ZZR-Leclub le Forum

Juste pour dire que c est possible !!!! voila j ai reussi en changeant les deux AAC provenant d un ZXT10C2 et vraiment elle a beaucoup plus de caracteres surtout des 6500 tours......., mecaniquement ....ni besoin de dynojet hormis juste un reglage synchro mais comme je suis mécano donc tout baigne.... du coup j ai changé aussi la chaine de distribution qui avait 70000km était encore bonne!!!!!!
je suis open a tout discussion sur le sujet du debridage.........

Il me semble que ton modèle n'est pas encore entièrement débridé, puisque ce modèle était bridé aussi au niveau des pistons.

En tout cas bravo pour le travail effectué... t'apprécieras maintenant d'avoir un vrai 1100

Le kit dynojet n'est pas lié au bridage.
Juste AAC+pistons pour toi (+ un ou deux trucs).

le kit dinojet stage 1 n'a rien a voir avec le débridage,il permet le regler et d'optimiser le melange air essence a tous les régimes

je confirme le kit dyno c est pour arrivée a un bon compromis melange / air.
je confirme aussi la machine n est nullement bridé par je ne sais quel piston.
je confirme aussi qu il faut avoir un abonnement avec la pompe a essence en effet j ai constaté 13 litres au 100 Km!!!!!.
seul bémol le jours ou je revendrais je serais obligé de remettre les AAC d origine car moteur trop veloce pour un novice!!!!!

moi je te confirme que ton model D3 (1995 ?) est bridé aux pistons

pour les 13 L/100, je trouve que cala fait beaucoup, je suis en full au même niveau que toi et cela ne semble pas être si important...

13 L / 100 km ?? ............ Ouch ! La Noiraude frôle les 10 L quand je lui tire dessus. Doit il y avoir un blème là.

janjan a écrit :je confirme le kit dyno c est pour arrivée a un bon compromis melange / air.
je confirme aussi la machine n est nullement bridé par je ne sais quel piston.
je confirme aussi qu il faut avoir un abonnement avec la pompe a essence en effet j ai constaté 13 litres au 100 Km!!!!!.
seul bémol le jours ou je revendrais je serais obligé de remettre les AAC d origine car moteur trop veloce pour un novice!!!!!

ta moto est bride au pistons et 13 litres au cent tu as 1 gros soucis

janjan a écrit : je confirme aussi la machine n est nullement bridé par je ne sais quel piston.!

Si tu as les pistons d'origine, si.

janjan a écrit :je confirme aussi qu il faut avoir un abonnement avec la pompe a essence en effet j ai constaté 13 litres au 100 Km!!!!!.

Il y a un soucis quelque part.

Titi + 1

Pistons bridés

Ma consommation moyenne : entre 5 et 5,50 L/100 km avec un 1100 C débridé

+1100 pour le bridage aux pistons ( ainsi que le boitier CDi et le doigt d'allumage) mais ca joue que sur 4 ou 5 ch seulement

tu doigt avoir effectivement un soucis au niveau carburation , parce que , moi , en jouant frequement dans les tours je tourne a 9l/100, ou alors , passe la deuxieme ,puis les autres vitesses derrieres ca ira mieux

toniofull a écrit :+1100 pour le bridage aux pistons ( ainsi que le boitier CDi et le doigt d'allumage) mais ca joue que sur 4 ou 5 ch seulement

pour les pistons c' est une dizaine de chevaux.

ah! pour ma part sur le 1100 D1 de 93 j'ai bien des arbres full. En tout il y a une photo sur le forum en comparaison. ca enfonce les soupapes vraiment plus loin du style au moins 3mm. mais pour les pistons, qu'est ce qui change vraiment.
En tout cas ce que je sais c'est le couple, il arrive vers les 6000 et cela ne s'arrête plus et à partir des 8000, ben ca pousse pousse jusqu'à ... ce que j'arrête de peur d(éclater le moteur. Mais pa sz de coup de cul comme explique certains avec des protos. pour la conso plutot sur 8,5 litres au 100 en SUP 98.

Alors vous m'expliquez le tête qu'il a le piston full.

pour les pistons c' est ton axe qui est décalé et qui ne permet pas de remonter ton piston à la même hauteur que d' origine....(si j' ai tout bien compris)

ah, bon. je réfléchi mais je ne vois pas l'intérêt. si il ne monte pas jusqu'en haut, le volume de combustion est plus grand mais il n'aspire pas plus et le rapport volumétrique est plus faible. bon , je ne suis pas un spé des régimes moteur, mais il me manque quelque chose pour comprendre.
En tout cas merci pour ta réponse, supergus.

la différence te fais gagné 10 bourrins et cela fais partis du bridage français.

je pourrais p'etre faire des tofs le week end prochain pour montrer la différence des deux...

ok, super. si tu as le temps. merci.
mais dans ce cas envoi moi un mp pour que je sache dans quel billet tu envoie les photos

Supergus a écrit :la différence te fais gagné 10 bourrins et cela fais partis du bridage français.

je pourrais p'etre faire des tofs le week end prochain pour montrer la différence des deux...

la photo est déjà sur le forum il me semble Gus

il n'y a plus qu'à la trouver.

rulian a écrit :

Supergus a écrit :la différence te fais gagné 10 bourrins et cela fais partis du bridage français.

je pourrais p'etre faire des tofs le week end prochain pour montrer la différence des deux...

la photo est déjà sur le forum il me semble Gus

la comparaison des deux cote à cote ?...

Supergus a écrit :

rulian a écrit :

Supergus a écrit :la différence te fais gagné 10 bourrins et cela fais partis du bridage français.

je pourrais p'etre faire des tofs le week end prochain pour montrer la différence des deux...

la photo est déjà sur le forum il me semble Gus

la comparaison des deux cote à cote ?...

Oui tu avais mis une photo des 2 pistons cote à cote
C'est très récent mais où??

J'ai vérifier sur les pistons. c'est bien vrai. quand on regarde un piston monté avec sa bielle de coté. l'axe du piston et reculé. donc au pmh, la bielle n'est pas verticale. on compresse pas à fond. cela doit jouer à pas grand chose.
essayez et regardez la symétrie avant arrière.

De tout façon, le KIKI, nous l'a dit.javascript:emoticon('[smilie=greencolorz4_pdt_01.gif]')
A plus.