ZZR-Leclub le Forum

Bonjour à tous,

Cela fait maintenant 2 mois que je tente de réparer mon ZZR qui dort paisiblement ( ) dans le garage. Etant à court d'idée, je me retourne vers vous et peut être que l'un d'entre vous à déjà eu le même problème que moi.

Les symptômes sont les suivants :
- gros trou à l'accélération (si j'ouvre à fond elle cale !) à n'importe quel régime,
- elle fume même à chaud (comme si y'avait de l'huile qui se mélangeait à l'essence) mais seulement depuis que les tentatives de réparation ont commencées,
- et le plus gênant, elle cale en roulant. A froid, cela se produit au bout de 30 kms à peu près (le temps qu'elle chauffe quoi), ensuite je dois attendre 5-6 minutes pour qu'elle redémarre et là elle cale tous les 5 kms. Mais juste avant de caler, le moteur fait un drôle de bruit (que je ne peux pas expliquer comme ça) mais on dirait qu'elle ne tourne plus sur ces 4 pattes ! D'ailleurs, quand le drôle de bruit se fait entendre, j'accélère à fond et il ne se passe pas grand chose, elle n'accélère plus et finit par caler.

Voilà ce que j'ai fait :
- j'ai refait ma synchro
- j'ai démonté les carbus pensant qu'ils étaient obstrués (mais non tout est nickel)
- j'ai nettoyé les bougies (qui n'ont que 2000 kms), pas encrassé rien du tout
- j'ai enlevé le filtre à essence (j'avais vu que certaines machines avec le filtre bouché avaient des trous donc ...) mais nada, rien de changé
- j'ai vérifié l'allumage à toutes les bougies, tout est OK

Petite précision qui a peut être son importance, si j'accélère au starter, y'a pas de trou, elle monte dans les tours sans problèmes

Si mon problème parle à quelqu'un, je suis tout ouïe

Merci par avance,

Rikiki

Bonjour
avant d'avoir des réponses , il est souhaitable de venir se présenter (toi et ta belle ) ici : https://forum.zzr-leclub.fr/viewforum.php?f=6" onclick="window.open(this.href);return false;

une fois fait tu auras trés certainement la réponse à ta panne

Oups désolé, je savais pas.

Mais le mal est maintenant réparé

salut

alors mes d'avis que tu devrais controler tes bougies, voir s'il n'y a pas de l'huile dedans, si oui, joints de puit de bougies + joint de couvre culasse. Profite en pour faire le jeux de soupape et le pastillage.

Si tu accélère quand le moteur fait un drole de bruit et qu'elle n'a plus de patate c'est qu'elle tourne sur trois cylindres. Généralement quand ça arrive c'est juste un anti parasite qui est mal mis, ou dans ton cas peut être une bougie noyé dans l'huile.

Dans l'ordre
- verifie l'etat des fil HT et des bodines (pour les flis regarde s'ils ne sont pas vert de gris aux extrémités, un un eptit coup de pince coupante leur fera du bien)
- je ne pense pas que la carburation soit en cause
- quand elle merde as tu essayé d'ouvrir la trappe du réservoir, peut-être un soucis de mise à l'air libre qui fait que ça ressemble à une panne séche

Tout d'abord, merci pour vos propositions.

Pour les bougies, je les ai démontées hier soir et elles n'avaient rien de particulier, pas de trace d'huile et pas noires.
Par contre, il est vrai que mes anti-parasites montrent des signes de faiblesses (ils se déconnectent très facilement). Mais si le fait de caler venait de ça, je n'arriverais pas à redémarrer 5 minutes après. Ils ne vont pas se reconnecter tout seuls les bougres.

Pour la prise à l'air, c'est une possibilité mais ouvrir le réservoir en roulant, ça doit pas être évident mais je vais essayer parce que le problème de calage ne se produit pas dans le garage.

M'en vais de ce pas vérifier les files et bonines

Rikiki

2 autres probabilités, je dis probabilités car ce n'est pas sûr du tout, mais ça demande à être vérifié, par élimination tu vas surement trouver d'où vient la panne, si les collègues ne l'ont pas encore décelée.

C'est peut-être un problème d'allumage, et regarde l'état de ton filtre à air aussi par la même occasion. Je ne suis pas un pro de la mécanique , juste un peu bricoleur ayant été baigné dans ce milieu tout petit (, un grand-père mécanicien auto et 3 oncles plus un cousin ayant eu un garage ).

