ZZR-Leclub le Forum

bonjours bonjours.

je reviens vers vous aujourd'hui car j'ai un problème sur le moteur de la 600 zzr de 1993 je vous explique.

cette après-midi nous somme ma copine et moi partie faire un petite balade a moto environ 200klm puis sur le chemin du retour j'entend un bruit bizarre venant du moteur je m'arrête pour écouté mais rien puis je donne de petit coup de gaz et la le bruit reviens un petit clac clac clac comme un bout de plastique qui vibre contre le moteur sa le fait ( a partir de 3000 trm ) et sa viens du coter gauche.

alternateur ou pompe a eau je ne sais pas je prie pour que se ne soit pas une bielle mon niveau d'huile et bon vidange faite il y a peux avec de l'huile elf 10w40 comme conseiller pour mon problème de boite le niveau d'huile et bon et je n'en et pas perdu durant la balade.

le bruit a vraiment l'air de venir de la car il semble tres proche du carter latérale et pas vraiment du dessous moteur, en dessous de 3000trm rien mais au dessus le bruit et la, si je met un grand coup de gaz pas de bruit inquiétant.

je pense démonté demain et vidanger pour voir s'il y a de la limailles mais comment s'avoir si c'est l'alternateur ou la pompe a eau ? il y a une astuce pour s'avoir si la pièces et morte ?

merci d'avance pour vos aide.

Avec une rallonge de cliqué , tu met ton oreille à un boue et tu pause l autre boue sur les partie d ou viens le brui .

coucou kazawaki

c'est se que j'ai fait avec une planche tout a l'heur et le bruit me semble plus important quand il et poser sur la pompe a eau c'est pas facile a dire mais le bruit et plus important a cette endroit la

mais je testerai demain avec ton astuce elle est surement plus efficace

Bjr

Autre astuce :
En roulant, essayer de faire un lien entre la fréquence du bruit, le régime moteur, la vitesse de la moto, le rapport engagé, ...

Exemples :

- si la fréquence du bruit est proportionnelle au régime moteur, le souci vient du moteur ou d'un élément qui tourne avec le moteur

- si la fréquence du bruit est proportionnelle à la vitesse de la moto, ça doit être un élément de boîte (arbre secondaire), kit-chaîne, ...

Pour trouver de la limaille :
Il y a un tamis filtrant pour l'huile ?
Découper le vieux filtre à huile ?
Aimant sur la vis de vidange ?

bonjour David29

alors le bruit viens bien du moteur il s'accelére avec le régime moteur mais pas avec la vitesse, ex: si je prend de la vitesse et que je débraye plus de bruit si je rembraye le bruit reviens
la moto fait aussi se bruit a l'arrêt a condition d'accéléré pour dépasser les 3000trm

question: il y a un roulement ou autre au niveau de la pompe a eau ? c'est possible qu'une des palles de la turbine de la pompe a eau se soit barré ?

Fantomas a écrit :

+11
Sa pue !

et en debrayant ?

re les gas.

alors j'ai démonté la pompe a eau ainsi que le cache de l'alternateur et démarré le moteur juste quelque seconde hein!!! mais le bruit et toujours la donccc je commence a croire que c'est bien une bielle.......... je vous et fait une video du bruit si vous arriver a me dire se que vous en penser

https://youtu.be/gYynNT5g4fg" onclick="window.open(this.href);return false;

hello Fantomas en débrayant cela ne change rien le bruit et toujours la

Le bruit à l'air de suivre le régime moteur, ça se situe vers le bas apparament , mauvaise limonade!!!!!
Fait la vidange pour voir si il n'y à pas des traces de limaille dans l'huile !!!!!
A mon avis MAIS je suis pas un expert, début d'un coussinet de bielle .



On attend mieux le bruit vers le bas quand tu la remets en route, pour situé un bruit moteur, accélére progressivement pas plus de 4000.
Mais enfin vaudrais mieux pas la faire tourner!!!

Si un coussinet de bielle mort :
Il arrive que le claquement / bruit soit présent à certains régimes et pas à d'autres.

Il y a une technique pour déceler un jeu sur une bielle : tige métallique qu'on rentre à la place de la bougie, pour trouver un "retard" lors de la descente du piston (vilo immobile).

bonjour goudj et merci pour ta réponse

donc tu pense a un coussinet c'est ça le fameux problème de bielle n°3 ? car si c'est que ça je peux tomber le moteur et changer les coussinet des 4 bielles.

si je change les coussinets des 4 bielles sa réglerai le problème ? et si je ne me trompe pas je peux les atteindre juste en sortant le moteur du cadre et en démontant le demis carter le tout sans sortir le villbrequin et sans dérégler la distribution ?

j'essayerais de faire la vidange rapidement pour voir s'il y a de la limaille.

en tout cas sa ma l'air aussi d'être dans le bas du moteur faudrait que je regarde le tendeur de chaine mais comment savoir si il et encore bon?

je me demande si je ferais pas mieux de changer le moteur!!!!!

