ZZR-Leclub le Forum

Bonjour les amis , je viens d'acheter récemment un 12 ZZR qui fonctionnait tres bien avant que je ne me décide a le débrider , partiellement, puisque je n'ai pas changé les chapeaux de carbus mais seulement meulé la butée interne ,ainsi les boisseaux se lévent a 90% ce qui devrait suffire pour que ça pousse pas mal , j'ai aussi viré le systéme anti pollution en prenant bien soin de reboucher les boites a clapet du cache culbu et les deux tuyaux de dépression des pipes d'admission , mais lorsque j' ai remonté tout ça a ma grande surprise un trou énorme a l'accélération comme si l'essence n'arrivait plus ou si les gicleurs étaient 20 points trop petits , j'ai tout regardé , les pompes débitent normalement , rien ne me semble déconner , alors voici ma question : ceux qui ont débridé en changeant les chapeaux de carbus ont 'ils aussi changé les gicleurs ou autre chose ? ou bien ça fonctionnait nickel en faisant seulement cela ?
merci d'avance pour vos réponses

Bonjour,

L'idée de meuler les chapeaux est mauvaise.
Change les chapeaux et gaffe à ne pas pincer les membranes au remontage.

V

pourquoi elle est mauvaise ?

Sur une ZZR 1200 il suffit de changer les chapeaux, comme dit Titi : Changer.

Pour le systéme anti polution tu as acheter un kit pour le boucher ou juste fermé les arrivées ?
- tu a bien bouché le trou dans la boite à aire ?

Elle est mauvaise car :
- elle n'est pas entièrement débridée.
- garder les pièces d'origine en cas de contrôle ou autre, ça peut être intéressant (mais chacun fait ce qu'il veut).

oui, c'est vrai , par contre qui peut me dire ce que sont les pointeaux electro-magnétiques fixés sur les cuves des carbus et a quoi ça sert ? le 1100 n'en est pas équipé ! quand ont met le contact ils font "clac" , je ne vois pas du tout ce que c'est ?..........................................

Pour couper l'arrivée d'essence dans le moteur en phase de décélération ?

Il arrive que les membranes se placent mal au remontage des chapeaux.
Conseils :
- mettre une couche fine et uniforme d'huile sur la circonférence de chaque membrane
- au montage, plaquer le chapeau en appuyant dessus à la main. Il doit y avoir un espace très fin et uniforme sur toute la circonférence. Sinon, la membrane est mal placée (pas dans les rainures).
Cet espace disparaît quand on serre les vis de chapeaux.

Autre possibilité :
une aiguile mal placée / déplacée ; il suffit de peu pour qu'elle bouge.
Attention à bien plaquer (avec le ressort) le "siège de ressort" ; il appuie sur l'aiguille.

Titi a écrit :Elle est mauvaise car :
- elle n'est pas entièrement débridée.
- garder les pièces d'origine en cas de contrôle ou autre, ça peut être intéressant (mais chacun fait ce qu'il veut).

+ 1
surtout en cas d'accident grave : vaut mieux avoir toutes les pièces prêtes à être montées !

Accessoirement, en cas de "petit" accident, l'expert peut facilement faire la différence, sans démonter le réservoir je crois.

oui, pour verifier il suffit de se pencher ou de lui mettre un doigt...
Et demander une caisse à outil + la 12 dans ma chambre d’hôpital, cela va attirer le doute...

chapeaux de 12 débridé

gilles38 a ecrit ....
oui, pour verifier il suffit de se pencher ou de lui mettre un doigt...



on parle bien de la moto la ...pas de l infirmiere ...???

De la mito c est bien, des deux... c est mieux!;)

Ça ressemble énormément a une ou plusieurs membranes mal mises ou alors tes chapeaux se sont pas déformés sous l'action du meulage, verifie la planéité de tes chapeaux

Depuis avril 2014, solution trouvée, j'imagine.
Un retour ?

Bien vue a voir si le monsieur a toujours sa pétrolette