ZZR-Leclub le Forum

Voilà,j'envisage de démonter mon moulin cet hiver pour faire une révision complète,et je suis à a recherche de pistons de C pour parfaire la libération de ma titine.Si quelqu'un en a 4 complets de dispos,qu'il me MP pour négociation.J'aimerais savoir si celà gène de changer les pistons en gardant mon bloc cylindres.Je suis à l'écoute de toutes vos remarques concernant cette opération.........(que j'ai déjà pratiquée sur des 2 temps bicylindre donc plus simples),du genre choses à ne pas oublier,et surtout choses à ne pas faire,d'avance,merci.Je précise que j'ai déjà les AAC changés .....

regarde les petites annonces Supergus vend un ensemble complet piston + chemise

J'ai vu,mais c'est pas dans mon budget......Car j'ai d'autres choses en vue.......Merci quand même....

bah oui mais pour un "d" c'est les arbres qu'il te faut !!! des arbres de "c"

zzr 61 a écrit :bah oui mais pour un "d" c'est les arbres qu'il te faut !!! des arbres de "c"

non Bruno pas seulement pour les model de 1993 à 1997 , et pour les arbres Scorpion à deja fais...

Oui,j'ai les arbres déjà sur la titine (montés par l'ancien proprio),mais j'aimerais savoir si je peux monter des pistons sans changer le bloc-cylindres.Je veux profiter de l'hiver pour revoir tout l'entretien du freinage ce qui sous-entend changt des joints des 3 étriers + liquide de frein.J'ai aussi 2 joints spys moteur à changer (j'attendais cette période pour le faire) Et j'ai les pièces défectueuses dans le compteur à changer (merci dnstouron,ça devrait coller) Après tout ça,il me faut faire le pastillage.....en espérant ne pas avoir de surprises au démontage.....

Supergus a écrit :
zzr 61 a écrit :bah oui mais pour un "d" c'est les arbres qu'il te faut !!! des arbres de "c"
non Bruno pas seulement pour les model de 1993 à 1997 , et pour les arbres Scorpion à deja fais...

j'avais pas vu !!

scorpion25 a écrit :'aimerais savoir si je peux monter des pistons sans changer le bloc-cylindres.

Perso, je ne le ferai pas.
Il vaut mieux prendre un ensemble pistons+bloc-cylindre "full" qui a déjà été "usé" ensemble plutôt que de prendre des pistons d'occasion pour les jeter dans ton bloc-cylindre.

Titi a écrit :
scorpion25 a écrit :'aimerais savoir si je peux monter des pistons sans changer le bloc-cylindres.
Perso, je ne le ferai pas.
Il vaut mieux prendre un ensemble pistons+bloc-cylindre "full" qui a déjà été "usé" ensemble plutôt que de prendre des pistons d'occasion pour les jeter dans ton bloc-cylindre.

+1 si tu veu eviter de te creer des probleme...

Bon,ben je vais devoir attendre un peu pour cette opération.C'est sûr qu'il vaut mieux monter des pièces qui ont travaillées ensemble.Je vais faire le reste en attendant,et je me mettrai à la recherche de l'ensemble bloc + pistons quand j'aurai de la "braise" pour ,merci pour vos avis,a+ ............

A noter que la rampe carbus n'est pas identique, j'avais changé les AAC et en effet c'était autre chose...

Mais les reprises étaient plus molles qu'en version bridée, alors j'ai mis une rampe de 99 et là il est plein partout pour la même conso qu'avant !
Incroyable ce moulin

GUIGUI56 a écrit :A noter que la rampe carbus n'est pas identique, j'avais changé les AAC et en effet c'était autre chose...
Mais les reprises étaient plus molles qu'en version bridée, alors j'ai mis une rampe de 99 et là il est plein partout pour la même conso qu'avant !
Incroyable ce moulin

c' est bizarre car la rampe carbu d' origine de ta belle n' est pas bridé, alors que celle de 99 si tu ne change pas les chapeau l' est...

Avait tu les chapeau qui allaient bien au départ ?..

Ben ça me surprend aussi,je pense également que les chapeaux ne devaient pas être les bons

GUIGUI56 a écrit :A noter que la rampe carbus n'est pas identique, j'avais changé les AAC et en effet c'était autre chose...
Mais les reprises étaient plus molles qu'en version bridée, alors j'ai mis une rampe de 99 et là il est plein partout pour la même conso qu'avant !
Incroyable ce moulin

ça peux aussi venir de l'etat de la rampe de 1993 qui devait surment être plus fatigué qu'une rampe 5 ans plus jeune

car sur les D les rampes sont identiques quelque soit l'année

dnstouron a écrit :
GUIGUI56 a écrit :A noter que la rampe carbus n'est pas identique, j'avais changé les AAC et en effet c'était autre chose...
Mais les reprises étaient plus molles qu'en version bridée, alors j'ai mis une rampe de 99 et là il est plein partout pour la même conso qu'avant !
Incroyable ce moulin
ça peux aussi venir de l'etat de la rampe de 1993 qui devait surment être plus fatigué qu'une rampe 5 ans plus jeune
car sur les D les rampes sont identiques quelque soit l'année

il l'a changée sur les conseils de kiki ..........alors !!! je crois que c'est au niveau des boiseaux ?

