ZZR-Leclub le Forum

Salut tout le monde!
Tout est dans le titre, j'ai un cliquetis dans le moteur à froid qui disparait dans les tours (je crois) et une fois le moteur chaud (je suis sûr ).
J'ai vu sur le forum que ça peut être lié à un pastillage à faire, si les pros pouvaient me confirmer ça ça me rassurerais
Je vous ai fait une petite vidéo:
[video]https://www.youtube.com/watch?v=_AWZtGNqx4Q[/video]

Dur dur sur une vidéo de pauser un diagnostic .

Pour faire simple , un léger cliquetis à froid , normal .
Le temps que le métal se dilate avec la chaleur . D ou le jeux au soupapes
Que l huile monte correctement dans la culasse .

Mais attention !!! Léger le cliquetis !

Sur les 11 & les 12 ( même conception moteur ) le jeux aux soupapes diminue avec les km qui defil .
Donc , le cliquetis disparai . ( ça pas bon )

Ensuite , pas sur , mais sur la vidéo avec le son que j ai sur ma tablette , ont dirai presque un joints d échappements qui fuit .
À voir .

ça me fait plus penser au bruit de la chaine d'alternateur qui bouge et dés que tu accélères le tendeur fait son taff et le bruit disparait (mais normalement c'est coté droit de la moto)

Je ne sais pas quel bruit ça peut faire, mais les 12 ont eu des problèmes d'arbres à cames qui s'usaient prématurément et qui devaient être changés.
J'espère pour toi que tu n'es pas tombé sur une mauvaise série.

Je pense à un joint d'échappement également. Ce qui serait possible suite à ta chute.

Je vais explorer la piste du joint mais je n'y crois pas trop.
Quant à l'AAC, il ne se serait pas manifesté avant 87000 km?
Bon je commence à m'inquiéter ça y est...

Mouais le joint d'échappement j'y crois pas trop non plus. J'avais un peu la même chose sur le 11, c'était ma chaine de distribution qui était mal tendue

A MON AVIS COMME TOUT LES ZZR CHAINE DE DISTRIBUTION PAS TENDUE LORS DES PASTILLAGES

Merci pour le diag.
Quelle est la marche à suivre maintenant ?
La retendre j'imagine mais en urgence ou j'ai un peu de temps?
Je ne roule pas avec puisque mon épaule n'est pas totalement remise.
Une idée du prix de l'intervention Kiki si il n'y a pas de mauvaise surprise par dessus?

Faut la retendre correctement assez vite. Si ta chaine saute, il va se passer des choses pas propres dans le moteur. Je cite le doctor KIKI lorsqu'il a retendu la mienne.

Sixou: je suis content d'avoir des news de ton 12. Il finira par remarcher !

A tous :
Y'a pas un tendeur automatique au milieu du bloc moteur, pour tendre la chaine ??
Ou bien Kiki parlait-il d'autre chose ?

Ok ça a le mérite d'être clair!
Maintenant faut financer le truc et c'était vraiment pas prévu ça...

Il y a bien un tendeur automatique sur les 11 et les 12 mais il n'a d'automatique que le nom.
Il faut un peu l'aider manuellement.
Il n'y a pas grand chose à financer, cela se fait très bien et rapidement.

J'espère que sur les 600 il est plus automatique que sur les 11 ;)

Sixou:
C'est rien d'énorme le tendeur de chaine de distri. Faut peut-etre juste l'aider à avancer du cran qu'il lui manque.
En général (de mémoire sur mon ex-RF600R par exemple) : C'est un piston qui est poussé par un ressort, et il avance au fur et à mesure que la chaine se détend, pour la garder en tension. Des crans l'empêchent de reculer. Ca arrive qu'il ait du mal à avancer au cran suivant : Dans ce cas on l'aide.
Quand il est trop vieux, on le remplace carrément de peur qu'il soit trop mou. Sinon s'il tend mal la chaine, effectivement elle peut sauter et là big badaboum. Par exemple y'a eu des séries de CBR600F à tendeur "mou du genou" avec explosions de moteurs,à la clé (fin des 90's de mémoire).

S'il faut juste le déposer, le controller et le "resetter", ça coute le prix de son joint (papier, en général, et pas bien cher), et le temps à y passer. Il est peut-être recommandé selon les moteurs de faire tourner un peu le moteur à la main (en prise sur le vilo par exemple, donc il faut ouvrir le carter d'allumage et peut-être changer le joint là aussi) et de vérifier s'il est bien poussé à fond. La procédure est décrite précisément en principe. C'était le cas dans la RMT de la RF600R.

Bref, pas la mort, mais comme d'hab bien respecter toute la procédure du manuel, avoir des outils parfaits, et ne pas être pressé !

Je vais jeter un oeil à la rmt mais je ne pense pas m'y attaquer moi même.

