ZZR-Leclub le Forum

salut la full , alors le symptome est le suivant :, plus j'utilise d'élément electrique sur la mob et plus elle fait girlande de noel

exemple, moteur chaud, le ventilo tourne, je met le plein phare, les warning, je freine... et là je vois le temoin du point mort dont l'intensité varie en fonction des clignos... pareil pour mes fonds de compteurs auto-alimenté et mon feux arrière a led

j'ai refait un test moteur a temperature normal, seulement en utilisant les clignos gauche ou droite, le tableau de bord, feu arrière et temoin de neutre joue d'intensité dès que je met un cligno

le regulateur est en train de me lacher??

la batterie est de l'année dernière, l'alternateur fait son boulot (moteur en route je suis a plus de 13,5v)

et en equipement elec aditionnel j'ai le feux xenon, les compteurs, l'inforad, le cameleon... ya peut etre trop de truc qui tire du jus là non

Ça sent le régulateur, ta tension est stable ou varie-t-elle en fonction du régime moteur?

Dans la revue technique, il me semble que tu as la procédure pour tester le régulateur.
Voire dans le manuel d'atelier.

ces pas le regulateur probleme de masse ou ta batterie est en train de lacher

13,5 v c'est au ralenti ? Ça me parait peu, la batterie comporte 6 éléments et chaque élément fait 2,2 v. Commence par vérifier les cosses de la batterie.

Han non pô une masse En fait le symptôme apparaît seulement quand j'utilise les clignos...
Et pour la tension gégé je vais la reprendre

bino a écrit :Han non pô une masse En fait le symptôme apparaît seulement quand j'utilise les clignos...
Et pour la tension gégé je vais la reprendre

pour moi probléme de masse...

Alors achète une bombe de KF Contact (et pas de WD40 !) et vérifie toutes tes masses (comodos, supports ampoules, connecteurs et batteries).

rc46d a écrit :13,5 v c'est au ralenti ? Ça me parait peu, la batterie comporte 6 éléments et chaque élément fait 2,2 v. Commence par vérifier les cosses de la batterie.

Je ne comprends pas les maths de Gérard :
6 fois 2,2 V, ça fait bien 13,2 V ?
Et 13,2 V c'est bien plus petit que 13,5 V ?

claudius a écrit :

rc46d a écrit :13,5 v c'est au ralenti ? Ça me parait peu, la batterie comporte 6 éléments et chaque élément fait 2,2 v. Commence par vérifier les cosses de la batterie.

Je ne comprends pas les maths de Gérard :
6 fois 2,2 V, ça fait bien 13,2 V ?
Et 13,2 V c'est bien plus petit que 13,5 V ?

Comment tu veux charger ou maintenir une batterie de 13,2 v avec une charge de 13,5 v prise au pif. Sur la 1400 c'est 14/15 v mini au ralenti. Sur une voiture c'est idem sinon y'a un problème de batterie ou de cosses, je ne pense pas de régulateur.

Tu sais combien ça tire un démarreur ? Faut la recharger la batterie ensuite.

Par curiosité je suis allez voir le post d 'un regul hs et lui avait une tension de 18v donc pas assez c'est pas bien, mais trop non plus... Pour le 1100 c'est dans les 14/15 maxi? Je mesure ce soir en rentrant du taf
Mon missile se croit a Noël a cause des clignos... Même pas en reve!!!

bino a écrit :Par curiosité je suis allez voir le post d 'un regul hs et lui avait une tension de 18v donc pas assez c'est pas bien, mais trop non plus... Pour le 1100 c'est dans les 14/15 maxi? Je mesure ce soir en rentrant du taf
Mon missile se croit a Noël a cause des clignos... Même pas en reve!!!

et un petit essai avec une autre batterie c'est pas possible afin d'eliminer une a une les causes ?

zzr 61 a écrit :

bino a écrit :Par curiosité je suis allez voir le post d 'un regul hs et lui avait une tension de 18v donc pas assez c'est pas bien, mais trop non plus... Pour le 1100 c'est dans les 14/15 maxi? Je mesure ce soir en rentrant du taf
Mon missile se croit a Noël a cause des clignos... Même pas en reve!!!

et un petit essai avec une autre batterie c'est pas possible afin d'eliminer une a une les causes ?

Bah l'ancienne batterie est complètement dead, j 'avais plus de contact, plus de témoin au tdb rien de rien... Dans le cas de figure actuel tout fonctionne a merveille sauf quand je met un cligno, ça fait varier l'intensité des éléments sus-nommés (mais non c'est pas sale )

Refais tes mesures ce soir non pas sur les cosses batteries mais sur les "raccords" de la batterie, batterie branchée bien sûr. Si ça se trouve c'est juste un blème d'oxydation, de sécheresse (couché Nono) j'ai déjà eu le cas.
Ensuite il semble qu'une batterie c'est entre 2 et 3 ans max même pour une BAR.

Sur une Mégane 2 c'est un an, oui je sais je suis hors sujet.

