ZZR-Leclub le Forum

bonjour à tous

j'aurais voulu avoir votre avis sur une question que je n'arrive décidément pas à résoudre avec la logique mécanique (du moins celle dont je dispose... elle a donc ses limites)

je suis en train de restaurer mon proto ce qui m'occupe beaucoup de temps et mobilise beaucoup d'énergie (et mes deniers mais bon ça je savais...)

bref au cours de mon remontage j'ai remarqué un bruit de claquement effrayant que j'ai tout de suite associé à une bielle, ou une salade de soupapes....

cependant je me suis rendu compte pour des raisons que j'ignore qu'à chaque fois que mon réservoir est vide (ou que je coupe le robinet d'essence) au bout d'un certain temps j'entends ce claquement caractéristique (moteur froid comme chaud)

j'ai fait au moins 5 ou 6 essais et ca ne loupe jamais, réservoir presque vide ou robinet coupé et le moulin joue des castagnettes

auriez vous une idée de ce qui se passe ou suis devenu fou à essayer de me rassurer sur l'état de ma bielle n°3???

si tel est le cas je finis ma restauration à coup de masse

merci pour vos réponses

je pense que c'est ta pompe à essence qui fait du bruit, rien de bien méchant

Sais-tu localiser ce claquement ?

c'est le tap tap tap caractéristique de ta pompe à essence qui essaye de pomper de l'essence dans ton reservoire mais comme tu as en plus ou que tu as coupé le robinet elle crie en pompant de l'aire

Tu peut vérifier en collant la pompe directement à la batterie avec l'arrivé d'essence du reservoir débranché ( c'est comme ça qu'on vérifie que la pompe est opérationnelle

J'ai ré essayé ce matin c'est bien symptomatique quand je n'ai plus d'essence.

J'avais pensé à la pompe à essence aussi en n'étant pas convaincu du fait de ma terreur de cette p...... De 3ème bielle si connue au bataillon. (Remarque au passage je ne suis pas un furieux de la poignée .... Du moins pas avec cette moto on ne peut pas en dire autant de la belle époque)

Bref. Merci pour vos conseils les gars je pense effectivement que c'est ça.

Personne n'a déjà remarqué ce phénomène ?

La 3éime bielles est plus dû a des mauvais traitement (huile, filtre, roue ... ) qu'a un syndrome aléatoire
Entretenue avec respect, un ZZR même un proto peut faire plus de 100000km
Le seul point noir des proto ceux sont les fourchettes de boite de vitesses qui sont trop fragiles

Le clac clac que tu décris ressemble en effet furieusement au bruit de la pompe à essence.
Si c'est une bielle, le bruit augmente avec les montées en régimes et diminue au ralenti.
Tu peux faire un test simple : tu roules et si tu restes en panne sur le bord de la route avec un trou dans le bloc moteur et bien c'est que c'était une bielle. je ne suis pas fier et

Ah ah merci pour ton conseil philou, je vais de suite me tirer une bourre pour voir , je passe dire un bonjour à Coluche si ça pète. Si quelqu'un a un message à lui faire passer ....

En tout cas je me suis bien marré et je suis rassuré.

J'ai déjà chié une bielle sur un zx 10 sur une journée piste malgré mon entretien rigoureux apparemment il y avait eu une cavitation de la pompe en courbe (vous comprenez je suis tellement fort que je fais subir trop de G en courbe ......)

En tout cas ce ne le fait plus après un peu de coco dans le réservoir ça m'aurait mis grave les boules la moto est en pleine restauration.

Pour la boîte y a t il des conseils autre que le bon sens et le respect de la mécanique à respecter ? Étant habitué je monte 95% de mes rapports à la volée et je gaz au rétrogradage en utilisant l'embrayage.

Vidange remplacement du filtre tous les 4000 ma bécane a 80000km

Utilise l'embrayage pour monter t'es rapports et t'es fourchette de boîte vivront plus longtemps

Effectivement je me doute qu'il va falloir revenir au mode de passage "classique"

En fait j'ai eu plus d'une vingtaine de machines dont 5 en particulier avec lesquelles j'ai fait de nombreux km, j'ai eu 7 gsxr 1000 mais deux en particulier avec lesquels j'ai fait presque 60000km route/piste sans jamais rencontrer le moindre souci de boîte, idem un hornet que j'ai revendu à 73000km, et plus étonnamment un speed 1050 (j'en ai eu 4) et un superduke avec lesquels j'ai du faire 40000km et pour le coup j'ai toujours passé mes rapports sans embrayage (avec le dosage des gaz pas comme un gros bourrin évidemment ) et jamais je n'ai eu le moindre souci.

