ZZR-Leclub le Forum

Simple question car ça fait maintenant 2 matins que je vais bosser et qu'il fait -4 ou -5°et c'est toujours pareil: démarrage impeccable, puis au bout de 10-15 km elle ratatouille énormément sous 2500 tours. L'impression de perdre un cylindre au ralenti et si j'ouvre en grand, l'impression que les boisseaux ont du mal à s'ouvrir pendant 1 seconde. Je suis obligé de maintenir le régime à 3500 tours pour ne pas caler. Au bout de 20 km, quand j'arrive sur la voie rapide, je pousse la seconde à 11000 tours et après c'est nickel pour les 10 km suivants, puis je sens que ça revient. Après j'arrive au taf.
En revanche, l'après-midi aucun problème.

Je ne pense pas à un gicleur de ralenti, car ça le ferait tout le temps, ni à un givrage des carbus (même si le 11 avionne...)
Peut-être une bougie (elles ont 5000 km). Enfin j'en sais rien.

Si vous avez des idées ou déjà eu le souci quand il fait froid, je suis preneur.

Une idée , juste comme ca .
Le prochain coup , quand sa le fait , un peu de starter, pour voir .
Si tu peu , verifi tes réchauffeur de cuve , je veut dire ,: si le liquide de refroidissement circule bien a se niveau

Ne vous plaigner pas avec nos proto , les cuves gèlent et font tourner comme une patate ,voir même calent ...

Salut Kaza.

T'es en train de m'orienter vers un problème de givrage si je comprends bien.
J'ai fait une petite recherche sur le web et il semblerait que ça arrive aux motos également. Je croyais que c'était uniquement réservé aux avions.

- Pour mon réchauffeur de carbus, pas évident de savoir si le liquide y circule bien.
- Pour le coup de starter, c'est sensé améliorer le régime moteur ???

Bon Katana, pour toi aussi, c'est des carbus trop froid ?

Oui , je penche pour un problème de cuve qui givre un peu .
Le coup du starter , peu augmenté la richesse , voir si se réglé le problème .
Pour les réchauffeurs de cuve , sur le circuit il y a un gros truc noir , je pense que c est un espèce de clapet anti retour , a contrôlé.
Car si il est coincé, le liquide ne peu plus circuler .

Oui , donc je roule plus l hiver
C est une mauvaise excuse mais bon .....mais c est franchement ch...

@ katana

Y a pas moyen de faire un mixe avec une rampe de D et les réglage gicleur de C ?
+ le système de circulation de ldr?

Oui le mix tu peux le faire je l ai déjà fait et sa marche très bien

Merci beaucoup pour vos réponses.
Je pense que Katana a donné la solution la plus simple: ne pas rouler quand il fait trop froid.
Pour le réchauffeur, je vais regarder tout ça à ma prochaine révision.

C est pas con ça de mélanger les rampes ..

Rata a écrit :Merci beaucoup pour vos réponses.
Je pense que Katana a donné la solution la plus simple: ne pas rouler quand il fait trop froid.
Pour le réchauffeur, je vais regarder tout ça à ma prochaine révision.

ton rechauffeur marche ces le liquide de refroidissement qui passe dans tes carbus mais quand il fait tres froid le 1100 givre donc faut attendre que la temperature remonte
ce phenomene est du a l air force et malheureusement pas de solution

j'ai roulé jusqu'à du moins 15°sans soucis
hier j'ai fais 200km uniquement en negatif et pareil pas de ratatouille, mais je ne roule que très rarement au ralentit ....

oui mais ton zzr est pas stock sa aide enormement merci dynojet

le dynojet ralenti le phénomène de gel des carbu donc ?

