ZZR-Leclub le Forum

salut tout le monde, ca fais un moment que je suis pas passer mais comme on dit je suis pas mal busy, J'espere que vous etes tous en forme.
ok, je suis en train de changer mon join de culasse, je vais poster des photos et mes commentaire que j; ai mis sur zzrbikes.com. maintenant, j'ai tout demonter et j'attend de recevoir toutes les pieces et different joints que j'ai commander, je vais aussi essayer de trouver un "machine shop"pour quil puisse verrifier que la cullasse est droite. apres ca sera le remontage.... j'ai mal au dos........

I'll try to take pics as I go.
so far I removed tank, air box, fairing, nose (headlight) fuel pump, carbs, alternator, starter, radiator, oil cooler, clutch with basket, chain tensioner and chain assembly by the clutch, oil pan, exaust and header. the "tool"I made to remove the 30mm nut worked well. I found a lots of rubber thinky stuck in the screen of the oil filter and also some metal shaving no ferous (spelling?)













the nut on the top right is 22mm, the chain /tensioner assembly need to be removed , inpact wrench worked well (no need to buy kawi tool)







now this oil line.... the thread is backward :-x




this is what I found in the oil filter:





and some metal shaving...:-x

today I worked on the bike for about 3.5 hours, I removed the rest of the coolant tube/ hoses, some other oil tubes the oil pump bracket and oil pump th eblack tube on both side that hold the engine and finally removed the engine then call it a day.

here is a pic of the radiator left side (while on the bike) tell me what you think, should I get it fix or leave it like that?






front sprocket, all red!! where does that come from? the bearing inside ?:?





here its where it says that the banjo bolt's thread is backward, but it doesn't say it in the oil cooler removal (or I didn't see it...)




bottom of the engine without the oil pan:




oil pump and oil pump bracket (removed in 1 piece)




view of the exaust, notice the stems...





got stuck for a while here, to me the way they explain didn't make sens,
it says to LOOSE up the nut with special tool and then push with a 10 mm hex key until it touches the frame... but you have to loose it up, then REMOVE the nut that it's in front of it while holding with a 14 mm the back, REMOVE the special nut THEN push the bolt with the 10 mm (or anything that size) up to the fram on the other side.




finally the engine is out of the frame




looks empty........

today I bought a stand and 3/4 wood so I could place the ngine on it, damn that engine is heavy 8-O.
removed the cam chain tensioner, brackets etc.. removed the cams, the chain the head bolts and off it goes.






bolt of the cam shaft coming out



dont loose the sleeves, sometimes the stay in the head, just use a magnet to take them out.







here the bent bolt...









a little dirty




here some scratche on #1








on the video, the black thing left over from the gasket is "gluey" I dont know why as I didn't used any type of solvent..





if you guys see something that I didnt please let me know.

yesterday I removed the cylinder, check the drive shaft and cleaned some parts, removed gasket from various locations to prep for new gasket. the shaft drive bearing looks good, no rust, no play.
found Mayonaise in crankcase breather, this is the only area where I found mayonaise !!

by # 4 there is trace of coolant in 1 hole which goes no where.






bearing is fine, no rust, no play everything looks good.




only place where I found Mayo







after some cleaning:

pas sympa d'avoir laissé les commentaires en anglais

Je vais poser une question bete, mais tu dis que tu changes le joint de culasse, mais quand je vois des pistons démontés je me dis que t'es allé "légèrement" plus loin. C'est due à quoi tout ca? Aux petits chocs sur ta culasse?

Sim47 a écrit :Je vais poser une question bete, mais tu dis que tu changes le joint de culasse, mais quand je vois des pistons démontés je me dis que t'es allé "légèrement" plus loin. C'est due à quoi tout ca? Aux petits chocs sur ta culasse?

2 raisons, 1 je voulais m'assure que les pistons soient en bon etat , 2 j'ai emmener les cylindre (et la cullasse) ce matin a un machine shop. il vont regarder la cullasse et vont me refaire le pas de visse qui a ete foire par des mechano 5 ans en arriere.

bk95 a écrit : pas sympa d'avoir laissé les commentaires en anglais

comme ca tu peut venir au US t'aurra pas de problemes

Au départ à mon avis il était partie que pour le joint de culasse, mais en faisant sa vidange il à trouvé de la limaille de fer donc à ouvert et à trouvé de la mayonnaise à un endroit.

presque, le morceau de metal, je l'ai trouver and le filtre en plastic qui ce trouve a l'interieur du moteur, actuellement il y a 2 filtre en "grillage" dans le moteur en + du filtre a huille .
en voyant ce morceau de metal je me suis bien sur inquieter et je voulais regarder partout pour voir si un roulement a bille etait abimer ou autre chose. je n'ai rien trouve. je suppose que ce morceau vient soit au debut quand le moteur etait neuf, soit lorsque les boucher, je veux dire les mecano on bosser dessus il y a 5 ans..

la mayonaise, je pensait en trouver partout etant donner que j'avais une legere fuite de liquide de refroidissement, mais c'est le seul endroit ou j'en ai trouve.

Joli boulot
2 filtre en "grillage" -> ce ne serait pas la crépine ?

Titi a écrit :Joli boulot
2 filtre en "grillage" -> ce ne serait pas la crépine ?

+1100

aucune idee comment on dit en francais...lol
1 ce trouve dans le truc en plastic jaunatre et lautre dans....le...."oil pan".....
sorry... lol

en tout cas ca fait plaisir de te relir !!!

zzr 61 a écrit :en tout cas ca fait plaisir de te relir !!!

