ZZR-Leclub le Forum

Bonjour,

Comme dit dans ma présentation je me suis lancé dans la révision de mon 600 ZZR de 2005 tout juste acheté.

J'ai fait les joints spi de fourche,
Le changement des plaquettes avant avec changement du liquide de frein.
Changement liquide de frein arrière.
Changement liquide de refroidissement.
Vidange + filtre à huile.
Filtre à air.
Filtre à essence
Bougie (remplacé par des irridiums)
Kit chaine
Joints robinet essence
Synchro carbu

Je précise que je suis totalement débutant.
J'ai regardé plein de tuto et j'ai beaucoup lu le forum et la revue technique pour chaque étape.
J'ai acheté un peu de matériel aussi, clé dynamométrique...

Et j'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre.
Je précise que je n''ai pas nettoyé le carbu, car j'ai une facture qui indique que ça avait été fait à la dernière révision et la moto ne montrait aucun problème (et ça me faisait peur !!)

Ma moto prend bien ses tours à l'arrêt. En 1 ére ça va mais après en 3,4,5 elle a du mal à monté au dessus 9000 t/m et s'étouffe si j'accélère en grand..

J'ai redémonté le réservoir et la boite à air plusieurs fois voir si il n'y avait pas une durite pincée, ou que j'avais oublié de remonter... je vois pas...

Je pense pas avoir de prise d'air à la boite à air.

Et ça le faisait pas avant...

Merci à ceux qui peuvent m'aider.

Tout le système de ram-air est bien en place
Aucune durites ne manque, où est bouchée
Sinon vue que tu es au dessus de 7000 tour c'est forcément un souci soit de gicleur principal soit des aiguilles soit de membrane

Merci dnstouron pour ta réponse.

Pas facile de mettre le système ram air en place mais en laissant un peu la moto au soleil, ça se fait beaucoup mieux. Je pense que le système est bien en place, j'y ai bien fait attention.

Je pense pas qu'il manque une durite, j'y ai bien fait attention aussi quand j'ai redémonté. Par contre j'ai pas vérifié si il y en avait de bouchée.

Je vais peut être me résoudre à nettoyer le carbu ou le faire faire, voir si ça règle le problème...

Ton filtre à air est d'origine ?

Hello,

La question est: est-ce qu'elle a trop ou pas assez d'essence pour passer le cap des 8000 trs/mn ?

Au vus vitesses pas facile de faire le test mais est-ce le fait de mettre le starter améliore ou pas le problème ?

C'est plus probablement un problème de carburateur qu'un problème de prise d'air.
Je dirai même dans le désordre : hauteur de cuve, boisseau-aiguille, gicleurs

Quand tu dis cela ne le faisait pas avant : est-ce toi qui l'as constaté ?

Rata a écrit : dim. 15 sept., 2024 10:53 Ton filtre à air est d'origine ?

Oui filtre à air d'origine

B'Lial a écrit : dim. 15 sept., 2024 10:59
Quand tu dis cela ne le faisait pas avant : est-ce toi qui l'as constaté ?

Oui j'ai roulé avec, elle ne le faisait pas.

J'ai pas essayé de mettre le starter, je test ce soir.

Petit test ce soir:

- le starter ne change rien
- ça déconne même en 1 ére, 2 éme...
- la moto s'est coupée en remontant chez moi (en côte, tour d'environ 2km), plus d'essence dans le filtre à essence (qui est neuf, on voit bien à travers). Passage en réserve, ça ne change rien, remise du robinet sur on, le filtre se remplit sous les coups de démarreur, ça repart à fond les gamelles.

Est ce que ça pourrait venir de l'alimentation général en essence? Durite d'essence pincée? Mal remontée? J'ai changé les joints du robinet, est ce que ça pourrait venir de là? Du filtre à essence?

Cette semaine je regarde ça...

Au retour j'ai testé, à l'arrêt, jusqu'à la zone rouge, aucun problème.

Merci pour votre aide.

Hello,

Sur le 600, la pompe à essence en alimentée par le signal d'allumage: donc normal ce que tu as vus avec le coup de démarreur.

En revanche si l'arrivée d'essence n'est pas suffisante, un simple nettoyage carburateur ne suffira pas.

Il y a 2 tamis au niveau des départs réservoirs, avant le robinet.
Tu peux repartir de la et vérifier jusqu'à la pompe

La suite.

Je me suis attelé à l'arrivée d'essence.