KIKI a écrit :oui mais ton zzr est pas stock sa aide enormement merci dynojet

Mon ZZR est stock façon KIKI

elkaiz a écrit :le dynojet ralenti le phénomène de gel des carbu donc ?

oui sa recule le givrage vu que les 1100 d sont tres mal carbures d origine alors qu ils ont le rechauffeur

KIKI a écrit :oui mais ton zzr est pas stock sa aide enormement merci dynojet

la mienne est full stock niveau moteur et jamais de problème
Jusqu'à cette année je roulé été comme hiver , avec des -5 ( Bretagne ) , no problemo
Ont dirait que toute les zzr ne sont pas concernés
Celle de Didier a le même problème , d ou ma recherche au niveau de la richesse .
A voir si , un poil plus riche au niveau de la carburation , sa ne règle pas le problème !??

elle est pas stock tu as plus de recyclage d air et tu as 1 quatre en 1

sur le circuit qui va sur les rechauffeurs de carbu il y a un petit cylindre en plastique et dedans il y a un petit filtre tamis
quand j'avais refaire mes carbu sur mon 1100 d celui ci etait bouché
sur la doc kawa dans la fiche refroidissement c'est la reference 49019 qui rentre dans le cylindre 16160b
phil

Bonjour,

Je pense aussi à un mauvais fonctionnement du réchauffage des carbu : un élément bouché qui empêche la circulation du LDR dans toute la rampe ? Du tartre ? des saletés ? durite coudée ?

Si c'est ça, il ne faut pas modifier les réglages carbu !

Une technique pour faire un diag :
Faire une arrêt de 5 ou 10 mn, et repartir. La chaleur du moteur va vers la rampe, donc réduit le givrage.

avec mon 11et 12 j'ai déjà rouler a moins 10° et jamais eux de problème!!
par contre tu peux obstruer avec un carton une partie du radiateur pour qu'elle monte mieux en température

KIKI a écrit :elle est pas stock tu as plus de recyclage d air et tu as 1 quatre en 1

Oui , effectivement! Et sa suffi pour réglé le problème ?
Celle de Didier , j ai viré le clean air aussi , mais il a des frc! Sa joue ?
Après la sienne ne le fait qu'à 1 endroit précis! Une espèce de sous bois ou l air doit être plus frais

C'est pas que l'air est plus frais dans le sous-bois, c'est qu'il est plus chargé d'humidité.

Je vais m'orienter du côté du filtre comme dit Phil.

le probleme sur le 1100 vient pas du rechauffeur ces le systeme d air force qui a 1 gros volume et qui accelere de trop l entree d air donc quand il fait 0 degres en statique et que tu roules a 120 l air arrive a - 20 dans les carbus donc sa givre

Il y a aussi un autre élément qui me vient à l'esprit: tout ceux qui n'ont aucun soucis de givrage ont-il toujours le cache thermique en plastique entre la culasse et le radiateur ?

Car effectivement, sans ce cache, il y a plus de chaleur qui arrive sur les carbus.

Perso , j ai

J'ai aussi !!

Bon bon, j'ai rien dis.
De toutes façons, c'est fini les températures négatives. J'aurais tout de même appris qu'un 1100 ZZR peut être sujet au givrage de carburateur.

Il y a aussi la manière de rouler qui doit influer sur l'apparition du givrage. Vu que j'ouvre pas trop sur les 15 premiers km, ça aide pas au réchauffage.

Et l été dans les bouchons ,avec les protos , on a l effet inverse ...
l essence s évapore des cuves ...
les protos c est comme les renaults ...des véhicules à vivre...

Rata a écrit :Bon bon, j'ai rien dis.
De toutes façons, c'est fini les températures négatives. J'aurais tout de même appris qu'un 1100 ZZR peut être sujet au givrage de carburateur.

Il y a aussi la manière de rouler qui doit influer sur l'apparition du givrage. Vu que j'ouvre pas trop sur les 15 premiers km, ça aide pas au réchauffage.

J ouvre que très rarement avec la mienne
Je démarre , laisse chauffé 5 mn , puis 10 a 15 km a pas plus de 3000 tr/puis monté progressif dans les tours .

Richesse réglé à 2 t 1/4 , 2 t 1/2 .