+ 1, Loïc.

Ca me stresse toujours de voir un ZZR " naked ". Je dois être trop pudique ...

@Bk95 : Perso, je préfère lire un commentaire précis en version originale qu'une traduction approximative en langage gaulois. Il suffit de prendre des cours et de s'adapter ....

merci !
une petite note au cas ou quelqu'un a bedoin de demonter les lignes a huille, sur la photo que je montre, la ligne a un pas de visse a l'envert...

content de te relire Loïc....

voici les pieces que je change, je change aussi les segment des 4 pistons.
j'ai ammener la cullasse et les cylindre dans un machine shop, la culasse pour faire un "3 angles valve job" et les cylindre pour les..."poncer"(pas vraiment poncer..) le gars a enlever toutes les soupapes, changer les joint de soupapes, verifier tous les guides, nettoyer..etc...etc...



got the head back from machine shop, everything looks good now.
waiting for the parts, here is what I ordered so far:

GASKET-HEAD

750418 (1474891-001)

-

1$78.21Shipped



COVER,LWR COWLING,LH

776910 (1477015-001)

-

1$69.98Shipped

DAMPER

876337 (1490618-001)

-

1$5.38Shipped

GASKET,EXHAUST PIPE H

751325 (535778-001)

-

4$19.83Shipped COVER,LWR COWLING,RH

776911 (1477016-001)

-

1$68.44Shipped

CLAMP

877266 (637027-001)

-

3$4.72ShippedCLAMP,CARBURETOR HOLD

877329 (1490722-001)

-

1$6.42Shipped

Hot Cams Valve Shim Kit Refill Package (9.48mm OD) I'll do that as well..



65871449054-1051THERMOSTAT1$26.90$26.90

108084192022-1012WASHER,20.5X30X1.01$1.70$1.70



11317111009-1725GASKET, SPARK PLUG4$2.86$11.

4311954311061-1059GASKET,CYLINDER HEAD1$34.86$34.

8611291911009-1376GASKET,12.4X17X1.54$0.86$3.42

11296611009-1461GASKET,14X19.5X1.49$1.99$17.88

24225616065-1210HOLDER-CARBURETOR4$20.15$80.59

108826692055-1401RING-O,43.7X1.94$6.11$24.45

11322711009-1840GASKET,EXHAUST PIPE H4$3.42$13.69

11323511009-1858GASKET,TENSIONER1$1.82$1.82

11331611009-1981GASKET2$10.92$21.83

11954411061-1060GASKET,CYLINDER1$18.01$18.01

11959911061-1154GASKET,CLUTCH COVER1$5.88$5.88

11960011061-1155GASKET,PULSING COVER1$3.96$3.96

883378671B2590"0" RING,90MM1$4.35$4.35

109091592065-097GASKET,DRIN PLUG1$0.29$0.29

11956411061-1093GASKET,TRANSMISSION C1$7.40$7.40

53757239062-1377HOSE-COOLING2$16.33$32.65

53781839062-1897HOSE-COOLING,PUMP-CYL1$15.40$15.40

108828292055-1424RING-O,33.2X2.41$2.50$2.50

c'est beau !!! comme neuf !!!

je viens de changer les 4 machins...lol qui tiennent la rampe des carbus.
aujourdhui je recois les 2 autre set de segment. j'espere que d'ici 7 a 10 jours tout sera finis !!!

Bon courage Loîc , c'est vrai que c'est beau quand c'est neuf !!

Arf ! Du taf, Bon courage et après que du plaisir.

que c' est beau....

hier soir :

today I started working on the engine arround 4 pm and just stopped... I installed the rest of the pistons rings, put the new cylinder gasket (be carefull it's very very sharp, I cut myself on 4 fingers...) installed the cylinders, installed the new head gasket, the head, the cam shaft, the cam chain, tensioner and all hardware that goes with those things. after installing the cam chain tensioner you need to turn 2 turns counterclock wise, to get the chain tight, well doing that mess up your timing... so tomorrow I need to remove the camshaft again and readjust them.. to install the cylinders was a pain in the butt, but after almost 2 hours I got it, nice and smooth !!


applying moly oil, I used a brush that is supposed to be for cleaning camera lens, it work nice !!



all the rings in place




trying to install the cylinders.......



almost there...



yeah !!! it's in...



new head gasket



head on





here with the new carbs holder in place





camshafts installed, but now I need to do the timing again...

[/

Et en français contemporain ça donne quoi ?
Il me semble qu'ici c'est francophone, mais bon.

:evil: t'avais quá ecouter en Anglais a l'ecole...

loic a écrit ::evil: t'avais quá ecouter en Anglais a l'ecole...

Ben non, j'aime pas les roses beef. :mrgreen:

Salut Loïc !

C'est impressionnant ce boulot, j'ai perdu le fil, mais les photos c'est beau !

Passe le bonjour à ton épouse

... et à Samuel Adam's, un pote de Boston qui t'a aidé visiblement

Belle restauration !!!

le montage des pistons avec les segments sans les outils adapté, c'est pas facile !!!

J'espère que le bas moteur a été contrôlé, car avec toute la compression... faudrait pas que ça casse bas le bas moteur ;-)

j 'adore ce genre de CR

jolie le travail de nettoyages des pièces !!
tu vas repartir avec un moteur nickel !!

comme toi j 'aime de temps en temps mettre les mains dans les moteurs de ZZR !!
vos tarifs de pièces sont quand mêmes moins chère que chez nous !!

juste une petite question : je ne vois pas dans ta liste de pièces des goujons de culasse neufs ?
tu pense les changer ?