J'ai eut un peu la meme impression que GUIGUI, j'ai roulé une semaine sur mon 11 de 99 avec une rampe de 94, comportement plus creux, moins de couple à mon gout, j'ai remis une rampe de 99 et là j'ai retrouvé tout ce qu'il fallait là ou il fallait.
J'avais fais le comparatif entre les 2 rampes, ce qui est sur, c'est que les aiguilles ainsi que les boisseaux ne sont pas identiques.

zzr 61 a écrit :
dnstouron a écrit :
GUIGUI56 a écrit :A noter que la rampe carbus n'est pas identique, j'avais changé les AAC et en effet c'était autre chose...
Mais les reprises étaient plus molles qu'en version bridée, alors j'ai mis une rampe de 99 et là il est plein partout pour la même conso qu'avant !
Incroyable ce moulin
ça peux aussi venir de l'etat de la rampe de 1993 qui devait surment être plus fatigué qu'une rampe 5 ans plus jeune
car sur les D les rampes sont identiques quelque soit l'année
il l'a changée sur les conseils de kiki ..........alors !!! je crois que c'est au niveau des boiseaux ?

Ok donc son carbu etait usé et cela n' as rien à voir avec le model....

Si les boisseaux ne sont pas identiques,je me demande pourquoi ils ont la même référence

kiki t'es demander au comptoir !!!

scorpion25 a écrit :Si les boisseaux ne sont pas identiques,je me demande pourquoi ils ont la même référence

alors

un 11 D9 (2001) a écrit :
220 220D0408 SCREW-PAN-CROS 4
220A 220D0414 SCREW-PAN-CROS 16
11012 11012-1675 CAP,DRAIN SCREW 4
13091 13091-1698 HOLDER,NEEDLE JET 4
14041 14041-1100 COVER-COMP,MIXING 4
16007 16007-1117 SEAT-SPRING,VALVE 4
16009 16009-1671 NEEDLE-JET,N96K 2
16009A 16009-1969 NEEDLE-JET,N5AK 2
16014 16014-1086 SCREW-PILOT AIR 4
16016 16016-1090 PLUNGER,STARTER 4
16030 16030-1077 VALVE-FLOAT 4
16031 16031-1080 FLOAT 4
16035 16035-1055 JET-AIR,LEAK 4
16126 16126-1345 VALVE,VACUMM 4
92009 92009-1549 SCREW,4X4.4 15
92009A 92009-1550 SCREW,4X8 4
92009B 92009-1551 SCREW,DRAIN,M6X0.75 4
92055 92055-1426 RING-O,FLOAT CHAMBER 4
92063 92063-1331 JET-MAIN,#152 4 (RACING USE ONLY)
92063A 92063-1332 JET-MAIN,#155 4 (RACING USE ONLY)
92063B 92063-1344 JET-MAIN,#158 2
92063C 92063-1345 JET-MAIN,#160 2
92063D 92063-1346 JET-MAIN,#162 4 (RACING USE ONLY)
92063E 92063-1347 JET-MAIN,#165 4 (RACING USE ONLY)
92064 92064-1119 JET-PILOT,#38 4
92066 92066-1051 PLUG,PILOT AIR SCREW,6.9X2 4
92144 92144-1535 SPRING,THROTTLE VALVE

un 11 D1 (1993) a écrit :
220 220D0408 SCREW-PAN-CROS 4
220A 220D0414 SCREW-PAN-CROS 16
11012 11012-1675 CAP,DRAIN SCREW 4
13091 13091-1698 HOLDER,NEEDLE JET 4
14041 14041-1100 COVER-COMP,MIXING 4
16007 16007-1117 SEAT-SPRING,VALVE 4
16009 16009-1786 NEEDLE-JET,N96X 4
16014 16014-1086 SCREW-PILOT AIR 4
16016 16016-1090 PLUNGER,STARTER 4
16030 16030-1077 VALVE-FLOAT 4
16031 16031-1080 FLOAT 4
16035 16035-1055 JET-AIR,LEAK 4
16126 16126-1247 VALVE,VACUUM 4
92009 92009-1549 SCREW,4X4.4 15
92009A 92009-1550 SCREW,4X8 4
92009B 92009-1551 SCREW,DRAIN,M6X0.75 4
92055 92055-1426 RING-O,FLOAT CHAMBER 4
92063 92063-1331 JET-MAIN,#152 4 (RACING USE ONLY)
92063A 92063-1332 JET-MAIN,#155 4 (RACING USE ONLY)
92063B 92063-1344 JET-MAIN,#158 2
92063C 92063-1345 JET-MAIN,#160 2
92063D 92063-1346 JET-MAIN,#162 4 (RACING USE ONLY)
92063E 92063-1347 JET-MAIN,#165 4 (RACING USE ONLY)
92064 92064-1119 JET-PILOT,#38 4
92066 92066-1051 PLUG,PILOT AIR SCREW,6.9X2 4 X X
92144 92144-1535 SPRING,THROTTLE VALVE