Sixou28 a écrit :Je vais explorer la piste du joint mais je n'y crois pas trop.
Quant à l'AAC, il ne se serait pas manifesté avant 87000 km?[smilie=greencolorz4_pdt_10.gif]

Encore une fois je ne connais pas le cas particulier des ZZR, mais des AAC "usés" ça se voit en contrôle visuel des cames, je pense ? Ouvrir le couvre culasse, et sans toucher à rien, regarder si les cames sont nickel, ou bien avec des traces de frottements / rayures, ou carrément avec des grandes plaques plus claires, par exemple.

Selon le vécu de la moto, l'usure des cames peut être plus ou moins prononcée, là où elles "frottent" sur les poussoirs.

Après, voire une came et dire "ça va rien de grave" ou "houla elle est morte ta bécane man" je ne saurais pas le faire !
Dans le pire des cas, je dirais que tant que le jeu aux soupapes est ok, ça ne devrait pas risquer grand chose, j'imagine. Si ce n'est de la limaille qui part dans l'huile because les cames usées risquent de s'user de plus en plus vite.

question sixou .
Depuis que ta le 12 , ta pas fait de révision ??
Car , normalement quand ont acheté une moto , 1er chose , 1 révision général
Vidange , filtreS , bougies , carbus , soupapes , graissage
Au moin après tu sais avec quoi tu roule
Chez un pro , prévoir de 800 à 1000€

Vidanges au pluriel, parce que l'huile en général elle est faite assez régulièrement, mais la flotte et le DOT4, c'est parfois une autre paire de manches !

Je pense qu'il comptait peut-être le faire, mais là le budget doit malheureusement se réorienter vers de l'accastillage...

kazawaki a écrit : question sixou .
Depuis que ta le 12 , ta pas fait de révision ??
Car , normalement quand ont acheté une moto , 1er chose , 1 révision général
Vidange , filtreS , bougies , carbus , soupapes , graissage
Au moin après tu sais avec quoi tu roule
Chez un pro , prévoir de 800 à 1000€

J'ai pas roulé je me suis vautré sur le chemin du retour !
J'ai prévu tout ça mais pour le moment...

Tu peu voir avec DNS pour qu'il t emmène la 12 chez 1 pro ?
Le temps qu'il te face la révision complète , tu te sera retapé
Et tu récupérera une moto au top
Pour le payement , il y a les possibilité en 3X sans frais
Après ,..... Plus qu'à bouffé les km

Vu les km de ta belle , contrôle tendeur chaîne alternateur
Si pas de blem , juste un joint , sinon , mais au moin moteur sauvé .

Ou alors , tu trouve un VRAI passionné avec qui tu fait le taf et tu apprend à le faire .
Pour moi c est le top déshabiller sa belle et y mètre les doigts dedans

KIKI a écrit :A MON AVIS COMME TOUT LES ZZR CHAINE DE DISTRIBUTION PAS TENDUE LORS DES PASTILLAGES

Salut,

Y'a quoi à tendre en plus de reposer le tendeur "comme il faut" ? Tu peux détailler un peu stp, je vais faire mon pastillage ce mois-ci...

Ok, j'ai compris c'est la tension correcte de la chaine entre ACT d'échappement et le vilo. Effectivement si tu te fous mal, tu peux avoir 1 dent de mou et la chaine un poil détendue devant. Mais si tu fais 2-3 tours de vilo à la main, ça devrait se voir il me semble, tu ne seras plus parfaitement sur les répères de calage.

C'est ça que tu disais Kiki ?

Tu démontes ton tendeur tu comptes les crans et tu fais sauter un cran et tu remontes de mémoire ça se fait ainsi

Ah oui ok, tendeur paresseux ou non automatique. Bon ça, ça ne concerne pas un 600 avec un tendeur en bon état. Ouf pour moi ;)

Alors Sixou, tu l'as faite écouter par quelqu'un ? Ca dit quoi ?

Non pas encore eu l'occasion, elle n'est toujours pas remontée je ne récupère mes carénages que ce w-e si tout se passe bien.

mahmat a écrit :Tu démontes ton tendeur tu comptes les crans et tu fais sauter un cran et tu remontes de mémoire ça se fait ainsi

Euh... ça c'est à éviter. --> risque de mettre la chaîne en trop forte tension.

Pour un tendeur automatique, il faut le détendre, le remettre en place et le relâcher.

Faire quelques tours moteur à la main pour que le tendeur se relâche complètement et tende la chaîne (éventuellement l'aider en tapotant dessus)

Même pas en rêve je touche ce truc! Y a pas un gentil gars dans mon coin pour me faire ça ?

En plus des binouses, prévois le joint papier qui va entre le tendeur et le bloc moteur. 4EUR pour la 600, ça doit pas être bcp plus cher sur la 12