ZZR-Leclub le Forum

Salut à tous,
Quelqu'un a t-il un truc pour sortir la cage du roulement inférieur de colonne de direction sur un 11 "C" (en clair : un proto ).
Déjà l'extraction du roulement supérieur n'a pas été franchement facile mais pour le roulement inférieur, je suis en train de caler.
La RMT dit d'utiliser un jet en bronze mais je ne vois vraiment pas comment on peu l'utiliser car la bague est masquée par un épaulement de fonderie d'alu du cadre.
S'il faut acheter un extracteur, ce n'est pas un problème à condition de savoir lequel
Si un pro du roulement peut m'éclairer, je lui en serait vraiment reconnaissant car cela commence sérieusement à me casser les c.....

D'avance merci pour vos réponses.

V à tous et à bientôt sur les routes dès que de P..... de roulement sera changé.

Philoux78

tu soudes a l arc 1 grosse rondelle metallique sur la cuvette et apres tu pousses avec 1 jet sa sort tout seul OUBLIES PAS DE TOUT DEBRANCHER AVANT DE SOUDE SINON CES LA CATA

Une fois de plus les paroles d'El Doctor valent de l'or (ça rime )
Demain je sors l'arc et je soude.

Un grand merci Kiki, je pense que ça va le faire sans problème avec cette astuce.
A suivre ....
V
Philoux78

Philoux78 a écrit :Salut à tous,
Quelqu'un a t-il un truc pour sortir la cage du roulement inférieur de colonne de direction sur un 11 "C" (en clair : un proto ).
Déjà l'extraction du roulement supérieur n'a pas été franchement facile mais pour le roulement inférieur, je suis en train de caler.
La RMT dit d'utiliser un jet en bronze mais je ne vois vraiment pas comment on peu l'utiliser car la bague est masquée par un épaulement de fonderie d'alu du cadre.
S'il faut acheter un extracteur, ce n'est pas un problème à condition de savoir lequel
Si un pro du roulement peut m'éclairer, je lui en serait vraiment reconnaissant car cela commence sérieusement à me casser les c.....

D'avance merci pour vos réponses.

V à tous et à bientôt sur les routes dès que de P..... de roulement sera changé.

Philoux78

Perso pour les roulements j'ai une autre solution :



JE L'EMMENNE CHEZ KIKI et quand je revient c'est fini . Voili voulou

Grosloup a écrit :

Philoux78 a écrit :Salut à tous,
Quelqu'un a t-il un truc pour sortir la cage du roulement inférieur de colonne de direction sur un 11 "C" (en clair : un proto ).
Déjà l'extraction du roulement supérieur n'a pas été franchement facile mais pour le roulement inférieur, je suis en train de caler.
La RMT dit d'utiliser un jet en bronze mais je ne vois vraiment pas comment on peu l'utiliser car la bague est masquée par un épaulement de fonderie d'alu du cadre.
S'il faut acheter un extracteur, ce n'est pas un problème à condition de savoir lequel
Si un pro du roulement peut m'éclairer, je lui en serait vraiment reconnaissant car cela commence sérieusement à me casser les c.....

D'avance merci pour vos réponses.

V à tous et à bientôt sur les routes dès que de P..... de roulement sera changé.

Philoux78

Perso pour les roulements j'ai une autre solution :



JE L'EMMENNE CHEZ KIKI et quand je revient c'est fini . Voili voulou

Pour Grosloup

JE L'EMMENNE CHEZ KIKI et quand je revient c'est fini . Voili voulou

C'est ce que j'appelle la solution de facilité
De plus, à part le plaisir de voir Kiki, cela n'apprend rien et il n'y a pas la satisfaction du travail accompli et de l'apprentissage même si des fois c'est long et ch...
J'ai toujours Tout fait sur mes bars et motos depuis mon TY50 en 1977 comme ça si ça ne marche pas, j'ai le coupable sous la main.
La seule chose que je ne ferait pas c'est le réglage du kit Dynojet quand je le monterai car je n'ai pas de banc
Dans ce cas là en effet je l'emmènerait chez Kiki pour être certain que ce sera bien fait. Mais ça c'est une autre histoire et pas avant 2012.

Pour Kiki

tu soudes a l arc 1 grosse rondelle metallique sur la cuvette et apres tu pousses avec 1 jet sa sort tout seul

Une seule réponse :

A part le fait que j'ai soudé comme un goret car contrairement au vélo, le soudage s'oublie quand on ne pratique pas régulièrement
La méthode Kiki est parfaite.
Sauf si on a pas de poste à souder
Je renouvelle mes remerciements.
Maintenant je vous laisse car il faut que je remonte tout ça.

V à tous

Philoux78

Philoux78 a écrit :La seule chose que je ne ferait pas c'est le réglage du kit Dynojet quand je le monterai car je n'ai pas de banc
Dans ce cas là en effet je l'emmènerait chez Kiki pour être certain que ce sera bien fait. Mais ça c'est une autre histoire et pas avant 2012.

Si je peux me permettre....
Evite aussi de faire la pose. S'il est mal posé, il faudra redémonter... en espérant que la rampe ne soit pas HS suite à un kit mal posé.


Bon courage pour le remontage de la fourche
Et n'oublie pas de vérifier le serrage de la colonne dans 500km.

Merci titi pour le conseil mais je n'oublierai pas car les histoires de colonne ça me connait .
Sinon je vais ENFIN monter les hyperpro que kiki m'a livré au mois de ....
novembre 2010
En résumé :
- Tous les roulements neufs : roue AV et AR, Colonne de direction, Unitrack, bras oscillant et même ceux de l'étrier de disque de frein AR. (Tous les caches poussières ont également été changés.
- Ressort d'amortisseur et de fourche Hyperpro + reconditionnement de l'amorto,
- Rénovation des étriers de freins AV et AR (changement de tous les joints)
- Plaquettes Carbone Lorraine AV et AR.
- Durites aviation partout.
Normalement je dois avoir une partie cycle qui tient la route et non plus toute la route
En plus je vais avoir des freins il va falloir que je m'habitue.
Il ne lui manquera plus qu'un moteur car je sens qu'il lui manque quelques chevaux (97400 kms quand même) mais ça ce sera pour l'hiver prochain quant elle aura passée les 100.000
Donc en attendant et pour la saison 2011, juste le minimum vital :
- Vidange + bougies + synchro + pastillage + nettoyage du KN.
J'ai hâte de finir le remontage car en plus il fait beau
V à tous
Philoux78