ZZR-Leclub le Forum

Salut les gars,

Ce matin vidange filtre à huile, car le printemps arrive.

Pendant que ça coule, je démonte le tendeur de distri,. Il a un coup dans le nez et est quasi à fond.
Mais surtout au moment de tout remonter j'ai trouvé ce ptit bout de ferraille dans mon bac de vidange :





Alors bon, y'a toujours l'infime possibilité que ça soit une merde qui trainait quelque part sur/dans la moto et soit tombée à ce moment là, mais c'est aussi possible que ça soit un bout de ferraille qui était dans le carter et soit tombé avec l'huile.
Moi ça me fait penser à un bout de maillon de chaine de distri, cassé (tous les bords sont "arrondis" et non coupants, sauf l'arrete un peu vive à gauche. Ca doit être un point de cassure)

Et vous ça vous fait penser à quoi ?

Demain, ouverture, et tournage du vilo sur 2 tours pour examiner de visu toute la chaine de distri. Et prise de mesure de 20 maillons aussi (car le tendeur est quasi à fond)

Bonjour Lapin 24 : je dirai un embout de circlip ! ça y ressemble très fort .

D'accord avec toi Pierrot, on dirait l’œilleton d'un circlips.
Je ne pense pas que ce soit un morceau de maillon de chaine.

Ah oui bien vu !

Mais gros comme ça ? Je me demande de quoi il peut venir...

Désolé si j'ai un peu psychoté sur la chaine de distri, mais elle fait pas mal de bruit, et le tendeur a un coup dans le nez (quasi à fond, poussoir en légère rotation car il a pris du jeu, et ressort de la clavette anti-recul qui était tordu et presque barré. Je l'ai remis en place, et tout bien huilé partout à l'huile neuve !)

Bon demain je fais quand même le tour de la chaine de distri et je mesure 20 maillons, voir si on est sur le maxi ou pas (mais vu le bruit...)

Avec la revue technique ou un éclaté du moteur tu n'arriverais pas à voir si t'as un circlips par là ? parce que pour moi c'est ça !!

Je ne suis pas un grand spécialiste...

Là ce bout je l'ai trouvé dans la partie droite de mon bac de vidange, même côté que le bouchon de vidange...
Mais il a pu tomber d'au dessus. J'ai fait tout ça sur la centrale, j'ai viré selle, cache batterie, écarté les 2 carénages AR, viré le réservoir, et viré tendeur de distri. Donc pas grand chose au final, et tout ça sans déplacer ni bouger la moto...

S'il vient du moteur, alors c'est un peu la merde... Des circlips je sais pas trop où y'en a dans une moteur. Peut-être dans la boite ?
Ou dans l'embrayage ?

Ou bien tombé d'un vieux torchon de méca que j'aurais passé au dessus du bac de vidange pour essuyer l'huile etc. ? Va savoir... (mais j'ai pas souvenir d'avoir joué avec des circlips depuis des années...)

En tout cas, jusqu'à hier, la moto marchait parfaitement, tous les rapports sont ok, l'embrayage est nickel (bien progressif, pas de patinage au dessus de 7000)...

Etrange...

Effectivement ça se peut que ce soit un morceau qui ai été "importé" dans le moteur car ,moi non plus je ne suis pas un spécialiste donc, si ça se trouve il n'y a peut-être pas de circlips à l'intérieur d'un moteur.

Yo, peux-tu confirmer:

A-
C'est parfaitement brilliant et lisse d'un coté
et on dirait que c'est martellé de l'autre

B-
Est-ce que cela réagit à l'aimant ?

C-
Elle a quelle épaisseur ?

Je parcoure les fiches.

Pour l'instant je trouve des circlips :

- au maitre cylindre AR (2 circlips, aux durites)
- aux moyeux de roues, pour bloquer les roulements
- à l'axe de BO, pour bloquer un ou 2 roulements
- en début d'axe de pompe à huile, pour tenir le pignon d'entrainement à sa place
- en début d'axe du sélecteur

480J1300 - CIRCLIP-TYPE-C,13MM

1,3mm c'est la dimension de quoi ?
- plusieurs dans la boite

et c'est tout !

Si c'est dans la boite : je sais meme pas si enlever le carter inférieur permettrait de les voir
Idem pompe à huile, et axe de sélecteur

Dans le facile, y'a le maitre cylindre AR
Dans le faisable, les roues
Pour le reste, dur dur à mon niveau... :(

B'Lial a écrit : C'est parfaitement brilliant et lisse d'un coté
et on dirait que c'est martellé de l'autre

Oui lisse d'un côté, et martelé me semble être le mot ok pour l'autre face. La partie "fine" a été martélée et est légèrement moins épaisse que le reste

B'Lial a écrit : Est-ce que cela réagit à l'aimant ?

OUI

B'Lial a écrit : Elle a quelle épaisseur ?

