ZZR-Leclub le Forum

Bonjour à tous,
Jai pas roulez avec ma grosse depuis la fin de l'été dernier.
Jai donc décidez avant de la sortir de lui refaire une bonne révision.
Filtre à huile vidange au passage je resserre un petit coup la sonde de température d'huile et hop je fissure le carter donc révision bien cher un carter neuf et une sonde ça pique...
Je continue dans ma lancée et purge le circuit de refroidissement radiateur Bocal et la pompe à eau.
Maintenant j'ai tou remonter et fait lapoint.
Jai un gros problème des que je la démarre je la sens chauffer jais pas laisser tourner au point mort jusque le ventillo ce déclenche trop peur de surchauffe,(pour vous dire à quel point elle chauffe je peut même pas toucher les bar de fixation des top bloc qui elle sont fixer au bloc je me brûle illico.)
Je décide de rouler un tour 2kms aller retour pour voir, j'ai pas de soucis au tableau de bord 2barres température en roulant et des que je m'arrête 3bars.
Jai à l'instant vérifier le circuit pas boucher j'ai démonter le thermostat et testez dans l'eau frémissante il fait sont boulot s'ouvre correctement.
Pompe à eau j'ai pas tester moteur tournant mais a l'arrêt ras pas de jeux
elle peut pas être défectueuse et ne pas tournez ??
Je suis perdu et flippe vous auriez pas une idée je penser au circuit d'huile ? Ça peut venir de la ?
Aller merci d'avoir pris le temps de lire allez un petit coup dpousse tous les avis je suis preneur je vous remercie davance

Tu as testé le calorstat ?, Quand tu l'as fait tourner tu as laissé le bouchon du radiateur ouvert?

Oui calorstat c'est bon il fait sont taff.
Pour le bouchon quand j'ai rouler je les laisser un poil serrer je vais tentez ce soir de tous repurger et laisser tourner jusqu'à sque le ventillo ce déclenche bouchon ouvert.

tu as pas de l'aire dans le circuit de refroidissement ...
tu fais tourner avec le bouchon du calorstat ouvert (si c'est comme pour le 1100,1200,600 désolé le 1400 j'ai pas vu à poil) et tu fait l'appoint de LDR jusqu'a debordement !

Qualité du LDR?
Circuit mal purgé?
As-tu une différence de quantité entre le vieux et le nouveau LDR?

Salut, quand tu l'a purgée elle était pas sur la béquille latérale? Il vaut mieux qu'elle soit droite ( centrale ou béquille de stand) pour chasser les éventuelles poches d'air. Je connais pas le 14 mais sur les bars certaines motorisations demandent une montée en régime avec le bouchon de remplissage ouvert, ou carrément un appareil spécifique pour pousser le LR dans tous les recoins du moulbif ( la méthode du constructeur restant prioritaire il est sage de consulter le manuel d'atelier sans sauter de lignes..
PS: rassures toi, si tu avait un probl de pression d'huile tu n'aurais pas fait les 2 km sans pêter quelque chose...

OKi kool je suis vraiment embêter jose même plus la démarrer.
Hier soir j'ai tou démonter carlostat pour le testez il et OK ya un autre endroit sur le bloc à coter du filtre à huile un refroidisseur dhuile qui ya 2 durite qui passe j'ai vérifier ya du liquide. Radiateur. Pour la qualité c'est la marque de grande surface en 5l mieux vaut acheter autre chose ?
En tous cas merci et rassurez moi le problème et sur le circuit de refroidissement liquide rien à voir avec le circuit d'huile. (la moto demare au quart de tour).
Merci c'est kool pour vos réponses quand je rentre ce soir je mis remet.

Il est préférable d'avoir du LDR spécifique au bloc Alu, souvent identifié en grande surface comme Dacia/renault ou type D
Il y a une vis de purge du LDR sur le 1400 comme sur le 1100 ?

J'achète le LDR spécial moto chez des revendeurs.
Sur le 12, il y a une vis de purge en dessous

Je viens de vérifier un plan https://www.pieces-kawa.com/kawasaki/pa ... /D_06.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Et je ne vois pas de vis de purge.

Merci Dnstouron pour l'information du ldr j'ai bien pris celui ci je viens de tous réessayer.
Oui il y a bien une visse de purge au niveau de la pompe à eau.
Le soucis c'est que toute mes durite sont rempli d'air quand je fais tourner le moteur j'essaie de purger je prend vraiment une puissance comme ci là pompe à eau envoyer le liquide mais ce comprime et des que j'ouvre ça par en pression grave et c'est toujours brûlant grave.
Je pense que le circuit je l'ai désamorcer en démontant tout les élément liais au circuit de refroidissement et la impossible à reamorcé genre comme un circuit de frein.
Une question vous pensez que d'usine c'est fait par machine en circuit fermé pour la mettre en eau ?? Je desespere.

T'as suivi la revue technique pour le remplacement de liquide ?
Il en faut 3,4L.

