ZZR-Leclub le Forum

Dernier message de la page précédente :

non g oublier lol

g mis un crochet avec un câble pour m'arreter au péage lol

Juste un truc, Kilkool : comment peux-tu rouler en France sur route avec une telle bestiole...

Tu risques même de faire péter le banc d'essais des schtroumpfs !

Alors ???

ben en fait aujourd'hui on à fait des essais sur route fermer 346KM/H chrono
et avec le NX c énorme...

sinon sur route ouverte, je roule pepere

quant au banc fo aller chez thorn bike c le seul qui supporte cette puissance...

killkool a écrit :ben en fait aujourd'hui on à fait des essais sur route fermer 346KM/H chrono
et avec le NX c énorme...

sinon sur route ouverte, je roule pepere

quant au banc fo aller chez thorn bike c le seul qui supporte cette puissance...

Bref j'en suis un peu sur le cul là !!!

Steve Parter a écrit :

killkool a écrit :ben en fait aujourd'hui on à fait des essais sur route fermer 346KM/H chrono
et avec le NX c énorme...

sinon sur route ouverte, je roule pepere

quant au banc fo aller chez thorn bike c le seul qui supporte cette puissance...

Bref j'en suis un peu sur le cul là !!!

Bah t'es vite renversé toi, non ?

killkool a écrit :ben en fait aujourd'hui on à fait des essais sur route fermer 346KM/H chrono

sinon sur route ouverte, je roule pepere

...

Ben l'aiguille du compteur refait un tour alors ???

Ben si les belus te tombe dessus, rien que la bonbone de Nos devrait leur mettre la puce à l'oreille sur la puissance de la bête...

Tu ne pense pas qu'en mettant un turbo dessus tu risques de fragiliser le moteur ???

Un compresseur ne serait pas mieux pour la fiabilité ???

Un compresseur ?

Mais un turbo... c'est un turbocompresseur !

Mondlin a écrit :Un compresseur ?

Mais un turbo... c'est un turbocompresseur !

Oui les deux systeme ont pour but de comprimé l'air a l'admission mais le turbocompresseur utilisé les vapeur d'echappement alors que le compresseur utilise directement la force motrice du moteur

ainsi un turbo, au ralenti, fais rien du tout au niveau de la compression alors que le compresseur marche à tout le regime

a mon humble avis a reglé le plus simple c le compresseur car avec un turbo il faut un systeme pour piloté ton injection en fonction de la pression du turbo ...

mais g pas vu sur ta machine tu a pensé a un systeme de refroidissement d'air a l'admission ?

salut

juste une petite question , tu monte quoi comme pneu sur ce bolide ?

régis a écrit :salut

juste une petite question , tu monte quoi comme pneu sur ce bolide ?

eh régis, c'est la pas la gendarmerie de St-tropez (l'ancienne) derrière toi ?

alors pour le pneu c un 240 metzeler pour l'instant...

et quand au policier ils osnt plutôt cool car quand on vois la machine ils se disent surement qu'avec l'investiment on fait pas le kéké...
de plus la loi française n'interdit pas les NOS du moment qu'on ne les utilisent pas sur route ouverte...

quant au turbo en effet l'analyse turbo et compresseur est exact...

ceci étant j'aimerais monter les 2 de façon à équivaloire à un bi-turbo (enfin presque) pour ce qui est le l'admission le power commander et le hub font le boulo pour le turbo...

Les voitures japonaies équipées de bi-turbo : Nissan 300 ZX, Mitsubishi 3000 GT (la future voiture que l'on se payera quand les gamins seront plus autonomes !!! ), ont des turbos qui se relayent, il me semble : le premier agissant bas dans les tours et le second sur une plage plus haute et cela reste fiable !!!

Une ZZR bi-turbo... avec kit NOOS !!! Tu rajoutes des ailes retractables et ça doit être le panard total !

je confirme le compresseur en bas et le turbo en haut c ça
heu par contre pour les ailes.... je vais éviter g pas mon brevet de pilote lol