Davide29: pas bête ton astuce je peux toujours essayer pour voir si c'est bien ça faudra juste que je trouve la tige

alors pour les coussinets, deja tu en as deux par bielle. ensuite tu sors le moteur tu demonte la culasse et les cylindres, tu retour le moteur demontage du carter inferieur .
ensuite demontage des cavaliers des bielles ( t'évite de demonter le villo) la tu trouveras un coussinet de bielle pour le second tu sort la bielle et piston par le haut du moteur. si tu te lance dans l'aventure !!!!! verifier si ton villo n'a pas reçu (trace d'usure etc etc)Il faut changer tout les coussinets, et pendant que tu y est verification des segments . voila mon grand.
et bien sur au remontage pochette de joint complete etc etc etc!!!! attention de bien remettre les centreurs (espece de petit bout de tubechiant, mais bien pratique)
Personnellement, je te conseillerais de trouver une becane en rsv avec un bon moulin sans trop de borne !!!
Prends quand meme l'avis de plusieur professionnels



C'est pas un bruit de distribution, ni un bruit d'arbre d'équilibrage !!

il tourne drolement bien pour un coussinet de bielle... bizar...

c'est que le debut !!!

hum hum je vois c'est un peux le souci en faite j'ai pas vraiment envie de démonté tout le moteur ( manque de temps ) si il y avais possibilité de changer les coussinet juste en sortant le moteur du cadre et en démontant le demi carter sa aurais pu le faire mais la........ je pense plutôt partir sur un ( nouveau ) moteur j'ai un peux regarder mais il n'y a pas grand chose proche de chez moi donc galère, mais au pire si vous connaisse quelle qu'un qui vend un moteur ou je soit sur que tout et bon je suis partant car bon achat sur le bon coin.............. on sais jamais.

merci pour vos aide les gas sa fait plaisir

Tu te situes ou?
je connais un moteur à vendre mais pour une modele 1993 / 2005 dans le 76

bonjours mahmat

je suis du 63 ma moto et aussi de 1993 model E donc pas de souci

Ca fait loin tout ça...dommage

sa fait un bout de chemin en effet mais merci quand même

çi il vaut le coup, tu peu le faire livrer, ou trouver quelqu'un du forum qui fait le chemin reguliérement !!!

bonjours goudj oui c'est pas bête a voir pour le prix de la livraison par contre je suis aussi intéresser par qu'elle qu'un qui aurais une 600 zzr accidenté mais ou le moteur est bon je peux la prendre complète et en l'état sa me fera toujours des pièces.

bonjours les gars,

je reviens vers vous car a la recherche d'un nouveaux moteur je me suis rendus compte que je trouver beaucoup de moteur de 600 zzr model D ou E mais plus récent que la mienne genre 1998 jusqu'à 2005 hors la mienne est de 1993 donc model E1 si je ne dit pas de bêtise.

ma question est simple si je monte un moteur model D dans le cadre de ma zzr model E a la base le moteur va t'il passé sans problème ? j'ai pu voir que sur les ancienne zzr ( avant 1993 ) il n'y avais pas l'air forcé cela va t'il poser un problème niveau moteur sachant que je compte monter le rampe carbu de mon moteur d'origine ? quelle autres problème je pourrais rencontré en ne montant pas le même model de moteur ?

merci pour vos lumières les gars.

Tu peux monter tout les moteurs de type E sans difficulté

Attention après 2002, ça peut être des moteurs de zx6r donc pas compatible.

Un moteur de D peut aller mais attention avec la ligne d'échappement la position du filtre à huile est différente entre Ê et D

Un moteur de E sur une D sa à déjà était fait , sa marche
L inverse je ne sait pas .
La structure doit être à peu de chose la même , mais l allumage ??? , circuit de charge ??? Il y a aussi un truc pour le refroidissement au niveau des carbu ( réchauffeur de cuve ) !! Et je doit en oublié .

humm je vois enfaite un model D me conviendrais bien dans le sens ou j'ai entendu dire sur le forum que la boite de vitesse du model D été plus robuste que le model E et j'ai malheureusement un problème avec la 2éme aussi du coup je serais partie avec une boite un peux plus solide

bin visuellement parlant le moteur a l'aire identique même pour se qui et de la position du filtre a huile en revanche pour le circuit de charge............... je peux pas te dire pour la pompe a eau je pensse que c'est le meme système et dans le pire c'est cas je peux toujours reprendre la pompe a eau du moteur d'origine qui apparemment et encore bonne.

Il n'y a pas de pompe à essence sur le D. Il a moins de chevaux mais il a aussi ces défauts qui sont les mêmes que les D. Mais ils ont pas beaucoup été vendu et on en a eu que très peu sur le forum
Trouve un E d'après 1998, ils ont pas de soucis de boîte et se sera plug and Play.

Les 1 er E ont des soucis de boîte à cause du barrillet de sélection et des fourchettes "legeres" pour la seconde (les 11C ont les mêmes défauts).

À voir le circuit d huile pour le radiateur d huile !!!!

coucou dnstouron
donc toi tu pense qu'un moteur model E d'après 1998 serais un choix judicieux ? jusqu'à quel année ? genre entre 1998 et 2001 ? il ne sont pas facile a trouvé ceux la mais sais t'on jamais.

Oui c'est mieux de partir sur un E

Après trouver un moteur d'occasion c'est la loterie ... refaire ton moteur c'est long et coûteux mais tu es certains de ce que tu as après