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Très belle restau !
d ailleur ..si vous connaissez un chromeur ....je suis prenneur ..

Chromage:

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Technichrome
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merci Mr !

Une petite avancée:


Plus que les autocollants, les joints spi et la peinture de l'étrier.
Ça devient bon.

la vache c'est beau

Toujours aussi craquant le petit GT 125. Du beau boulot.

Merci.
Il est pas mal ce laser blue wa59 de chez Mini.

Joli la petite resto

Je pense que c'est sa déco finale. C'est pas d'origine mais c'est sobre. Ça vous parait bien ?

le avant / aprés est top

j'adore

Rata a écrit :Je pense que c'est sa déco finale. C'est pas d'origine mais c'est sobre. Ça vous parait bien ?

La vache comme elle est belle.

A part quelques détails que l'on trouve si l'on s'attarde, on croirait qu'elle sort de concession.

Super boulot.

Merci pour vos commentaires.
Le avant/après claque bien c'est vrai.

Les photos sont quand même flatteuses en général. C'est le problème du Boncoin d'ailleurs. Toujours belles sur l'ordi, et pas terrible en vrai.

Encore l'étrier, le maitre cylindre et les compteurs, et elle sera présentable dans le village voisin.

Joli travail et le rendu final est top.

Elle est finite

Une petite photo des compteurs avant/après:

Il a fallut dessertir et sertir les cerclages de compteur. C'est long.

Sinon, elle plafonne toujours à 8000-8500 tours. Donc elle n'avance pas. Allumage et carburation réglés au poil de cul. Reste donc l'ensemble cylindre/piston à vérifier. Mais s'il faut réaléser, on est hors budget.

Gros travail !!
Le résultat est top

Pour le régime moteur c'est au dessus de mes compétences

Si je me rappelle bien (ce sont des souvenirs d'il y a 35 ans ), tu as un allumage par rupteurs/condensateur.
Si tu es vraiment sur de ton calage, as-tu regardé l'état des cames car si elles sont usées, ton allumage ne sera pas bon.
Es tu également certain que le condensateur est bon ?
Toujours de mémoire, les 125 GT sont souvent capricieuses au niveau de l'allumage. Un poil d'oxydation dans les fils de bobine, dans les anti parasites, ... et ça régule
Autre piste car je ne sais pas ce que tu as vérifié : la taille des gicleurs, prise d'air
As-tu également essayé de rouler sans filtre à air ?

Le calage à la lampe est pile poil pour les 2 rupteurs. En revanche, quand on met le contact et que l'on fait tourner le moteur à la main, on voit que l'étincelle se produit 2mm après le repère. Ça fait une avance de 20° au lien de 22°. Je ne pense pas que ça joue beaucoup.
L'état des rupteurs: je ne sais pas. Ils sont bien plats et nettoyés au papier 600.
Les condensateurs, il n'y en a plus. Je les ai remplacés par des transistors TIP36C.
Les fils de bobine ont l'âge de la meule ==> à changer.
Les antiparasites et bougies sont neufs.

Tous les éléments des carbus sont conformes à l'origine, et tous les joints neufs. Hauteur de cuve réglée comme dans la RMT.
J'ai essayé de rouler sans filtres à air. Le coup de pied au cul à 7000 est plus net, mais toujours une limite à 8000 tours.

Si je comprends bien, tes rupteurs ne sont pas neufs !
Même s'ils ont l'air en bon état, remplace les par des neufs. Pareil pour les fils de bougies.
Tu a mis quoi comme écartement ?
Après ça, si rien ne change, il faudra continuer les investigations.
Peut être les bobines ?

Je vais voir pour les rupteurs.
L'écartement des bougies est de 0,7.

magnifique!
super boulot de restauration, j'adore ce bleu

@rata : je parlais de l'écartement des rupteurs.

0.29 à gauche et 0.31 à droite.

Fais un essai à 0.35 qui doit être l'ouverture maxi préconisée.
Puis augmente un tout petit peu l'avance pour voir.
N'oublie pas que les valeurs de réglages données sont des valeurs "usine" avec un moteur neuf et que souvent avec les vieilleries, il faut adapter.

Si je mets 0,35 comme préconisé, je n'arrive pas à régler l'avance. Elle est trop faible.

J'ai encore des progrès à faire en matière de 2 temps...

Magnifique travail !!
Ca sent la fumée bleutée ...

rata, essaye avec des condensateurs standards
elle est peut etre la ta panne

et l'ecartement des vis a 0.35

J'avais déjà ce problème avec les condos. Pour les transistors, je n'ai fait que copier ce que beaucoup de personnes font avec leur allumage. Il est juste transistorisé, comme dans une Renault 5 ou une Renault Express. Ainsi, toute la charge passe par le transistor, le rupteur ne servant plus que de commande.

Ça mérite encore que j'y passe quelques heures. Après, direction un mécano compétent.

Un peu de news de la mobylette:

Après démontage des cylindres pour une petite séance de métrologie, j'ai un jeu piston/cylindre de 0,330 mm à gauche et de 0,140 mm à droite.
Le jeu standard étant entre 0,040 et 0,050, avec une limite à 0,120, ça devient dangereux de continuer. C'est pour ça également qu'il y a un bruit de vibration métallique à bas régime. La jupe du piston se "ballade" dans le cylindre.

J'ai également perdu le bec d'un segment à gauche ainsi que le petit poinçon qui empêche les segments de tourner dans leur gorge.
Ça peut peut-être expliquer le manque de pèche du moteur.

Bref, c'est parti pour un réalésage en côte +0,5.

Si vous connaissez des réaléseurs pas trop chers, je suis preneur. (J'en ai un en Normandie qui m'a l'air compétent, mais je sens que ça va prendre 2 ans...)

Droite:


Gauche:

Ce gars la le fait ...
Tu peux toujours le contacter ...
Ps c est pas parce qu' il y a écrit katana que c est moi ...
Kiki le connaît peut être il est de montargis

http://www.mppr-katana.com/realesage-bl ... 2x18958335" onclick="window.open(this.href);return false;

Tu peux également contacter Rectif 2000
C'est chez eux que je fais faire tous mes travaux d'usinage moteur.
Ils sont et dans le désordre : réactifs, pas trop chers, assez sympa et je dois en oublier !

Merci à vous deux. Je me recarde.