ZZR-Leclub le Forum

Bonjour à tous
Je suis dans le 82 et je viens d'acheter un 1400 ZZR(46000km) de 12/2007, il est débridé, et comparativement à mon 1100 ZZR c'est un autre monde, bien que j'ai eu aussi une hayab pdt un an auparavant.
Tout allez bien pour les montés en régime quand c'est progressif, mais si je lui demande de suite la puissance elle à une comme une coupure d'injection à 9000 environ tours et retombe à 7000 tours pour reprendre ce qui est plutôt surprenant en pleine accélération voire dangereux.
Avez vous une idée d’où ça peut venir ? et la solution adéquat ?
Merci d'avance si quelqu'un peut m'orienter.....
Bonne route

une petite presentation dans la section adequate serait du plus bel effet et cela ferait plaisir
et inutile de poster 2 fois le meme message ..
a bientot dans la bonne section

Bonjour

j' ai déplacer ton post, et nous attendon une p'tite présentation ici
https://forum.zzr-leclub.fr/images/page ... um.php?f=6
@ bientot

Oui, pour avoir créer le même type de problème je pense savoir ce qu'a ton 1400, réponse après une tite présentation ;-D

Supergus a écrit :Bonjour

j' ai déplacer ton post, et nous attendon une p'tite présentation ici
https://forum.zzr-leclub.fr/images/page ... um.php?f=6
@ bientot

Bon maintenant que j'ai fait le tour des forum entre présentation et autre est il possible que quelqu'un m'éclaire sur mon soucis de coupure à 9000 tours ??

je désespère ....
je pensais que partager des infos serais plus facile
merci de me renseigner

katana a écrit :une petite presentation dans la section adequate serait du plus bel effet et cela ferait plaisir
et inutile de poster 2 fois le meme message ..
a bientot dans la bonne section

ok ok ok je suis un peu paumé dans vos habitudes de forum : je débute...
maintenant que la présentation est faite auriez vous une tite réponse pour moi???

Minou25 a écrit :Oui, pour avoir créer le même type de problème je pense savoir ce qu'a ton 1400, réponse après une tite présentation ;-D

re... voila la présentation faite sur le bon forum ... enfin je crois car le mode de fonctionnement du forum m'était un peu inconnu.
Pouvez vous donc maintenant me renseigner sur mon soucis de mon 1400 qui coupe à 9000 ??
merci d'avance

Sois patient Steph, le partage se fait sans aucun soucis

Mais on ne connais pas toujours tous les problème et sûrement plus de monde dans la soirée pour essayé de trouver la solution, ne t' inquite pas ton post est vu de tout le monde ...

Supergus a écrit :Sois patient Steph, le partage se fait sans aucun soucis

Mais on ne connais pas toujours tous les problème et sûrement plus de monde dans la soirée pour essayé de trouver la solution, ne t' inquite pas ton post est vu de tout le monde ...

Merci donc on verra bien la suite

et bien moi, à ta place je lache la poignée de gaz à 8500.
voila la solution.

ok ok je sort

goudj a écrit :et bien moi, à ta place je lache la poignée de gaz à 8500.
voila la solution.

ok ok je sort

Je persiste à dire qu'il y a l'alimentation en carburant qui est moitié bouché ou la carte de gestion d'injection qui déconne..car lors de la demande de puissance si à 9000 sa lache est ça redescend,cela voudrait dire qu'il n'y a plus asser de gazoline qui arrive d ou le relachement pour rechopper une alim normale...arrivée d'essence a controler ainsi que la gestion de l injection!!

parle nous un peu plus de ton débridage, qu' a t' il été fait....cornet etc....

Supergus a écrit :parle nous un peu plus de ton débridage, qu' a t' il été fait....cornet etc....

d’après la personne à qui j'ai acheté la moto il a fait retirer les cornets par kawa en tous les cas il me les a fait voir et c'est tout à fait ce que l'on retrouve sur le forum de dé-bridage
il m'a dit qu'il avait déjà atteint les 300k/h avec la bête , je 'lai recontacter et lui n'a jamais rencontrer ce genre de pb.
Je viens d'aller faire un tour avec mon 1400 et elle n'a pas aujourd'hui coupé au 9000 et est montée jusqu'au 10000 sans soucis.
serais ce un problème quand elle a beaucoup tournée dans la journée ,??
difficile de dire... je suis un peu dans l'interrogation???