Alors pourquoi autant de bornes et bien parce que j'ai roulé quasi exclusivement à moto pendant plus de dix ans je n'ai jamais été fou de boîtes à roues sauf pour des questions de confort (ben oui pour emballer sous la pluie la voiture c'est plus pratique).

Bref ce serait bien la première fois que je devrais rouler sur des œufs à cause d'une boîte en mousse.

C'est si fragile que ça la pignonnerie d'un proto ?

La boite des protos peut aller très loin pourvu qu'elle ne soit pas matraquée.
Avec de l'huile de qualité (Elf Moto Road 10W40 au hasard ), des vidanges régulières et en respectant les temps de chauffe, tu devrais aller très loin.
Regarde le kilométrage de la mienne dans mon avatar et il y a beaucoup mieux.

108 000? T'es encore en rodage!

En règles générales les Kawas doivent être entretenues aux petits oignons avec de la bonne huile, Elf, et surtout un filtre à huile Kawa. C'est le prix de la gloire.

qui veux aller loin , prend soin de sa monture
perso pour moi , en voiture comme en moto j 'evite de faire les fond de reservoirs ...
en voiture , a 1/4, je vais deja a la pompe !
en zzr, des que le voyant s 'allume !
mais je suis d 'accord avec les copains , ça sent plus la pompe a essence qui tourne a vide ...

..... et surtout un filtre à huile Kawa. C'est le prix de la gloire.[/quote]
Ben... tu sais pas rc46d, j'ai fait la vidange du 14 et de l'er6 de la "tchiotte", elle m'a ramené les filtres d'origine kawa du concess kawa (les filtres sont les mêmes) ils sont fait "made in china" c'est marqué sur la boite , j'ai comparé celui que je venais d'enlever du 14 qui était "made in japan" et ce que je peux dire c'est qu'il ne sont pas tout à fait fait pareil ......j'ai hésité à mettre le "china" mais je me suis dit que où que ce soit fabriqué il y a bien un cahier des charges constructeur , on m'aurait menti....?

C'est déjà ça de résolu me voile rassuré.

Amorto remonté, tous les roulements unitrack, roulements roue arrière (quelle galère sans extracteur , par contre le coup du congelo pour remettre les roulements ça marche depuis l'époque des vilos de 103 spx) caches poussière etc...

Prochaine étape remplacement joints spi de fourche. Je n'ai pas vu de tuto à ce sujet sur le site, je me trompe ?

Il y en a un ici mais pour 1100D: https://forum.zzr-leclub.fr/viewtopic.php?f=61&t=20515" onclick="window.open(this.href);return false;

Ça doit pas être très différent.

Ah Super merci. Le forum est très dense et je ne m'y retrouve pas toujours.

Top décidément je suis vraiment content de faire parti de votre groupe

Le tuto est très bien fait sauf pour la mise en place des joints spi.
Le faire au tournevis est la meilleur façon de marquer tes joints même en faisant attention.
Tu vas chez Leroy-Brico-Machin au rayon plomberie et tu achètes 1m de tuyau PVC d'évacuation d'eau pour quelques €.
De mémoire, le diamètre 50 convient très bien. Tu glisses le tube autour de ton tube de fourche pour le mettre en appui sur ton joint spi tout neuf. Pour plus de sécurité, je superpose le vieux sur le neuf comme ça c'est lui qui prend les coups en direct.
Ensuite tu n'as plus qu'à taper doucement sur ton bout de tuyau pour faire rentrer le spi dans son logement.
Je te conseille également de remplacer le circlips de maintient par un neuf car ils sont très souvent rouillés et tant qu'à faire, autant remonter du neuf.
Petite précision : j'ai testé les joints wemoto et les caches poussières.
Bon point : ils ne sont pas chers.
Mauvais point : la qualité n'est vraiment pas top. les caoutchouc utilisés doivent être du bas de gamme car ils sont beaucoup moins souples que les "origines" et dureront moins longtemps.
Si tu ne veux pas payer le prix fort chez Kawa pour les spis, tu peux te fournir chez un fabricant de joints industriels qui ont des joints de qualité.
Dernière précision : l'outil spécial qui plonge dans les fourreaux pour les débloquer est une empreinte à 6 pans de 29 mm.
Voici l'outil que je me suis fabriqué pour te faire une idée :

Bon bricolage.

Encore un peu de précisions ici: https://forum.zzr-leclub.fr/viewtopic.php?f=21&t=20342" onclick="window.open(this.href);return false;

merci les gars , j'espère que je ne m'aventure pas dans une galère sans nom c'est l'une des seules choses que je n'ai jamais faite pour ne rien vous cacher j'appréhende vraiment

on verra bien je devrais m'en sortir grâce à vos conseils qui m'ont toujours été précieux et je vous renouvelle mes remerciements

Ça reste simple à faire quand on a tout l'outillage. En revanche, c'est très salissant.