ZZR-Leclub le Forum

Bon après mon démontage, sur ma 600E, je croyais que c'était ok mais en fait non. Essai sur route : zéro couple, plafonne à 4000, à-coups.
Je mets le starter : CA PART. Je coupe le starter : ca freine à mort

J'avais oublié de rebrancher la durite d'air "event des carburateurs" qui arrive au dessus des carbus. A quoi elle sert ?

Sinon je sens la prise d'air aux pipes d'admission....

Sinon j'ai inversé 2 pastilles sur l'échappement. Normalement vu mes mesures, c'est ok. Si une est trop grosse et soupape qui ne ferme plus (de vraiment quelques pouillemes, car normalement j'avais de la marge prise en compte dans la précision de mes mesures) ca peut faire ça ?

Un avis ?

je pense a une cochonnerie dans les carbus. mais regarde ton autre post :(

pour la durit, elle met les carbu en pression par la buse centrale du ram-air. en principe pas d'effet avant une certaine vitesse, mais j'accepte les remarques des experts.

Je vais bien renfoncer le anti patates, bien revisser dessus au mieux les fils, enfoncer les carbus a fond, bien serrer les pipes, ne plus oublier cette durite d'event et on va voir... En tout cas bien l'impression de tourner sur 4 pattes et pas sur 3 (mais des fois c'est pas évident à sentir selon les motos, et celle la ne me l'a jamais fait)

tu as bien remis les bouchons des depressions des pipes d'admissions, après si elle fonctionne mieux avec le starter effectivement c'est que tu as trop d'air, donc le starter y remedie, donc pas bon
pour ta soupape effectivement pas bon car ton cylindre ne peut pas avoir une compression optimale donc mauvais fonctionnement aussi
je dirai que tu as plutot deux problemes

j'ai revissé à fond les fils d'allumage (ils sont vieux et super rigides), remplacé celui du cyl 4 (trop rigide, trop chiant, ne faisait que se déboiter de son anti patate), renfoncé à fond les anti patates, renfoncé à fond les carbus, bien serré les colliers des pipes, vérifié la connexion entre pipes et machin anti pollution, remis ma durite d'event, tout remonté : ça marche

Goto dafy à 40 bornes ce matin, tout nickel, arrêt 1h (pose d'un pneu AR), plein au total excellium (pour décrasser) puis retour tout nickel.
Arret 3 min dans un petit village sur la fin (moteur coupé), je repars tout doucement, sortie du village : ça recommence mais léger (donc au total : 80km parcourus nickel). Je peux dépasser le 4000-5000 mais y'a un trou.
Je ralentis, je raccélère ...5-6 km plus loin le trou disparait. Bouffe chez des amis, je viens de rentrer : nickel.

Soit une merde se balade dans les carbus (ils ont pas aimé de se faire gigoter dans tous les sens ces jours ci), soit la compression déconne de façon intermittente because mauvaise pastille.
Zarb.

En tout cas je commande un micrometre et je fais un vrai pastillage le plus vite possible...

Sinon un fil de bougie fatigué ... qui fait contact quand il veut ( j'ai eu le cas sur mon 600 ... impossible de passer les 5500 tours )
achat de fil HT au mêtre et plus de soucis

oui aussi. J'avais acheté 2m, c'est pas long de remplacer les 3 autres.
Je voulais pas le faire sur les 3 autres car les actuels sont numérotés 1 2 3 4, et c'est bien pratique.
Sinon scotch rouge electricien : 1 trait pour 1, 2 traits pour 2, etc. Ou marqueur. Ou blanco.

je vais voir

Salut,

cela ne te le faisait que moteur en charge ou bien aussi en statique ?

Je dirais uniquement en charge : Si j'ouvre ça fait genre ça s'étouffe, alors je referme la poignée et ça redevient normal.

question bete : ton filtre à essence est il propre? auquel cas as tu vidé, nettoyé le réservoir et le filtre dans le reservoir, peut etre un manque d'essence visiblement, peut etre un pointeau de cuve qui se coince en position fermé

Filtre à essence kawa neuf, âge moins de 2000km
Durite réserve kawa neuve moins de 1000km

durite ON âge inconnu, fond de réservoir état inconnu, durites entre robinet et carbus âge inconnu

pointeaux changés par précédent proprio y'a environ 2 ans, de mémoire moins de 20000km

Demain je change les 3 autres fils HT. On verra bien.
J'ai aussi une dose de "liqui moly additif carburant nettoyant carbus", je vais la passer ces jours ci



Ah et quand j'ai changé le joint de cuve de carbu 1, la cuve y'avait un peu de dépot, mais je l'ai pas trouvée horrible. J'ai déjà vu laaargement pire

il faudrait que tu regarde le filtre dans le reservoir en general c'est celui qui est sur le robinet qui rentre dans le reservoir, à condition que ta moto en ai un

Ce matin projet de remplacement des 3 autres cables HT. Dès que j'ai touché le vieux 1 avec les doigts il est sorti de l'anti parasite et m'est resté dans la main ! Le conseil de dnstouron était donc pertinent ! Si ca se trouve c'était lui en faux contact intermittent !
J'ai numéroté les sorties des bobines au marqueur débile, et fait des traits au marqueur sur les cables. Comme ça le problème de qui-va-où est réglé.

J'ai fini de remplacer et remonter. J'attends la miss assistante qui me poussera les 2 flancs AR lors de l'insertion du réservoir.
En tout cas les vieux cables HT étaient des "Hitachi 1996", il était temps de les remplacer, dans tous les cas.
Reste à tester un peu cet aprem pour voir.

alors verdict, ça tourne mieux

Bon, 70km cette fin d'aprem : Tout est nickel RAS.

+1 pour dnstouron :)

cool ...

Marrant quand meme. Ma RF600, quand une bougie déconnait, le fonctionnement "sur 3 pattes 1/2" ça se sentait vraiment bien : Ca vibrait à mort.
Là sur la 600E, ça me faisait juste un gros trou à l'accélération et ralenti moins stable que d'habitude, mais pas de vibration particulière... Bon...