Salut,si elle monte dans les tours normalement "avec" le starter,je pense qu'elle manque d'essence quand tu l'enlèves.Je ne sais plus s'il y a une pompe comme sur le 11,mais si c'est le cas,vérifie son débit,enfin,c'est la piste que je vérifierais..Après,change les 4 anti-parasite pour être sûr d'avoir enlevé un doute,car s'ils se déconnectent facilement,le passage électrique ne doit pas être super,et ça pourrait griller les bougies
Bon courage,et.................bienvenue sur le forum

pour info elle fume de quelle couleur?

qu'appele tu accelerer au starter? mettre le starter a fond et accelerer ou jouer avec le levier du starter pour acceler le moteur

sinon c 'est possible que tu ai plusieurs problèmes a ta moto car beaucoup de chose se mélange

sinon je te proposer de verifier si il n'y a pas de prise d'air, et de remplacer la pompe a essence pour deja verifier si elle deconne pas.

debranche la pompe a essence et met une bouteille (percée pour permetre a l'essence de descendre)avec un tuyaux bien au dessus de la moto rempli d'essence et vois si ca merche en accelerent francement, si tu depasse les 8000 c 'est normal que ca merde, il n'y a plus assez de pression

en meme temps prend un pulveridateur rempli d'essence et pulverise partout autout de l'admission et des carbu, pipe, et cest putain de tuyau pour regler la syncho. si ca accelere c 'est que tu as une prise d'air a ce niveau.

il vas faloir travailler en derisquant les different organne, mais je pense que tu as plusieur probleme, car le truc qui coupe bien la moto aussi c 'est le bobine d'alumage, il faudrait les verifier mais je sais pas comment.... regarde sur le net, et recoupe les fil des antiparasite comme dit plus haut.

fais un bon netoyage des carbus et remets les en reglage d'usine ...
tu vis la richesse a fond sans forcer et devis de 2 tours et synchro des papillons

Bonjour,

après un dur WE avec des amis, j'ai enfin pu essayer quelques trucs.

Les fils HT étaient bien oxydés sur la bobine de gauche. Par contre ceux de celle de droite étaient nickel !
Je les ai coupés en bout (mais j'ai l'impression que le fil est oxydé sur une bonne partie mais beaucoup moins qu'en bout) et j'ai l'impression que ça monte mieux (mais ce n'est peut-être qu'une impression).
Conclusion, je vais changer les 2 fils pour être sûr. Malheureusement, je ne pourrai m'en occuper que dans 2 semaines ...

Par contre, la vis de l'antiparasite est elle aussi oxydée, comment faire pour la nettoyer ? Un produit spécial ou il faut le changer aussi ?

La pompe a essence semble fonctionner, je l'ai démontée, nettoyée et remontée. Je l'ai testée sans la connectée aux carbus et j'ai foutu de l'essence partout donc elle crache bien !

@skyloup : j'avais déjà nettoyé toute la rampe et refait une synchro après, mais ça n'avait rien changé
@donbenito : elle fume blanc, cependant, au dernier essai que j'ai fait, elle n'a pas fumé plus que ça, bizarre
Accélérer au starter, je joue seulement avec le starter. Remarque je peux rouler comme ça aussi, j'accélère seulement au starter, plus besoin de la poignée des gazs

Merci beaucoup pour toutes vos propositions

Rikiki

Pour les antiparasite sur le ZZR600 c'est une galère pour les remplacer car il n'existe que chez Kawasaki et ça comprend :
- l'antiparasite
- le fil HT

Il n'existe pas d'antiparasite de chez NGK ou autre adaptable pour le ZZR 600. Ils ont une inclinaison et une profondeur assez spécifique.

EN trouvé d'occasion en bon etat est jouable, il y a quelques post de pièces détachées de ZZR dans la section des petites annonces.

Si les fil HT sont oxydée, tu peux en trouver au métre chez tous les bon revendeurs. Souvent faut demander aux comptoir car c'est pas visible en rayonnage

filtre à essence colmaté, pompe à essence qui debite pas, mise à l'air bouchée

Attention trou à l'accel, peut te tuer un moulin! J'a detruit un villo en piste avec des trou à l'accel sur mon TLR avec une pompe à essence fatiguée

alors je suis sur le même prôbleme avec le 600ZZr de mon frere, il est de 98, j'ai peut etre la solution, quand tu l'as fait tourner sur place pendant deux trois minutes avec quelques montées en régime, quand tu coupes le contact entends tu un bruit d'ecoulement dans les cuves de la rampe?

essaye un truc débranche juste la prise de la pompe et essaye la sur place, en je parie que tu as du mal à la faire demarrer?

si oui, ta pompe a une prise d'air, perso c'est mon cas,la pompe se desamorce et dés que les carbus ont besoin d'essence elle y va plein pot les gamelles et te noie la moto, branchemlent en direct sur la rampe et plus de souci, elle prend les tours nickel, et pour la fumée c'est de l'essence qui n'a pas brulé, ça pue et c'est blanc.

j'ai fait la même erreur que toi, ouvrir la pompe et malheureusement quand tu veux la refermer avec les ergots metallique bein sa fuit...

perso j'ai tout verifié et demonté, les valeurs du CDI par rapport à la RTM attention les valeurs de la RT sont fausses, et pareil pour le relai de la pompe à essence les valeurs de la RT sont fausses aussi.

En plus l'ancien propriétaire l'avait emmener chez KAWA à mérignac, quelle bande de tâches, juste passage de la rampe aux ultrasons et réglages de la richesse, ça allait de 2 tour 1/4 à 4 tours.

J'ai tout remis en origine sauf la richesse que j'ai mis à deux tours.

Mon frère a commander une pompe aux USA en attente de livraison, là en attendant je vais colmater la pompe avec du VIRAX et je dirais si cela fonctionne