fusible principal

Le contacteur de frein et d'embrayage était débranché. Contacteur de béquille j'ai un doute.

Oui Denis, peut être juste un petit fils de rien du tout. Plus qu'à le trouver.

Mince ...je croyait que ce genre de conneries arrivaient que sur les C ...
Je blague mais c est pas drôle...peux être aussi le fil de la sonde d huile ...mais je doute ..on sait jamais ..
Tu n as rien toucher côté des capteurs d allumage ?

Si le neiman est du même type que le Tom, tu as 2 + après contact. Tu peux déjà diviser par 2 ton problème en débranchant les + après contact l'un après l'autre.

J'avais eu le cas sur mon 11D en roulant plus rien d'un coup , plus de jus du tout , le 30amp qui avait sauté , mon mécano avait trouvé le problème en fait c'est côté droit entre le moteur et le cadre , le faisceau frotte contre le cadre et à la longue il s'était mis à la masse peut être une piste pour toi

Merci pour les pistes, je m'y remets demain, aujourd'hui je suis de déménagement.

pour ta recherche de panne il faut etre methodique
dehabiller tout les carenages (tu l'a peut etre deja fait) ensuite debrancher tous les borniers
cad ,en commençant par l'avant tableau de bord sous le filtre a air commodo droit et gauche neiman
pompe essence ,alternateur, point mort, sonde pression huile, boite fusible contacteur stop frein ar,,relais clignotant ,relais pompe essence,feux ar
sauf relais demarreur avec fusible principal
rebrancher en premier boite a fusible si fusible saute panne dans le faisceau ou boite a fusible
si tout va bien brancher neiman et contact controle si fusible saute et ainsi de suite
bonne chance

Sinon tu as cette option ...
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Merci les copains, je vais m'y remettre quand le temps sera plus clément. Concernant le faisceau je vais peut être le prendre car c'est pas cher et ça peut toujours servir . Par contre je préférais trouver la panne pour mon ego tout d'abord mais aussi car je préfère réparer que de changer de façon générale.

Parfois il faut mieux laisser son ego de côté
Est vrai qu il est pas cher et sa te permettrait de partir sur une base saine....,ensuite tu met ton ancien à plat et cherche la faille.. ,une fois trouver tu as de nouveau un faisceau sain en stock pour une autre occasion .....