ZZR-Leclub le Forum

Bonjour à toutes et tous,

En faisant mon graissage de chaine, mon regard s'est naturellement porté sur le vase d’expansion du liquide de refroidissement et la... stupeur niveau impossible à repérer même pas au niveau mini. En ouvrant le bouchon je ne vois pas de liquide dedans même si en rentrant mon doigt il ressort humide.
La dernière grosse révision avec contrôle du LR date de fev 2015, mais je suis sur qu'a la révision intermédiaire (sous mes yeux) le mec a pas touché au bocal de LR.
Aucun problème de fonctionnement ni de surchauffe moteur: voyant de température à son niveau "standard".
Aucunes traces visibles de fuite / traces sous la moto.

1- est il normal d'avoir de temps en temps une remise à niveau du LR?

2- Y a t'il un risque que j'ai endommagé le moulin? ou en encore la pompe de circulation du circuit de refroidissement?

3- que me préconiseriez vous de faire ? a part bien sur remettre le LR à niveau !

4- peut on faire tourner le moulin au ralenti avec le vase d’expansion ouvert afin de voir si le liquide circule en retour au vase?

Merci par avance de votre aide.

le vas est sur un circuit à part
il permet au liquide de s'échapper du circuit de refroidissement si en se dilatant la pression est trop forte et visse et versa

Tu fait l'appoints dans ton vase et tu verfies si le niveau baisse aprés quelque centaines de kilomètres
S'il baisse tu as une perte quelque part

verifie aussi si ton niveau d'huile grimpe pas => pompe à eau HS

Merci pour ton retour.

Cependant au risque de paraître nul en mécanique (ce que je suis en fait) je ne comprends pas le.lien qu'il peux y avoir en la pompe du circuit de refroidissement et le niveau d'huile : les deux circuits ne sont ils pas séparé ?

Ils ne sont séparés que par 2 joins torrique au niveau de la pompe à eau.

Si les joints sont fatigués, l'eau va dans l'huile si le reniflard de la pompe est bouché. ( C'est ce que j'ai vus sur la pompe du 600 )

Evidemment, vu sous cet angle je comprends mieux!



Faut il un LR spécifique?

Est ce le même que pour nos voitures?

il te faut du liquide pour moteur en allu, ( identique que pour les voitures qui ont des carters en allu )...

je ne me souviens plus de la specificité mais c'est décrit quelque part sur le site.

j'ai trouvé : Type D ici:
https://forum.zzr-leclub.fr/viewtopic.php?f=19&t=19913" onclick="window.open(this.href);return false;

Un type D de mémoire.
Spécifiques aux Renault souvent dans les grandes surfaces automobiles

Voici mon retour sur un 1100:

impossible de contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal sans démonter le flanc de carénage. J'ai toujours pensé qu'il en manquait. J'ai donc décidé de démonter le carénage arrière gauche pour contrôler le niveau et finalement tout était ok.

Pour ce qui est du type de liquide, je mets du ELF: http://www.norauto.fr/produit/liquide-d ... 51469.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour l'accessibilité je comprends
Sur le.12 c'est plus facile car il a une fenêtre de contrôle sur le côté et non cachée par le.flanc de carénage.



Au fait merci pour vos retours

Je regarde tout cela et fait l'appoint de lr mercredi je pense en rentrant de déplacement.

Attention aux appoints qui peuvent contaminer le nouveau liquide par l'acide carboxylique qui se forme dans un liquide plus ancien.

Je te recommande de faire un appoint une fois par an si besoin mais de le changer au maximum tous les deux ans. A plus forte raison sur des moteurs alu qui sont sensibles à la corrosion acide liée à une baisse de ph quand l'antigel se dégrade...nombre de moulins sont morts sans que l'on identife réellement cette cause plus souvent incriminée que l'on ne le pense.

Surtout donc un antigel compatible alu pour les problèmes de corrosion acide et d'électrolyse.

Sinon c'est aspegic1000

Merci pour ce dernier conseil : je vais y être attentif.

J'ai fait l'appoint ce matin et après roulage de ce jour je vais jeter un coup d’œil sur le niveau ce soir; par contre il clair qu'avec la couleur jaune de LR on voit rien !!!

Sinon comment peut on s'assurer de façon assez simple du bon fonctionnement de la pompe de circulation pour le LR ?

Si ta pompe ne marchait pas tu serais super vite en surchauffe moteur (t'as un indicateur de temperature moteur au tableau de bord ?)
Si ta jauge reste sur la valeur nominale habituelle en roulant, c'est que la pompe marche

Merci pour ta réponse

Alors effectivement ma jauge de température reste à son niveau "standard"

De plus en rentrant par la ville j'ai laissé mon moulin tourner au ralenti avant de remiser: ce pour vérifier que mon ventilo se lançait bien au bout d'un petit moment.

Après contrôle ce soir le niveau n'a pas bougé dans le vase d'expension. J'espère que tout cela va se confirmer dans le temps. ...

Je l'aime bien moi cette brêle ! !! Et pis elle est grâce à moi à la porte ses 70 000 bougies !