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Pour la zone rouge je penche plutôt pour 14000t/m: après les 4 premières barres on va de 2 en 2000 pour une zone rouge de 14 à 16000t/m

aie, tu as peu être raison ...
enfin un compresseur, ça booste la puissance a plus bas régime ...
reste a voir une courbe de puissance H2 vs zx-10r

Je pense qu'il ont travailler davantage sur le couple que les chevaux
Abs deconnectable apparament

[video]http://www.dailymotion.com/video/x26yi4 ... i-h2r_auto[/video]

[video]https://www.youtube.com/watch?v=_u0E2lniaj0[/video]

will a écrit :Pour la zone rouge je penche plutôt pour 14000t/m: après les 4 premières barres on va de 2 en 2000 pour une zone rouge de 14 à 16000t/m

vu la dernière vidéo, tu as raison en fait ! mais je capte pas du tout le principe alors ...
le compresseur c'est pour que ça arrache a moins de tour/minute à la base

Donc 14000t/m au vilebrequin et rupteur à 16000t/m.
Sans compresseur un 1000cc de série ne pourrait pas sortir 300cv à 14000t/m.
Mais la ZX 10 sort 200cv à 12500t/m sans compresseur, alors je me pose toujours la question de l'apport du compresseur pour la H2 street?

Avoir 200cv à 8000tours/minutes

Oui en effet, et comme la puissance est égale au produit du couple par le nombre de t/m, il y aurait donc un gros couple.
Mais est ce vraiment un tempérament de sportive?

dnstouron a écrit :Avoir 200cv à 8000tours/minutes

la version course ok

mais la version route ....

Au fait ORCA, elles sont où les photos promises de l'Intermot de Cologne.
Et le CR où est il ?
V à tous
Philoux78

full a écrit :

dnstouron a écrit :Avoir 200cv à 8000tours/minutes

la version course ok

mais la version route ....

200 cv avec le poids d'une 1000 c'est deja excptionnel non ? apres c'est encore la course a qui a la plus grosse........................

ça s'appel un ZX-10R et ça existe depuis quelques années

o

Philoux78 a écrit :Au fait ORCA, elles sont où les photos promises de l'Intermot de Cologne.
Et le CR où est il ?
V à tous
Philoux78

Ça arrive et en vrai elle est plus que belle

un 1000 hypersport avec un couple important ça entre en compétition avec un 14 en utilisation mais pas en confort et surtout ça ouvre la perspective de distribuer et de décliner le moteur vers les routières pures et les roadsters.
en gros couple pour tout le monde avec un poids revu à la baisse, puisque le couple s'obtient généralement soit avec des bi cylindre ou 3, mais surtout avec une cylindrée importante.

une vidéo que full avait postée dirigeait la h2 en compétition avec le s1000rr, mais logiquement kawa anticipe également vers le 3 cylindres yam qui lui aussi vise trés certainement a obtenir un couple plus important sur ses machines.
les moteurs "creux" c'est chiant. et la vitesse pure ça devient problématique. une adaptation a la législation ? disposer d'une machine adaptée, utilisable, sans sacrifier ni la puissance ni les performances ? a défaut d'adapter l'environnement à la machine ? des routes de 1940 avec des bréles de 2014
enfin je le vois comme ça, je dis ça je dis rien... mais c'est vrai que l'attrait pour moi des grosses c'est le couple, parce que la vitesse pure a 150 .... on a déjà sa photo dans le journal (on est mieux vu en revenant de jihad en ayant participé a des crimes de guerre et contre l'humanité)
la réflexion est un peu off la, développez pas svp.

reste a voir la possibilité de passagere sur la h2, la h2r étant exclusivement pour la piste

[video]https://www.youtube.com/watch?feature=p ... HhepRVCaxk[/video]
[video]https://www.youtube.com/watch?feature=p ... wbnnotKPog[/video]
[video]https://www.youtube.com/watch?feature=p ... 6tL7d8X9CM[/video]

Puisque la H2 chapeaute la gamme,je pense que les possesseurs de zx10 et zzr 1400 devraient être invités à essayer la H2R au Paul Ricard.
Qu'en pensez vous?

+1400

Will presidenttttt !

de retour de mon concess .... pas de NINJA H2 chez kawa France en 2015 ...

will renseigne toi de ton côté SVP

J'ai aussi entendu dire que Kawa risquait de ne pas s'emmerdé a homologué la H2 en France vu que la lois des 100cv est bien parti pour sauter en 2016.

full a écrit : ça s'appel un ZX-10R et ça existe depuis quelques années

ha ha ha ....................

bon il y a rien a dire juste a regarder

un peu de bup

Merci pour les photos. m^me s'il a presque fallu emplyer la menace pour les obtenir.
Elles confirment juste un peu plus qu'elle ne me plait VRAIMENT pas.
Je parle bien sur uniquement du look et pas des performances qui doivent être exceptionnelles (comme le prix ) ni de la qualité de fabrication qui semblent vraiment au top.
V à tous
Philoux78

Inquiétante cette photo.

Z'avez vu les 2 personnes à gauche ??
Ça m'a carrément l'air d'être l'horreur.

ORCA a écrit :

Dixit mon concessionnaire :
La H2R sera commercialisée en France en 2015 ( d'ailleurs il a déjà une commande !), pour un prix d'environ 50 000€.
La H2 sera commercialisée en France à partir du 1 janvier 2016, puissance 200/210cv, selle monoplace, sans compresseur, pour un prix < 20 000€.
J'essaierai d'en savoir plus à Milan.

Sans compresseur ?????

Mais j'halucinne si c'est le cas

Je suis d'accord avec full

Il n'y a pratiquement plus d'intérêt

[video]http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... GPqIv8ppqY[/video]

will a écrit :Dixit mon concessionnaire :
La H2R sera commercialisée en France en 2015 ( d'ailleurs il a déjà une commande !), pour un prix d'environ 50 000€.
La H2 sera commercialisée en France à partir du 1 janvier 2016, puissance 200/210cv, selle monoplace, sans compresseur, pour un prix < 20 000€.
J'essaierai d'en savoir plus à Milan.

si on résume, ils ont fait 2 moteurs alors?......parce qu'avec un compressé, tu as toute l'admission sur mesure ,étanche etc..., et la prise de force du compresseur.....c'est possible, mais pas très commercial?.......

C'est le problème des teasers:l'usine lâche des morceaux d'infos et puis chacun fait sa sauce. On en saura plus à Milan.
300cv c'est pour l'image, mais c'est politiquement difficilement homologable sur route. Que ce même moteur ne fasse "que" 200/210cv sans compresseur c'est probable et sans doute suffisant commercialement s'ils veulent vendre des machines à un prix plus ou moins abordable (moins de 20000€). Je ne parle même pas d'amortir tout le programme!
Après il y a le poids qui pourrait être une bonne surprise... En tout cas Kawasaki aura au moins réussi une chose, c'est de faire parler de lui en véhiculant une image extraordinairement porteuse de savoir faire. A ce titre la H2 se doit d'être à la hauteur de la H2R.