ZZR-Leclub le Forum

Bonjour à tous,
lors de ma vidange d'hier, en mettant mon nez dans le moteur j'ai constaté des traces "d'huile" (voir ci dessous).
Pas de symptômes particuliers...
Avez vous des avis sur le sujet?









A vous lire.

Ton joint de cache culbu... on voit pas bien

l'huile te semblait plus "fraiche" en haut du moteur ou au niveau des collecteurs ?

si c'est en haut d moteur ca peut venir de ton joins de cache culbuteur ... joins a changer

si c'est des collecteurs peut etre du cambouis ... collecteur a serrer

Hello,

ça ressemble au joint de couvre culasse, j'y ai eu droit au mois de février à 27000 km: 3H MO+les joints(couvre culasse et joint aux vis de serrage).
Problème connu mon concessionnaire à fait un geste; j'ai acheté la moto neuve chez lui et l'entretien chez lui sinon ça pique(270€).

yeppp, pareil pour la mienne, à 19 000....faut en profiter pour faire les sous-papes, tant que c'est ouvert,...et les boggies.....pris en garantie pour la partie joint....

quand je remonte un joint plat je met toujours du joint liquide aviation c est efficace et je vais pas rentrer dans le detaille mais avec j ai fait des trucs pas tres recommander en mecanique mais pour ma part sans pate a joint je ne remonte pas

+1 pour le joint de couvre culasse.
Certaines séries de 1400 ont des joints un peu faiblards.

C'était aussi ma première intuition, pour le joint de cache culbuteurs... Révision des 24 000 km dans quelques centaines de kms alors en attendant je vais surveiller. On fera tout d'un seul coup. Pour le prix je verrai avec mon concessionnaire comme j'ai eu la moto neuve et que je fais mon entretien chez lui..
Merci à tous pour vos retours.

Pour ce probléme, avez vous eu une prise en charge de la part de kawa? Sinon je ferai ma revision des 24000km et le joint mais là c'est mon porte qui fait grise mine... :-$

La solution la + simple :
- déposer le couvre-culasse
- en profiter pour contrôler le jeu aux soupapes
- au remontage, pour refaire l'étanchéité : tout nettoyer et remonter avec une fine couche de pâte à joints sur tous les joints (conservés) de couvre-culasse : joint principal et les 4 joints de puits de bougies. Ca donne de bons résultats en général.

Et si on effectue qu'un simple resserrage du couvre culasse, en mettant éventuellement du freins filet sur les écrous du cache pour pas qu'ils se desserrent
car selon les photos ça ressemble plus à des évaporation de vapeur d'huile, mélangées à de la poussière environnante, qu'à une fuite proprement parlée

la solution la plus symple, tu laisse comme ca.....

il doit y avoir 3 goutes, c 'est pas ca qui va te faire serrer le moteur....

et c 'est pas suite a ta vidange, c 'est juste que tu n'avais pas vu avant ou pas regardé....petit coquin

dans certain pays il refont le plein d'huile et d'eau 2 fois par jour et ça roule sans problème alors tes 3 goutes....tu rajoutera 1 verre d'huile entre 2 vidange...

a moins que ta petite entreprise ne connaisse pas la crise, et la ben 270€ si ca te fait plaisir.

T'as raison, laisses comme ça, ça va juste s'accentuer, salir ts les carenages et pis y a les collecteurs bien chaud en dessous (humour!)
Vu le boulot que c'est pour tout démonter, vaut mieux le changer et pas chercher à économiser 40euros.

Bullit13 a écrit :Et si on effectue qu'un simple resserrage du couvre culasse, en mettant éventuellement du freins filet sur les écrous du cache pour pas qu'ils se desserrent

Non, car les vis de couvre-culasse sont "à épaulement" : elles ont la même position, qu'elles soient serrées au couple normal ou à la moitié de ce couple. L'épaulement vient en appui sur la culasse ou les demi-paliers.

Par ailleurs, filetages en alu donc fragiles !

Effectivement, on peut aussi laisser comme ça, ou attendre la prochaine révision pour traiter le souci.

Merci pour vos avis, rdv est pris pour la revision des 24000km donc je ferai tout d'un coup...

oui faire d'une pierre deux coup est la bonne solition