1,5mm



Dernier point : on voit sur les photos que la face lisse est bleuie sur son pourtour, et la face martelée, aussi, mais là où c'est martelé.
A moins que ça soit un traitement de surface d'origine (j'y crois pas trop, j'en sais rien) j'ai l'impression que c'est un truc qui a bien chauffé avant de pêter

Pourtant mon niveau d'huile n'a jamais été en dessous de la moitié entre le min et le max. Et c'était de la Road 10w40 dedans...

Je voudrais pas te faire peur mais il y a des circuits sur les arbres de boîte ...

http://www.kawasakioriginalparts.com/ro ... country=FR" onclick="window.open(this.href);return false;

Effectivement,



la pièce 480, pourrais bien en être l'origine

Le circlips ne devrait pas se faire la malle puisque ce qui sert pour l'ouvrir n'y est plus

Pour ton 13mm, c'est le diamètre interieur de l'arbe sur lesquel il est prevu d'être monté.

sur le manuel d'atelier c'est sur l'axe secondaire qu'il y a des circlips avec des trous au bout comme ça...

J'ai bien les boules, je vous avoue, ça m'a flingué mon après midi...

Oui le circlip est encore en place avec un peu de chances. Mais si ça a frotté, chauffé et pếté la tête du circlip, je me dis qu'il doit y'avoir une raison ...

désolé pour toi .
Un petit truc que je fait toujours pour la vidange , une passoire avec un aimant au fond .
Pour la prochaine Foix
De plus , sur mon 11 j ai monté des bouchon de vidange magnétique

bon demain matin je dois aller faire des course (15km A/R), on verra bien si je sens un comportement nouveau.

Je sens bien que mon cric va servir et que le moulbif va se retrouver sur la tête, sur mon établi... J'avais lu que "les problèmes de boites étaient réglés sur les 600E". On va dire que c'est moins pire, quoi... Chier...
La suite sera probablement dans la section "boite"

Question subisidi.. heu.. subsidibidi... heu pff question en plus : C'est quoi le "joint liquide" dont parle le manuel d'atelier ?

J'ai bien de la pâte à joint speciale carters haute température loctite, mais le "joint liquide" dont ils parlent aussi, quoi c'est ?

C'est ce que tu as , un joint liquide , il y a plusieurs couleurs pour ces joints liquides (ou pâte à joints) suivant leurs résistances aux températures , fluides divers, contraintes... si mes souvenirs sont bons la meilleure chez "loctite" c'est la couleur "Or" suivie de la couleur "Argent" ensuite la rouge et enfin la bleue, par contre il faut que ton carter soit nickel , pas de résidus, pas de bavures et bien respecter le temps de séchage avant de remettre en route ( souvent ça paraît long). Si je me trompe , je compte sur les gars du forum pour t'apporter des précisions.

Ok, mais dans le manuel d'atelier ils ont du "joint liquide" et de la "pâte à joint silicone". C'est 2 tubes différents.
Pâte à joint silicone je vois bien ce que c'est, avec la bleue, la noire, la or, etc.
Mais le joint liquide, je sèche...

Après renseignement c'est ça : http://www.loctite.fr/etancheite-des-plans-9928.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Nickel merci pour le joint liquide


Question : Le bleuissement du circlip, c'est d'usine (sorte de traitement de surface) ou bien c'est la preuve qu'il a chauffé à mort en fonctionnement ?

A mon avis il a plutôt eu un coup de chaud , car on ne les achète pas de cette couleur

dakodac ! Merci !

J'ai eu du mal à trouver l'info que je cherchais mais:

pour Bleuir le metal, il faut monter à près de 300°C.

Tu as du manger de l'huile dans ce cas.

Ben, pour moi, pour qu'un circlip pête, sauf défaut de fabrication, faut qu'il subisse un sacré effort. Surtout un truc de 1,5mm d'epaisseur...
C'est pour ça que je pensais à une fourchette tordue qui pousse trop un pignon baladeur contre le circlip, et quand le pignon tourne en pression contre le circlip, ben ca frotte, ca chauffe à mort, et ca finit par pêter.
Ca me parait possible, comme scénario (même si je n'ai jamais ouvert une boite de ma vie)

Si c'est vraiment ça, j'espère que la fourchette et le pignon sont pas trop foirés (enfin...si la fourchette pousse trop fort, c'est qu'elle est tordue...)

Demain je dépose l'embrayage complet (j'ai reçu le truc de louis) et je regarde ce qui se passe derrière, avant de finaliser la dépose du moteur... Là j'ai les BTR qui tiennent les durites du radia d'huile qui semblent grippées. (=> chalumeau de cuisine, embouts BTR, tournevis à frapper... ) Et après y'aura le PSB à sortir. Il m'inquiète un peu suila...

Tout ça me prend pas mal de temps et me fait chier, mais si je suis obligé d'aller jusqu'au bout, je connaitrai à fond ma ZZR...

Pour le PSB, tu bloques du frein de l'arrière et la chaine sera ta troisième main.

Pour la vis, le collecteur passant à proximité, j'ai eu le même soucis.