Il y a bien quelques différences

Faut pas croire non plus que le ZZR n'ai pas évolué un petit peu en 10 ans même si de 1993 à 2001 elles se ressemblent toutes....

je crois savoir qu'au fil du temps le bruit de la mécanique a été diminué

rulian a écrit :Faut pas croire non plus que le ZZR n'ai pas évolué un petit peu en 10 ans même si de 1993 à 2001 elles se ressemblent toutes....

je crois savoir qu'au fil du temps le bruit de la mécanique a été diminué

Surtout en mécanique, et pas toujour en bien mais pour répondre aux normes qui évoluent aussi.....

Supergus a écrit :
GUIGUI56 a écrit :A noter que la rampe carbus n'est pas identique, j'avais changé les AAC et en effet c'était autre chose...
Mais les reprises étaient plus molles qu'en version bridée, alors j'ai mis une rampe de 99 et là il est plein partout pour la même conso qu'avant !
Incroyable ce moulin
c' est bizarre car la rampe carbu d' origine de ta belle n' est pas bridé, alors que celle de 99 si tu ne change pas les chapeau l' est...

Avait tu les chapeau qui allaient bien au départ ?..

Je confirme que j'ai gardé les mêmes chapeaux depuis l'origine (ceux de 93), et que ma rampe d'origine est en très bon état.

J'ai juste mis la rampe de 99 avec les chapeaux de la 93, une synchro et c'est tout.
J'avais eu une conversation avec kiki qui m'avait en effet déclaré que le modèle 93 était pas top au niveau carbu..

D'ailleurs si quelqu'un est intéressé par une rampe de 93 avec des chapeaux de 99...

Effectivement,il y a une différence de ref au niveau de l'aiguille et boisseau.Et si je ne me trompe,l'aiguille joue un rôle dans les bas et les moyens régimes.Mais j'aimerais bien savoir quand même à quel niveau les carbus de 93 ne sont pas top,car je n'ai pas à me plaindre du comportement de ceux-ci,bon c'est vrai ,je n'ai aucun moyen de comparaison et je suis loin d'être en full total....C'est quand même interressant,on en apprend tous les jours sur ce moteur

je suis aussi intéréssé !!
un kit dyno sur une rampe de 93-98 et un kit dyno sur une rampe de 99 et plus c'est pareil ou pas ?

J'oubliais un détail : de mémoire les boisseaux de 93 sont en alu,
alors que ceux de ma nouvelle rampe de 99 sont noirs (une espèce de plastique ou composite)
L'alimentation de la rampe au niveau des durites d'essence est différente également.

dnstouron a écrit :je suis aussi intéréssé !!
un kit dyno sur une rampe de 93-98 et un kit dyno sur une rampe de 99 et plus c'est pareil ou pas ?

non pas la même référence car il existe la référence pour modèle 93-97 et une autre pour 98-01

Dynojet

Quand je vous dit que les 2001 sont les ZZR 1100 les plus abouties vous comprendrez pourquoi j'en eu 2 après mon 1100 C

dnstouron a écrit :je suis aussi intéréssé !!
un kit dyno sur une rampe de 93-98 et un kit dyno sur une rampe de 99 et plus c'est pareil ou pas ?

Chais pas

rulian a écrit :
dnstouron a écrit :je suis aussi intéréssé !!
un kit dyno sur une rampe de 93-98 et un kit dyno sur une rampe de 99 et plus c'est pareil ou pas ?
non pas la même référence car il existe la référence pour modèle 93-97 et une autre pour 98-01

Dynojet

Quand je vous dit que les 2001 sont les ZZR 1100 les plus abouties vous comprendrez pourquoi j'en eu 2 après mon 1100 C

bon j'ai plus qu'a trouver une rampe 1999 et plus pour remplacer ma vieille rampe de 1993 qui est presque HS alors avant de penser a mettre un kit dyno

Je pense que les aiguilles n'ont pas le même diamètre d'où un moteur plus "plein" comme le souligne GUIGUI56...Vraiment très instructif ce comparo,continuons.....quelle différence dans les durites??

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