ZZR-Leclub le Forum

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En voila une belle poele , j'ai l'impression que tu n'es pas au bout de tes surprises

Ouaip, ça fait peur quand même... Je cherche des infos sur la pression de gaz si quelqu'un a quelque chose...
C'est bon, j'ai trouvé : 10 bars

Pour ceux que ça interresse, voilà le setting HyperPro pour le 1100C

Sinon, j'en suis à peu près là :


Et le moteur ne devait pas tourner très rond quand même avec un câble HT dans cet état...

la tête du cable HT ...
Par contre je suis curieux de voir comment ta moto est a l'équilibre sur ta table
même pas une chandelle sous le moteur histoire d'assurer la sangle
j'aurai pas osé

Aucun risque, il y a 2 sangles

Je vois que Kawa n'avait pas rectifié le tire concernant le remplacement des roulements de direction... Toujours obligé de sortir le post à souder
Et je vous raconte pas la boue que j'ai trouvé des les systèmes de réglages de la fourche.. Enorme !!! 2 heures pour tout nettoyer.

C'est rectifié sur les D. Il y a 2 dégagements pour sortir les cuvettes de roulements haut et bas.

C'est bien ce qu'il me semblait

Encore un avantage du D...

Avec un post à souder, ça se fait en 5 min sur un Tom ou un C

Alors, petit retour sur les jantes du ZX-12R.
Un peu déçu par la jante AV, elle fait sensiblement le même poids que celle d'origine... (9.2Kg)
Par contre, la jante AR est 100g plus légère que celle d'origine (alors qu'elle fait 1/2 pouce de plus en largeur avec le disque de 220mm qui remplace le 250 mm d'origine)
Mais très agréablement surpris par le porte couronne !!! Je passe de 3.2Kg à 1.150 sur le nouveau
Donc, ça fait 2.150K de gagner sur les jantes.

Avec des jantes de ZX-10R, les différences de poids auraient été bien plus importantes, mais le tarif des jantes aurait lui aussi triplé

Jantes terminées

tu vas devoir usiner de la piéce pour pouvoir mettre le capteur de vitesse dans la roue avant non ?
le ZX12R en est dépourvu ... ou tu passes à un capteur de vitesse l'electrique (par aimant) et tu modifies le tableau de bord ?

J'ai préparé l'emplacement pour recevoir l'entraineur avant de faire la peinture ;-)

tu as usiner la roue du coup ?
l'axe du 1100 et ces entretoises restent ou pareil tu as fait des adaptations /usinage

Ou, juste un petit dégagement pour pouvoir insérer l'entraineur.
Les entretoises, c'est ce qu'il me reste a faire, mais pour ça, il faut que je finisse les suspensions et le nettoyage du châssis (y a du taf... )

En attendant de pouvoir passer en bobines crayon, j'ai remplacé les câbles HT

Beau boulot

J'ai comme un gros doute là d'un coup... Je m'apprête a réassembler ma fourche, mais sur les MicroFiches et manuels, ils montrent une rondelle de centrage entre le ressort de buté de détente et la pipe d'amortissement.

Mais je n'en ai pas... J'ai cherché sur une tof de Philoux78

Qui ne la montre pas non plus C'est une farce de Kawa ou du précédent mécano ?

C'est la rondelle présente dans l'assemblage 44022 ?
Si oui, c'est plus une rondelle de butée afin que le ressort ne vienne pas en contact direct sur la pipe.
C'est la même chose sur le 1100: https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-mo ... 10/0/15250

J'ai pas de photo de ma fourche et je ne me souviens plus de cette rondelle.

Oui, c'est ça, c'est celle de l'assemblage (c'est un 1100 )
Je viens d'ailleurs de regarder sur la fiche du 600 et elle est schématisée, mais, sur la pièce, elle n'existe pas ! Donc, c'est une blague de Kawa

De toute façon, le remontage de la fourche est en standby, il y a un défaut avec les bagues de guidage Ketech la supérieur n'a pas le bon jeu à la coupe. Elle ne rentre pas...

Un ami est venu me déposer des pièces de ZZR :



Et j'ai remarqué une différence de piston de récepteur d'embrayage :

Apparemment, cette pièce a évolué avec les années, mais pas de différence de référence

Bon, ben voilà... C'est le drame !!!
Après nettoyage des la partie bras oscillant, il s'avère que les roulement D du bras est HS
Du coup, je vais être obligé de le sortir ce p_tain d'axe
J'ai essayé de le percer pour atteindre l'espace entre l'axe et l'entretoise sans succès c'est comme si c'était d'une pièce...
J'ai commencé a le "vibrer" sans succès non plus...
Ca sent le découpage

Si quelqu'un a une idée...

Une photo de l'axe ou de la zone où il est ?

Il est à sa place :

Heu, juste une question comme ça en passant, pour démonter le carter de sélection, il faut déposer le moteur du cadre ?

En principe non, mais il faut tomber la biellette du sélecteur.

Ben alors là, je ne vois pas comment... On ne peux pas suffisamment sortir le carter pour pouvoir le tourner pour passer l'arbre de sélection

Je suis un boulet

Tu parles du carter de sélection et j'ai compris carter de pignon de sortie de boîte

Désolé

Donc, je suis bon pour le sortir... Au moins, si j'arrive pas a sortir l'axe du bras, j'aurais la place pour le couper...