Apparament Minou 25 a la solution :

Minou25 a écrit :Oui, pour avoir créer le même type de problème je pense savoir ce qu'a ton 1400, réponse après une tite présentation ;-D

Je comprend que tu sois impatient de savoir, je reagirais pareil, au pire envoi lui un message privé (MP) ca lui fera une alerte dans sa boite mail. Pour ca tu click sur le bouton "MP" dans l'encart de son message plus haut. Ca

question conne aucun message d'erreur au tableau de bord????

steph82 a écrit :

Supergus a écrit :parle nous un peu plus de ton débridage, qu' a t' il été fait....cornet etc....

d’après la personne à qui j'ai acheté la moto il a fait retirer les cornets par kawa en tous les cas il me les a fait voir et c'est tout à fait ce que l'on retrouve sur le forum de dé-bridage
il m'a dit qu'il avait déjà atteint les 300k/h avec la bête , je 'lai recontacter et lui n'a jamais rencontrer ce genre de pb.
Je viens d'aller faire un tour avec mon 1400 et elle n'a pas aujourd'hui coupé au 9000 et est montée jusqu'au 10000 sans soucis.
serais ce un problème quand elle a beaucoup tournée dans la journée ,??
difficile de dire... je suis un peu dans l'interrogation???

Autre piste : Lors de la dernière révision quelles types de bougies ? J'ai eu le cas sur mon ex 1200 pas les bonnes bougies et par temps humide elle ne montait pas dans les tours.

le shunt electrique a été enlevé sous la selle ?

gordinimo a écrit :question conne aucun message d'erreur au tableau de bord????

Non il n'y a jamais de question connes lol
et non aucun message sur le tableau de bord helas, ce qui m’inquiète c'est qu'elle ne le fait pas toujours uniquement quand j'ai roulé une partie de la journée, ce qui a rendre plus difficile de trouver la solution.
Merci de ta réponse

j'ai eu le meme cas que toi et c'etait a cause de l'essence de merde . et apres un bon plein chez total nickel

piou 27 a écrit :j'ai eu le meme cas que toi et c'etait a cause de l'essence de merde . et apres un bon plein chez total nickel

C'est vrai que la Noiraude me l'a aussi fait 2 fois avec certainement une essence de merde.

@ steph82 : Ne jamais mettre du SP95 E10 dans ta machine uniquement du SP95 et si tu n'as pas le choix mets du SP98. mahmat t'as posé une question concernant le shunt sous la selle.

gordinimo a écrit :question conne aucun message d'erreur au tableau de bord????

Hélas non aucun message que le tableau de bord en plus elle ne le fait que quand je roule au moins une bonne heure ce qui va rendre le problème encore plus difficile a résoudre. merci

piou 27 a écrit :j'ai eu le meme cas que toi et c'etait a cause de l'essence de merde . et apres un bon plein chez total nickel

je me sers maintenant chez total aussi on va voir si ça solutionne le problème et je mets du 98
merci de votre réponse

mahmat a écrit :le shunt electrique a été enlevé sous la selle ?

Je pense la meme chose .

Bon, retour de vacances, a y est, chui à la maison. donc, en ce qui me concerne, j'ai eu le même problème avec mon 14 après avoir enlevé la bride de couple sans avoir modifié les cornets d'admission d'air.
A mon humble avis, si ta machine à été débridé, ton vendeur a remis (ou fait remettre) les cornets d'origine sans remettre le shunt sous la selle. Lorsque tu met "gaz en grand" le moteur "rupte" ou plutôt s'essouffle par manque d'air, repart dès que le flux redevient suffisant, recoupe ...
Si tu accélère de maniere progressive, ça le fait moins.

C'est ce qui c'est passé dans mon cas. Après avoir remis le tout dans son état d'origine, tout redevient nickel.

