ZZR-Leclub le Forum

Salut à tous,
quelques minutes après le démarrage de ma belle, alors qu'elle chauffait tranquille sur sa béquille , l'essence s'est mise à pisser et la moto a calé (probablement noyée j'imagine). L'essence coulait à flot sous les carbus.
On m'a conseillé de tapoter les cuves avec un p'tit maillet, ce que j'ai fait. Nouveau démarrage, plus de fuite pendant 2 minutes puis ça s'est remis à goutter sous les deux carbus de droite mais pas aussi fort qu'avant. Une idée sur la cause et la façon de remédier à ça svp ?
Je veux bien aussi la méthode de dépose de la boite à air pour pouvoir accéder aux carbus si il faut les ouvrir ;-)
Merci d'avance !

c'est le syndrome des pointeaux hs ,ils sont vieux ?

Bonsoir
Ici c'est un forum et avant de rentrer demander quelques choses il est souhaitable de se présenter dans le forum en question.

Si je rentre chez toi pour te demander d'aller faire un tour avec ton 1100 je pense que je prendrai un coup de pelle dans la gueule en réponse à ma demande

Sujet verrouillé en attendant ta présentation.
A tout de suite.

Je déverrouille suite à ta présentation.

Comme mentionné par Arnal, l'usure des pointeaux est une maladie récurrente sur les ZZR.

est-ce que tu as la revues technique de ton proto ?

B'Lial a écrit : sam. 08 mai, 2021 12:33 Je déverrouille suite à ta présentation.

Comme mentionné par Arnal, l'usure des pointeaux est une maladie récurrente sur les ZZR.

est-ce que tu as la revues technique de ton proto ?

Merci B'Lial pour le déblocage
Non je n'ai malheureusement pas le RT de mon missile.

Ok,

pour la lecture, nous avons une partie documentation dans la zone privée du forum avec entre autre la revue technique:

images/pages/forum/zzr/Documentation%20ZZR.htm

Pour accéder aux carbus, la marche à suivre est assez simple.

Sortir le réservoir ( tu commences par le tour de réservoir, les caches supérieurs du tableau de bord et tu écartes un peu la partie arrière de la tête de fourche )

Tu ouvres la boite à air pour accéder aux vis de fixation entre la boite à air et la platine des carbus
Tu galère pour sortir le conduit d'amission d'air forcée et tu es bon.

sur le 1100D2 de ma femme, je vire systématiquement la tête de fourche pour faire de la place

bonne lecture

B'Lial a écrit : sam. 08 mai, 2021 12:50 Ok,

pour la lecture, nous avons une partie documentation dans la zone privée du forum avec entre autre la revue technique:

images/pages/forum/zzr/Documentation%20ZZR.htm

Pour accéder aux carbus, la marche à suivre est assez simple.

Sortir le réservoir ( tu commences par le tour de réservoir, les caches supérieurs du tableau de bord et tu écartes un peu la partie arrière de la tête de fourche )

Tu ouvres la boite à air pour accéder aux vis de fixation entre la boite à air et la platine des carbus
Tu galère pour sortir le conduit d'amission d'air forcée et tu es bon.

sur le 1100D2 de ma femme, je vire systématiquement la tête de fourche pour faire de la place

bonne lecture

Je te remercie B'Lial, c'est sympa de m'aider ;-)
Je ne suis pas en état pour le moment, mais je vais m'y atteler lorsque j'aurais récupéré l'usage de mon bras gauche. Je te dirai ce que ça donne.
Bon w-e à tous, V et bonne roulade pour ceux qui profitent du déconfinement !

Déjà une mécanique ne chauffe pas sur place !!!!! ça chauffe en roulant tranquille. Sur place il n'y a que l'eau qui chauffe pas l'huile ceci dit tu devrais peut être regarder les niveaux de cuve puis les pointeaux et puits de pointeaux.

Bonjour, controlé les joints torique sous la cage du pointeau ref 92055A.

Reste la hauteur de cuve ( flotteur) et joint de cuve

On ne touche pas au niveau des cuves. Ça ne se dérègle jamais. On peut contrôler la valeur, mais ne jamais la modifier. Si le niveau de cuve n'est pas bon, vérifier l'intégrité du flotteur et le remplacer si nécessaire après avoir éliminé toute fuite.

Laurent, on en a déjà parlé, des que tu touches au pointeau, il faut vérifier et si besoin re-régler la hauteur de flotteur ;-)
(on peut aussi enrichir par ce réglage, mais il faut connaitre :-D)

Après on s'étonne qu'on n'arrive pas à régler...
Quand on reste sur une configuration d'origine, on ne touche à rien. Comme tu dis, on peut enrichir par ce biais, mais il faut être assez féru dans le domaine.
Quand ça pisse, c'est jamais le niveau de cuve!

Oui, si la fuite arrive comme ça, sans rien toucher, c'est claire, ça ne viens pas de ça

Sauf qu'on ne sait rien sur cette rampe de carburateur ( stockage, nettoyage......) donc quand ça pisse c'est que l'arrivée d'essence ne se fait plus au niveau du pointeau

Tu veux dire ne s'arrête plus aux pointeaux
Il faut voir si quelque chose a été fait sur cette rampe... ou tout simplement un pointeau coincé (je sais pas si ça a déjà été dit, j'ai pas tout relu...)

Oui c'est ce que je voulais dire