- Le petit tuyau à l'arrière du réservoir (celui du trop plein je crois) était complétement bouché, je l'ai débouché.
- J'ai démonté les deux durites d'essence au niveau du réservoir. L'arrivée normal a un tamis qui était propre. Le tuyau de la réserve n'avait pas de tamis.
Aucune trace de rouille, intérieur du réservoir propre, l'essence s'écoule bien par les 2 tuyaux.
- J'ai regardé au niveau du filtre à essence qui est neuf et pourtant contient déjà un peu de dépôt et j'ai enlevé le filtre et branché en direct du réservoir à la pompe à essence.
Remontage en prenant soin de vérifier qu'aucune durite n'était coincée.

Nouveau test, aucune amélioration...

Je vous met quelque photos, c'est plus sympa.






Nouvelle étape démontage et nettoyage du carbu... je vais pas y couper.
J'ai peut être un voisin qui a le matos et qui sait faire, sinon garage.

C'est pas un filtre voiture ça pour des pompes a essence avec plus de puissance que celle du 600?
Essai sans ce filtre pour voir

C'est le même filtre que celui installé précédemment.

J'ai testé en direct, sans le filtre, aucun changement...

Je vous donne quelques nouvelles de la belle.

Elle est partie chez le mécano.
Il a testé les fils de bougie qui sont bons.
Il a nettoyé le carbu qui était plutôt propre.
Le problème vient de la montée des boisseaux. Il m'a expliqué que sur ce modèle la montée des boisseaux se fait grâce à l'arrivée d'air.
Il est en train de chercher pourquoi ils ne montent pas.
J'ai changé le filtre à air, est ce que j'aurai mal rebranché un tuyau?

Je vous tiens au courant... si vous avez des idées parmi les spécialistes du forum, hésitez pas.

Soit tes membranes sont pincées ou HS, soit tes tuyaux du Ram air sont bouchés ou pas en place.
Un grand classique sur ce genre de moto équipé de ram air et carbu ;-)

Salut, mon REX :
J'ai eu des boisseaux un peu récalcitrants, j'ai du les passer à la paille de fer et finir avec de la triple zéro pour les polir.
J'ai aussi eu un problème de carburation qui venait des nouvelles aiguilles de réglage de la richesse (celles livrées (Keyster) étaient un peu plus longues et j'ai du desserrer un demi tour de plus pour retrouver une carburation correcte).
Il faut aussi vérifier les joints toriques entre les carburateurs, tu peux avoir une micro fuite/prise d'air.
Contrôle aussi tes pipes d'admission en balançant un peu de nettoyant frein depuis l'extérieur (moteur au ralentit) pour voir s'il accélère... Sûr chacune de mes kawa c'est presque toujours un problème de carbu (hauteur de cuve, puits de pointeaux, gicleurs bouchés, etc.....
Vérifie aussi que tes chapeaux de carburateurs écrasent bien les membranes qui font office de joint.
Contrôle toute l'arrivée d'air, il peut y avoir une jonction qui n'est pas parfaitement étanche et qui fausse le débit d'entré d'air attendu.
Concernant l'allumage remplace les câbles haute tension et les anti parasites, ça coute mais c'est recommandé (tous les 6 ans je crois). La couleur de tes bougies ? > richesse.
Ton jeu aux soupapes est-il bon ? J'ai eu un problème similaire avec un 1100 ZZR qui avait deux soupapes d'échappement sans plus aucun jeu, après réglage tout était solutionné.
Tes canalisations d'essence sont elles libres ? le diamètre des durites conforme ? (vérifie qu'il n'y ait pas de pincement sous le réservoir contre le cadre (vécu)).
Il y a tant à dire/faire. Courage, tu vas trouver !

Bonjour,

Je vous donne des news.
Mon mécano à trouvé le problème.
L''arrivé d'air donne dans la boite à air et il y a deux petit tuyaux dans l'arrivée d'air qui vont directement aux carbus et aident pour la montée des boisseaux.
Lorsque j'ai remonté l'avant suite au changement des joints spy de fourche j'ai mal remboité ces tuyaux...

Voila (je suis un boulet :))

Merci à ceux qui se sont penché sur mon problème et qui ont pris le temps de m'aider !!!

C'est pas pour aider à monter les boisseaux, ça mets les cuves sous pression pour l'alimentation en essence ;-)

Oui c'est ce que je pense également.

Ha oui les tuyaux aident à la mise en pression du système de carburation.