ZZR-Leclub le Forum

bonjour, je me suis rendu compte que beaucoups ailettes des alvéoles du radiateur de refroidissement moteur sont pliées, environ 30% par contre celui du refroidissement huile toute les ailettes sont pliées !!! je suppose qu'il refroidi que à 50% je suppose aussi que si je les redressent je risque de faire casser l'alu et davoir des fuites.
je peu continuer à rouler comme ça sans risque ?

NON !! Le 11 chauffe beaucoup trop .
Redresse ou change les radiateur .

si tu casses des ailettes au redressage, tu ne risques aucunes fuites ;-) et ça sera toujours mieux que de bloquer le passage de l'air.

tu peux continuer à rouler tant que ton ventilo s'arrête et ne tourne pas en continu. Mais il faut redresser tes ailettes, c'est un jeu de patience

Pour le radiateur d'eau, ce n'est pas trop grave car tu as le cadran de température sur le tableau de bord. Si l'aiguille reste dans la zone de fonctionnement idéale, pas la peine de paniquer.
En revanche, comme, il n'y a pas d'indications sur la température de l'huile, tu ne sais pas à si tu es trop chaud ou pas.
Dans un premier temps, j'essayerai de trouver un radiateur d'huile en bon état si le remettre en état est impossible.
Bon bricolage.

ce week end je me suis retrouvé bloqué dans un gros embouteillage (à l'entrée d'un tunel jusqu'à sa sortie ) et impossible de rouler suffisement pour refroidir ni de m'arrêter en sècuritée, ca à tellement chauffé rapidement que le liquide de refroidissement est sorti par le bouchon du bocal d'expention, du coups je me suis arréter auusitôt que possible et laissé refroidir. il me restait 2/3 cm de liquide dans le bocal,
je vais redresser les ailettes en espérant gagner un peus plus de refroidissement.



merci de votre réponse

Si ça c'est mis à bouillonner, c'est que ton ventilo n'a pas déclenché. Vérifie d'abord le thermocontact de ventilo.

ok je vais faire un controle
merci

ton ventilo aurait dû tourner en permanence si ça chauffait beaucoup ... avant de voir le bouchon de sécu s'ouvrir.

Je mets ça en remplacement sur le Tom. Je pense que c'est le même sur ZZR.
http://www.autopiecestore.com/recherche ... XEFS8.html" onclick="window.open(this.href);return false;

il faut un thermo-contact de radiateur qui démarre à 95°C et s'arrête à 90°C. il est possible de mettre de l'adaptable si le pas correspond. Mais dans un premier temps, vérifie son fonctionnement en passant la flamme d'un briquet sur la sonde démontée avec le contact pour voir si le ventilo se déclenche.

Pour la plage de température, ça ne sert à rien de reprendre celle d'origine. Le ventilo déclenche en général lorsque la jauge de T° atteint les 3/4. Ce qui correspond donc à 95°C. Avec un thermocontact adaptable, il déclenchera au milieu de la jauge, soit 92°C. En fonctionnement normal, la jauge ne dépasse jamais le 1/4. Donc ça ne modifie en rien la T° de fonctionnement.
C'eut été différent si le déclenchement précoce du thermocontact abaissait la T° de fonctionnement, ce qui impacterait le rendement moteur.

je n'ai pas encore pris le temps de regarder si le ventilo ce met en route car j'ai surtout fait de la route.
j'ai déboucher les alveoles du radiateur et depuis il chauffe moin vite !! j'ai retirer beaucoup de terre qui bouchait le passage de l'air environ 50% et pour le radiateur eau et environ 70% pour l'huile
ca m'a pris environ une demi-journée avec une grosse aiguille mai ça à valait le coup.

On entend bien le ventilateur tourner quand on est dans les bouchons.

Pour info, sur les forums ricains ils remplacent leur radiateur par un de 1200. Comme il y a 2 ventilos, il faut un fusible 15 ampères au lieu de 10.

Attention les filles défaut de refroidissement rime aussi très souvent avec un embouage du circuit aux oxydes métalliques.
Au delà des ailettes tordues et autres accessoires usés
Ne traitez pas que les conséquences en remplaçant des pièces mais portez un oeil sur les causes en controlant vos fluides et les risques de "bouchons" dûs aux debris de corrosion dans le circuit.

Bien des casses moteur dues aux surchauffes sont imputées à de mauvaises raisons

donc il faut décrasser tout le circuit ? il y a un produit pour ça ou tout démonter et nétoyer chaques organes ?
changer le radiateur par celui du 1200, je pense que c'est celui du zzr 1200 que tu parle ? et c'est une info qui m'interresse beaucoup et malheureusement j'ai ouvert un sujet là dessus en parrallèle, je n'avais pas vu la réponse avant. désolé pour le doublon de sujet.



je vien de trouver une super explication de bigtriple sur ce sujet, il à super bien développer et expliquer comment nétoyer et entretenir son circuit de refroidissement.



à lire absolument



depuis que j'ai ouvert ce sujet, j'ai eue plein d'info utile de vous tous, et merci
beaucoup mon conseiller de changer mon radiateur, décrasser l'exterieur ( que j'ai fait ), ainsi de nétoyer le circuit, contrôler la sonde et le ventilo. quelqu'un a dit aussi que l'ont pouvait installer ( peut être avec des petites modifications ) celui du ZZR1200.
donc avec toutes ces info j'ai opté pour changer le radiateur.
j'ai trouvé un radiateur d'occase de ZZR1200 en assez bon état avec deux ventilo et une sonde de tempèrature . je tente le coups pour 77 euro livraison comprise!!
je ne trouverai pas pas pas mieux même pour un 1100
le temps qu'il arrive des USA , que je le contrôle, néttoye, et installe.
je vous tient au jus.



voila mon achat.


c'est un coup de pocker que je fait