Extrait de la rmt.
Moto verticale:
Il faut remplir le radiateur et laisser le bouchon ouvert.
Remplir le bocal et refermer le bouchon.
Démarrer le moteur jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles qui remontent dans le radiateur.
Compléter avec du liquide.
Remettre le bouchon du radiateur.
Démarrer le moteur jusqu'au déclenchement du ventilo.
Arrêter le moteur, laisser refroidir et vérifier le niveau dans le bocal.

Heureusement que c'est brûlant grave. Ça monte quand même au moins à 90°C quand le ventilo déclenche.

Salut tous le monde.
Bon ba j'ai fait comme la rmt sur béquille de stand rien y fait, je vais m'acheter un purgeur https://www.cdiscount.com/auto/entretie ... !984091388" onclick="window.open(this.href);return false;! Je pense que cela va ma reamorcé complètement le circuit car la c'est vide dans les durite du bas au niveau radiateur c'est vide aussi la ou ya le calorstat et la durite qui par de là jusqu'au radiateur trop d'air rien à y faire.
Vous en dite quoi je pense que c'est ma seul solution.?

ya un truc qui m’échappe si tu as suivi la procédure de vidange et de remplissage sur la revue sa devrai etre bon es tu sur de ta pompe fonctionne correctement car sa reste une operation super facile donc la ya vraiment un problème. deja la ya probleme r la c'est vide dans les durite du bas au niveau radiateur c'est vide aussi la ou ya le calorstat et la durite qui par de si tu rempli par le bouchon a pas de bleme sa doit descendre ou il y a un solide qui bloque

J'ai oublié de dire que j'avais démonter le radiateur pour le changée les joints du collecteur au passage j'ai nettoyer le radiateur des deux faces donc j'ai perdu pas mal de liquide.
Je pense après que je m'y suis mal pris pour remplir tous ça et la j'ai voulu vérifier le calorstat donc encore perte de liquide j'ai démonter au niveau du bloc moteur ya une sorte de cylindre fixée au dessus des collecteurs côtés gauches je les démonté pour voir si il n'était pas boucher,ca fait que j'ai créé pas mal de poche d'air et je pense que je suis réduit à refaire un circuit sous vide pour chasser l'air.

je crois que tu a inversé les deux tuyaux sur le haut du radiateur
l'un va sur le vase d'expansion et l'autre sue le haut du calorstat (meme diametre)

Hello,

ça devrai pas changer grand chose a part le niveau Maxi du radiateur, le tuyau du haut va au vase d’expansion et celui du bas à la pompe à eau.
Et si la petite durite qui va à la pompe a eau est pincée/bouchée, celle ci ne peut pas purger son aire, essaie d'aspirer à seringue (à la bouche si t'es un bourin come moi) ?

V

Oui c'est possible tu saurais me dire si celui du haut va au vase c'est sque j'ai fait. Merci

Celui du haut va au vase d'expansion

Merci Unix jusque là j'avais bon je vais vérifier pour la petite durite qui va a la pompe à eau en mode bourin lol

Bonjour a tous, hors sujet, mais qui peut me dire a combien de barres la température moteur peut elle monter au tableau de bord, en plein été, a un feu rouge qui dure longtemps, au maximum, avant de dire que la moto surchauffe? sachant que tout redescend normalement en roulant?
Merci beaucoup

pas rapide les réponses les gars..........lol

Avec le 14 de 2012, c'est monté à 97 hier en ville, de même dans les bouchons en passant entre les voitures et camions.

Ba écoute moi la mienne depuis que j'ai réglé mon soucis dair dans le circuit de refroidissement, la mienne monte a 4barres à l'arrêt sur un feu qui dure longtemps et des que je roule c'est 2barres en général.

ok, merci les gars.

Salut a tous ,
Hier j ai pris le 14 zz pour une petite balade avec une grosse chaleur et au moment de stopper la machine j ai une grosse auréole de ldr qui apparaît sous la moto donc je regarde et je me rends compte que celui s' echappe par le trop plein. Ceci est il arrivé a quelqu un et surtout est ce dangereux? En rentrant j ai refait monter en temperature tout s enclenche et rien ne surchauffe mais en l arretant de nouveau , le bocal ce remet a fuir et on entend comme des bulles dans le vase !!!!
Help me la tribu car avec le 14 juillet je n'ai pas pu appeler el doctor

Salut,

je pense que c'est "normal" si cela ne t'arrive qu'après avoir éteint le moteur.

Dans ce cas la pompe à eau ne fonctionnant plus, le liquide dans la culasse accumule la chaleur du moteur.

Le vase d'expansion était justement prévus pour le fonctionnement mais pas forcement pour l'arrêt moteur très chaud...

change ton calorstat meme si tu l'as tester
ça coute 40 euros chez kawa ,le joint 5 euros

ces rien cedric forte temperature il y a eu 1 degasage par le trop plein refait bien tes niveaux a froid et ces ok

Kiki, je suis soulagé de lire cela donc tu les feras jeudi car j ai pas rouler avec et je ne roulerais pas jusqu a jeudi