ZZR-Leclub le Forum

Bonjour, j ai un problème sur mon 1100 c de 1990 ( les mauvaises langues diront que c est un pléonasme). je grille les relais de pompe a essence tous les 500 kms a peut près. J ai teste l alimentation a l arrive du relais et la tension et bien de 12 volt. Si je supprime le relais et que je shunte, la pompe a essence tourne et ça démarre normalement jusqu'à la vidange des carbus . Autre probleme j ai teste la charge a l arrive de la baterrie et j ai 15.7 volts a 4000 trs/mns au lieu de 14,3 préconise . Merci et a bientôt.

Si tu as une tension trop importante c'est que tonn régulateur ne joue plus son rôle ..
Actuellement tu as le relais qui fait fusible avant la pompe ...

cest bien ce que je pensé pour le régulateur , mais c est pas donne, 357 euros

Après vérifie la connectique qui sort de l'alternateur vers le régulateur, elle crame copieusement elle peut aussi jouer de mauvais tour
C'est sous le réservoir du 1100

Et je pense qu'il est urgent de ne plus rouler car a la fin le cdi va finir par cramer.

Cherche un régulateur d'occasion

Bonjour. Est ce qu' un possesseur de 1100 c peut mesurer la charge de son alternateur a 4000 trs/ mn et plein phare. Merci.

Tu as la revue technique dans la documentation sur le forum , suffit de regarder , normalement en sortie alternateur du en moyenne plus de 70v en alternatif en phase et sortie régulateur tu dois avoir plus de 14,3v surtout à 4000tr/mn et en plein phare

la revue technique je j ai vue si je pose la question c est pour avoir un comparatif. Sur les 3 regulateurs que j ai (dont un neuf) avec le contrôle comme indique sur la revue technique ils coupent tous a 15 6 volt. La moto en marche avec le phare allume j ai 15.6 a 4000 trs c est pourquoi je demande un comparatif avec une autre moto du même modele . Merci

As tu testé en sortie d'alternateur , les trois fils jaunes au voltmètre réglé en 200v alternatif et regarde ce que dis la revue technique , si ça se trouve ton alternateur débite trop donc ton régulateur ne peut plus faire son job

Bjr, toujours pas de reponse pour le test que j ai demande. Il suffit d enlever la selle ,prendre un multimetre le regler sur 20 volt continu , demettre la sonde noire sur le moins de la batterie et la sonde rouge sur le plus, de demarrer le moteur , de le faire touner a 4000 tours minute en plein phare et de lire le chiffre sur le multimetre, de ce connecter au phorum et de m indiquer le resultat. MERCI a bientot

remy13 a écrit : sam. 08 mai, 2021 9:54 Bonjour. Est ce qu' un possesseur de 1100 c peut mesurer la charge de son alternateur a 4000 trs/ mn et plein phare. Merci.

@Philoux: vous êtes réclamé au parloir

Les derniers tours de roues de mon C ont été effectués lors de la sortie en Normandie en septembre 2019.
Depuis, il dort tranquillement.
Tous les jours, je me dis qu'il faudrait que je le redémarre pour rouler un peu, mais tous les jours j'ai la flemme.
Peut être en Mars/Avril 2022 si le club peut enfin organiser une sortie post pandémie.
Tout ça pour dire que je suis désolé mais que je ne peux rien faire pour l'instant.

Merci Philoux78,Si les autres 1100 on le meme alternateur le test doit etre possible aussi, donc les proprios de 1100 a l aide . Merci

je te regarde cela avant la fin de la semaine sur un 11D

Hello,

voici les résultats après avoir sorti la baleine de son cocon douillet...

Je me suis pris sur le câble de charge que j'ai installé
avec mon multimètre dont je ne connais pas la fiabilité ...

Avant démarrage : 12.3V

Ralenti sans phare : 14.5V
4000tr/mn sans phare : 14.9V
Ralenti avec phare : 15.3V
4000tr/mn avec phare : 15.6V

Voilà

Merci B'Lial , tu trouves comme moi,
donc mes problemes de relais de pompe a essence ne viennent pas de là.Il faut que je continue les recherches.A bientot.

peux-tu éclaircir ce que tu veux dire par griller les relais de pompe à essence ?

quel est le fonctionnement avant grillade et après grillade ?

Bien vu B'lial. Ça veut rien dire griller un relai.
Un relai, c'est 2 circuits:
un de commande, c'est la bobine du relai qui pilote le contact.
un de puissance, c'est le contact qui alimente la pompe.

Faudrait donc savoir ce qui dégage en premier, la commande ou la puissance.

Salut Rata, apres tous les controles je me suis apercu que la tension de commande du relais etait faible, donc j ai debranche le connecteur du relais du demareur d ou part le fil de commande du relais de la pompe et apres l avoir remis la tension etait bonne et le relais fonctionne normalement. Donc probleme de connection au relais de demareur .merci pour vos reponses qui mon bien aidés pour mes recherches A bientot .

Panne trouvee , c est le connecteur du relais de la pompe a essence qui a du jeux, un petit collier plastique pour bien le maintenir en place et tout marche.