Voilà, j'èspère que ce n'est que ça, sinon, dsl de t'avoir donné de faux espoirs

La présence d'un shunt sous la selle peut être "trompeuse" dans la mesure où on peut remplacer le shunt par un "bouchon" imitant ce dernier, à toi de vérifier pour aller dans le sens de ce que te dis Minou25, s'il s'agit du bon bouchon. (et bien entendu en fonction de la configuration de ton moteur).

rc46d a écrit :

steph82 a écrit :

Supergus a écrit :parle nous un peu plus de ton débridage, qu' a t' il été fait....cornet etc....

d’après la personne à qui j'ai acheté la moto il a fait retirer les cornets par kawa en tous les cas il me les a fait voir et c'est tout à fait ce que l'on retrouve sur le forum de dé-bridage
il m'a dit qu'il avait déjà atteint les 300k/h avec la bête , je 'lai recontacter et lui n'a jamais rencontrer ce genre de pb.
Je viens d'aller faire un tour avec mon 1400 et elle n'a pas aujourd'hui coupé au 9000 et est montée jusqu'au 10000 sans soucis.
serais ce un problème quand elle a beaucoup tournée dans la journée ,??
difficile de dire... je suis un peu dans l'interrogation???

Autre piste : Lors de la dernière révision quelles types de bougies ? J'ai eu le cas sur mon ex 1200 pas les bonnes bougies et par temps humide elle ne montait pas dans les tours.

Je vais voir tout ça il ne me reste plus qu'a démonter, à l'avis du mécano de chez kawa il y aurait une bobine d'allumage qui serait en train de mourrir et ne donnerais plus tout son potentiel, le soucis c'est qu'il ne pet pas les tester donc il préconise 2 solutions .1er de tout changer en sachant que la bobine vaut 110 euros hors taxe et qu'il y en a 4 ... ou attendre qu'elle meut de sa belle mort comme ça on peut la repérer... qu'en pensez ?????????????
merci de vos réponses

perso cela m' étonne pour la bobine..

mahmat a écrit :le shunt électrique a été enlevé sous la selle ?

oui il a été enlevé mais le meccano m'a donné une explication ça serais une des bobines d'allumage qui beug donc première solution serait de changer les 4 mais au pris de 110 euros hors taxe l'une et sans compter les 2 heures de mains d’œuvre. Ou deuxième solution attendre qu'elle meurt seule lol et comme ça on peut donc la repérer et changer uniquement la défaillante.... qu'en pensez vous ??

il me semble que le shunt ne devrait pas etre enlever....

Minou a écrit :Bon, retour de vacances, a y est, chui à la maison. donc, en ce qui me concerne, j'ai eu le même problème avec mon 14 après avoir enlevé la bride de couple sans avoir modifié les cornets d'admission d'air.
A mon humble avis, si ta machine à été débridé, ton vendeur a remis (ou fait remettre) les cornets d'origine sans remettre le shunt sous la selle. Lorsque tu met "gaz en grand" le moteur "rupte" ou plutôt s'essouffle par manque d'air, repart dès que le flux redevient suffisant, recoupe ...
Si tu accélère de maniere progressive, ça le fait moins.

C'est ce qui c'est passé dans mon cas. Après avoir remis le tout dans son état d'origine, tout redevient nickel.

Voilà, j'èspère que ce n'est que ça, sinon, dsl de t'avoir donné de faux espoirs

merci pour cette piste donc je vais démonter tout cela et contrôler si les cornets sont bien absent si c'est le pas lecas je les vire lol
bon un bon moment de bricolage façon meccano

Supergus a écrit :il me semble que le shunt ne devrait pas etre enlever....

Si elle a les cornets full le shunt doit être enlevé.

rc46d a écrit :

Supergus a écrit :il me semble que le shunt ne devrait pas etre enlever....

Si elle a les cornets full le shunt doit être enlevé.

Mille escuses je n' avais pas vu qu' il etait en full...

Perso , en ce qui conçerne l'éléctrique et l'électronique , ou ça fonctionne , ou ça ne fonctionne pas .Il est très rare que ça fonctionne qu'a moitié.Ca n'est pas un robinet .Ou le contact se fait ou il ne se fait pas , auquel cas , tu tournes sur 3 cylindres lors de la coupure .( vu que tu as une bobine par cylindre ).
Maintenant , comme d'autres te l'ont déja expliqué , si tu as acheté la bécane d'occase chez un concessionnaire , au vu de la loi , il a certainement voulu se protèger et remettre des pipes d'admission d'origine et je pense qu'il a omis de rebrancher le shunt .
En somme , c'est un déséquilibre dans la bonne marche de ton moteur que tu rencontres là , je ne pense pas a une panne telle que l'on peut la conçevoir .