ZZR-Leclub le Forum

Salut tout le monde.


En parcourant le document de maintenance officiel de nos ZZR 1400 , je focalise avec étonnement sur les 3 lignes suivantes :



Kawasaki préconise donc de remplacer périodiquement les durites (et joints associés) :
- refroidissement : tous les 3 ans,
- freins/embrayage : tous les 4 ans,
- carburant : tous les 5 ans.

Rien que ça !

Sérieux, ça vieillit si mal que ça ?
Vous les remplacez, vous ? (ou le faites faire ?)

C'est vrai pour toutes les motos et voiture, ceux sont des consomables
D'où les durites de type aviation qui vieillissent moins vite

Certes, le caoutchouc, ça vieillit, j'en conviens ... m'enfin je trouve quand même ces échéances exagérément courtes :
- refroidissement : tous les 3 ans --> 1ère fois que je vois une préconisation de remplacement des durites (juste un contrôle de l'état sur mon ex GSX1250FA tous les 6'000 km)
- freins/embrayage : tous les 4 ans --> durites avion HS au bout de seulement 4 ans ? (les PS en sont équipées d'origine depuis 2016 avec les étriers Brembo)
- carburant : tous les 5 ans --> là non plus, jamais vu de préconisation de remplacement auparavant...
Et je retrouve ces indications partout (dans le manuel d'utilisation et dans celui d'atelier) donc j'imagine que ce n'est pas erroné.

Pour en revenir aux durites de refroidissement, même avec des voitures âgées de plus de 20 ans, je n'ai jamais eu à en remplacer (en tous cas, pas à cause du caoutchouc).
Alors, même si le moteur de la ZZR 1400 chauffe bien, je serais quand même très surpris de devoir acheter pour 160 balles de "tuyau d'eau" tous les 3 ans...
A la limite, autant acheter un kit de 5 durites en silicone chez Samco (référence KAW-72) : au moins, pour à peine plus cher (190€), il n'y aura plus à le remplacer.

C'est pas que je sois grippe-sous (des pneus à gomme tendre à remplacer souvent, ça ne me dérange pas, par exemple), j'essaie juste d'entretenir ma monture convenablement et avec bon sens : donc je change ce qu'il faut changer sans discuter, éventuellement je fais du préventif si besoin, mais de là à tomber dans le luxe...

Ça ne choque que moi ?

Les durites d'huile de ma 125 GT ont 43 ans (dont une pause de 32 ans) et se portent bien. La durite d'essence a dû être remplacée, elle avait durcit. Et enfin la durite de frein n'est pas craquelée, donc toujours en fonction.

Du coup, un changement tous les 3 à 5 ans est un peu surprenant.
C'est peut-être un moyen pour les constructeurs de se couvrir en cas de problème sur une durite au bout de 6 ans. "Fallait la changer tous les 5 ans m'sieur, ça fait partie de l'entretien. Au revoir."

aurions nous des durites qui ne supportent pas bien les températures de fonctionnement d aujourd’hui à en croire la RMT ?. Maintenant il faut s attendre à tous.

les miennes ont 14 ans et pas de fuite encore heureux au prix du bordel , alors si même l'obsolescence se met aussi sur le caoutchouc on est mal barré

Salut Fran6,
Contrairement a toi j'ai vu relativement souvent des durites de refroidissement de voitures de 20 ans (voire moins) être défectueuses !
Mais vu mon boulot je pense qu'il me passe plus de véhicules dans les pattes que toi .

ça me surprend aussi
Je crois pas que je les changerai aussi souvent que ça...

Moi aussi,
Je dirai contrôle visuel tout les ans, puis surveillance accru au alentour de 10 ans.

Je suis de l'avis de Stinger,

3 ans des durites à changer! Faudrait que la bécane soit stationner dans la mer .

[quote="Fran6"]Salut tout le monde.


En parcourant le document de maintenance officiel de nos ZZR 1400 , je focalise avec étonnement sur les 3 lignes suivantes :



Kawasaki préconise donc de remplacer périodiquement les durites (et joints associés) :
- refroidissement : tous les 3 ans,
- freins/embrayage : tous les 4 ans,
- carburant : tous les 5 ans.

Rien que ça !





Selon moi, ce sont des préconisations constructeur, car ils se doivent de fournir des recommandations pour chaque organe notamment de sécurité. Donc par principe de précaution (c'est comme les masques) .. .. . Ils estiment qu'a partir de X kms, les propriétés de X élément sont/seront hors cahiers des charges.
Après , la question que je me pose est : Quel est l’intérêt pour une enseigne de remplacer des pièces d'usures susceptible de préserver un produit ou un bien ?

Bonne méditation