ZZR-Leclub le Forum

Salut les copains mécanos experts

Voilà mon petit soucis
quelque soit mon rapport engagé, j'ai comme un trou/ratatouille entre 3500 et 4000 tours.
Ma consommation d'essence a un poil augmentée en même temps ; je passe en réserve vers les 250km, contre 310 km avant

d'aprés le jolie schémas ci aprés ça viendrais de la transition gicleur ralentit / aiguille


Comment vérifié qui est en cause ?

coté entretiens :
- synchro effectué il y a 500 km
- bougies 1000km
- richesse 2 tours 3/4 ( kilométrage élevé, K&N et ligne 4/2 Viper)

Elle va finir chez kiki pour un dynojet mais avant je voudrais avoir une idée si la rampe est toujours ok ou pas

franchement si elle vas pour un dynojet ou est le probleme....

tous les réglage vont être revus..

Tu peux te prendre la tête à tout démonter et nettoyer (tu as peut-être pris une merde dans l'essence), y compris vérifier/changer le filtre à essence.
Ou tu files chez Kiki pour la pose d'un kit dyno. Et en même temps, il pourra te dire si ta rampe est bonne ou pas (m'enfin, vu le peu de km qu'elle a, je suppose qu'elle est bonne).


Même si elles ont 1000km, à voir aussi si tes bougies sont bonnes (des irridium, je suppose ?)

Supergus a écrit :franchement si elle vas pour un dynojet ou est le probleme....

tous les réglage vont être revus..

Titi a écrit :Tu peux te prendre la tête à tout démonter et nettoyer (tu as peut-être pris une merde dans l'essence), y compris vérifier/changer le filtre à essence.
Ou tu files chez Kiki pour la pose d'un kit dyno. Et en même temps, il pourra te dire si ta rampe est bonne ou pas (m'enfin, vu le peu de km qu'elle a, je suppose qu'elle est bonne).


Même si elles ont 1000km, à voir aussi si tes bougies sont bonnes (des irridium, je suppose ?)

Mon plus gros soucis c'est les €€€€ pour aller chez KIKI sinon ça ferait un grand moment qu'il y serait

OK je vais rester comme ça et eviter de descendre en dessous de 4000 tours, dommage moi qui aime jouer avec le couple

PS les bougies sont des "classiques", je ne voulais pas remettre des irridium avant de m'assurer que la carburation etait correcte

Ton Trou ratatatouille c'est bizarre
Ça te le fait depuis longtemps? A chaque plein? Toujours même plage de régime?
C'est tout le temps Systématique des que tu passe sous 3000 trs ou de temps en temps?

depuis que j'ai remonté la belle ça me le fait
- a chaque plein
- toujours a 3500 tours

En fait entre 2000 et 3500 tours ça tourne nickel entre 3500tours et presque 4000 ça ratatouille comme des petits ratés d'allumages

Dimanche après midi j'ai démonter pour regarder la rampe
En comparant avec les autres carbu, j'ai levé les boisseaux à la main pour voir si tous fonctionnaient bien. Celui le plus à droite ( le 4 ) était beaucoup moins freiné par le ressort que les 3 autres.
Du coup démontage du chapeau, inspection membrane et RAS. J'ai un poil détendu le ressort en tirant dessus et remonté le tout
Je testerai mercredi en allant au taff voir si c'est mieux

faut que je regarde le manuel d'atelier pour vérifier s'il existe une cote min max pour ces ressort

Il doit y avoir une cote min et max, mais aussi une force min et max.
Avec un kit dynojet, tu changes les ressorts (sur un 11), de mémoire.

Titi a écrit :Il doit y avoir une cote min et max, mais aussi une force min et max.
Avec un kit dynojet, tu changes les ressorts (sur un 11), de mémoire.

en effet c'est dans la doc chez DynoJet

Bon suite a la modification du ressort plus de soucis

A cause des bouchons ce matin je suis resté entre 3500 et 4000 tours assez souvent et aucun raté

Cooooool !
Si ce n'est que ça c'est super...

Cool, la mémère en forme.

dnstouron a écrit :Bon suite a la modification du ressort plus de soucis

A cause des bouchons ce matin je suis resté entre 3500 et 4000 tours assez souvent et aucun raté

cool elle est nikel cette rampe, moi je te le dis...

Planche plutot et surtout sur une merde dans circuit de progression d un des carbu....

Bravo à toi..tu as eu une superbe intuition en tout cas...