Ouep refaire des mesures moteur au ralenti... Bah sur et certains elle est de l'année dernière...Cette batterie, La période la plus sans rouler cet hiver a du etre deux mois mais elle dors dans un garage chauffé... Donc je pense pas l'avoir cours circuitée comme l'ancienne en dormant sous une bâche dehors avec le bel hiver 2010 et ses records de température Négative et 4 mois sans rouler

Là j'avoue j 'aurais du remiser la batterie en hivernage

@ gégé qu'est ce que tu appel les raccords? Les deux cosses qui arrivent sur les bornes de la batterie?

bino a écrit :@ gégé qu'est ce que tu appel les raccords? Les deux cosses qui arrivent sur les bornes de la batterie?

Voui, sans débrancher si tu as un blème d'oxydation tu peux avoir une différence de tension. Essayes de prendre la tension sur les cosses de la batterie et non les raccords. Je m'exprime mal.

bino a écrit :@ gégé qu'est ce que tu appel les raccords? Les deux cosses qui arrivent sur les bornes de la batterie?

je pense que si il y' avait souci a ce niveau tu serais tout de suite emmerder au démarrage.....

C'est vrai... Bon si je veu faire simple je supprime les clignos et pis c'est tout hein

Ya pas de masse pour les clignos? Seulement les connecteurs pour les ampoules... Purée si ya une masse a trouver bonjour

bino a écrit :Par curiosité je suis allez voir le post d 'un regul hs et lui avait une tension de 18v donc pas assez c'est pas bien, mais trop non plus... Pour le 1100 c'est dans les 14/15 maxi? Je mesure ce soir en rentrant du taf
Mon missile se croit a Noël a cause des clignos... Même pas en reve!!!

C'est moua

Effectivement, mêmes symptômes, guirlande de Noël. Par contre, j'avais pas besoin de mettre les clignos. Ca le faisait de manière aléatoire.

Il faudrait que tu prenne la tension à la batterie lorsque tu remarque un pic d'intensité lumineuse à ton tableau de bord.

Au niveau des tensions, Ca doit tourner entre 14 et 15V il me semble, et s'y maintenir en cas de coup de gaz.

Par curiosité, j'avais voulu vérifier mes connexions au niveau du régulateur...


Attention, tarde pas trop tout de même... la batterie aime pas les tensions trop élevées.

Salut Franky Effectivement c'est ton post qui m'a inspirer .... Mais toi ça le faisait tout le temps alors... Moi mon problème serait alors uniquement au niveau des clignos?

bino a écrit :C'est vrai... Bon si je veu faire simple je supprime les clignos et pis c'est tout hein

Ya pas de masse pour les clignos? Seulement les connecteurs pour les ampoules... Purée si ya une masse a trouver bonjour

Ben si Le principe est d'économiser de la filasse comme sur une BAR.

Tu le sais mon gégé je suis le roi de la question bête

http://www.zzr-leclub.fr/zzr/RT_1100_90 ... 20p161.jpg

j'ai du mal lire mais je suis certains que le fil bk/Y est relié a une masse

forte chance que ce soit une masse,
et puis pourquoi il n'y aurait pas de masse,hein??
clignotant ,c'est bien une lampe a incandescence,non????
donc alimentation en positif et negatif,hein?????
il y a bien un fil plus mais pas de moins regarde bien!!!!!!!

FRED a écrit : clignotant ,c'est bien une lampe a incandescence,non????

oui mais jamais su faire marché, sa s' allume, sa s' éteint et ainsi de suite.... et j'suis tres loin..

je te vois encore,tu n'es pas assez loin,fais gaffe bino pourrait te jeter des pierres

Bino vérifie que tes fonds de compteur ne sont pas en train de te lâcher ou en rapport aux contacts de ces derniers

j'en suis à mes 2èmes tu sais et le petit boitier vendu avec était tout gonflé.
et dès que je faisait marcher les clignos....sapin de noel

une masse.. une masse... faites chier avec vos masse ok ampoule a un cancre d'essence? ha c'est pour ça qu'un coup elle marche, un coup elle marche pas....

hein quoi? j'pige quedal en electriciti

bon j'ai refait un test, c'est bien tout ce qui est allumé sur la moto qui baisse d'intensité dès que le cligno s'allume a savoir :
-TdB et fond de compteur US
-ampoule point mort
-feux arrière a led
-ampoule de plaque
le xenon ne bronche pas car il est allimenté par le ballast via la batterie, donc hors jeu, j'ai pas fait gaffe si la veilleuse avant a leds (x5) faiblissait aussi
en tout cas le pire c'est bien le feux arrière a LED et les fond de compteurs

@juju, effectivement tu m'en avais parler de tes compteurs et les miens ont survecu au crash en 2009... faut que je vire la bulle et je les deconnecte pour voir si le probleme persiste
le bino aime les videos!! voyez par vous meme

http://www.youtube.com/watch?v=9kHWvZlj5oA

T'as qu'a regler ton probleme á la masse .
ET si bêtement cela venait de la centrale de clignotant?