ZZR-Leclub le Forum

Salut tout le monde.

Voilà, je m'appelle Fran6 et j'ai jamais démonté de carénage de ZZR 1400.





Plus sérieusement, je vais confier ma grosse au concessionnaire dans 3 jours pour le réglage du jeu aux soupapes (33'000 km) et, dès que je la récupèrerai, je me lancerai dans le montage de plusieurs accessoires (alarme antivol, shifter, prises 12V+USB, Inforad, huileur de chaine...) qui m'imposeront de la déshabiller.
J'aimerais éviter de démonter 2 fois le carénage parce que :
- moins on le manipule, moins on l'endommage,
- c'est bête de payer un démontage/remontage pour le re-déposer aussitôt.

Du coup, je pose la question : peut-on rouler avec un 14 sans ses flancs de carénage ?

C'est pas le côté illégal qui m'inquiète (même s'il va manquer les clignotants AV), c'est juste que je voudrais savoir si je ne risque pas de casser (ou de perdre) des pièces en roulant (avec la prise au vent) sur les 10 km de route ...



En vous remerciant.

J'ai un zzr1100 et j'ai rouler le temps de faire mes réglages sans les flans, la partie de la tête de douche qui venait rejoindre le carénage de flan c'est fissurée a cause du flottement créé par les perturbations contre le cadre.
Fait bien attention à ça.

Un petit lien pour un tuto de démontage des carénages... Si ça peut aider

http://www.zx14ninjaforum.com/messages. ... F299C86EE7" onclick="window.open(this.href);return false;

Je pense qu'il n'y a pas de problème pour faire 10 km en roulant à faible allure. Très faible allure.

Breizhilien a écrit :Un petit lien pour un tuto de démontage des carénages... Si ça peut aider

http://www.zx14ninjaforum.com/messages. ... F299C86EE7" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est gentil, merci, même les fixations de la phase 2 diffère un petit peu de la phase 1.
La RTM n'étant pas très claire à niveau, j'ai utilisé aussi le tuto de l'ami Rata.

Rata a écrit :Je pense qu'il n'y a pas de problème pour faire 10 km en roulant à faible allure. Très faible allure.

Genre "allure légale" ?
Ah oui, c'est lent, très lent même...


Devant tant d'enthousiasme , j'ai finalement déshabillé la grosse pour mieux me rendre compte.
Effectivement, en l'état, il parait périlleux de rouler car, à l'image des charpentes de maisons "modernes" (fermettes), il faut que tout soit assemblé que que ce soit solide !
J'ai donc ajouté quelques colliers de serrage (appelés aussi "rilsan") pour ne rien casser/fragiliser, pour ne pas créer d'éventuel code défaut et aussi pour rester en règle :
- 1 : bas de la tête de fourche (pour éviter qu'elle fasse "oui-oui" au rythme des bosses)
- 2 : extrémités arrières de la tête de fourche (pour éviter que ça vibre ... et que le mécano se crève un oeil ?)
- 3 : isolant entre cadre et réservoir (la pire prise au vent potentielle)
- 4 : divers tuyaux de mise à l'air
- 5 : divers faisceaux et durites (côté droit)
- 6 : morceau d'adhésif pour étanchéifier le dessous et protéger ainsi la connectique (on parie qu'il pleuvra quand je la récupérerai ?)
- en orange : les clignotants,
- en bleu : la cartouche de canister.



Pas très fan de cette version "street"...

Peux-tu faire la même photo d'ensemble mais à droite stp ?

Y'a qu'à demander :



J'ai roulé cool ce matin, mais rien n'a eu l'air de bouger.

Je n'ai ni ce canister, ni le circuit vert du côté droit sur la mienne. Ça doit être pour les normes de pollution.

Moi, plus il y a de vert, plus ça me plait !

Rata a écrit :Je n'ai ni ce canister, ni le circuit vert du côté droit sur la mienne. Ça doit être pour les normes de pollution.

Idem sur la mienne Rata (2015 aussi ! )
Ne t'inquiète pas, c'est juste un filtre a charbon actif pour les vapeurs d'essence.
Utile pour les normes de pollution et aussi pour augmenter le risque de pannes potentielles !
Nos double Z s'en passe très bien (ainsi que des catas et du système PAIR !)