ZZR-Leclub le Forum

Bonjour a tous,
Je n'ai pas lu tous les posts et peut-être que ce sujet a été déjà traité ailleurs. Veuillez m'en excuser..
Mon 1200 (2003- 33000 km - full ) acheté d'occasion n'a pas tourné pendant plusieurs mois pour tout un tas de raisons fumeuses mais surtout pécuniaires..

Je viens de lui changer ses pneus, son huiles, les filtres, les plaquettes, lui refaire une beauté MAIS.. il ratatouille, grave.

Demarage au starter obligatoire sinon ça démarre pas,
Il sent l'essence a l'échappement, et si j'accélère un tantinet brutal, il cale !

Lorsque je roule, il consomme beaucoup, même tranquillement, et si je débraye à 4000 tours, sans accélérer bien sûr, il monte dans les tours tout seul !

J'ai contrôlé le fonctionnement des boisseaux : ils coulissent bien, et le fonctionnement des papillons, ça roule aussi de ce côté là, rien n'est bloqué.
Je sèche..
Quelqu'un connait ça ou a déjà eu ça ?
Merci à tous !

Ca ressemble à un trop plein d'essence la description de tes symptômes.

Ton niveau d'huile est bon ???

Oui nickel le niveau d'huile ne bouge pas d'un poil.

Un trop plein d'essence, mais a quel niveau 🫪 ?

Ok je vois, flotteur bloqué dans une cuve ? Faudrait tout démonter alors ?

La montée dans les tours c'est souvent une prise d'air dans le système
D'où la ratatouille a froid et l'obligation de mettre le starter "réduction de l'entrée d'air et augmentation debit d'essence) pour démarrer
Si tu n'as pas d'historique de la moto je referai tous la carburation et l'allumage ( filtre a aire , bougie, nettoyage de la rampe de carburateur, vérification des pipes d'admission et un bon contrôle du jeu aux soupapes)

Quand tu l'as achetée, elle fonctionnait bien ?

dnstouron a écrit : lun. 22 juin, 2026 21:13 La montée dans les tours c'est souvent une prise d'air dans le système
D'où la ratatouille a froid et l'obligation de mettre le starter "réduction de l'entrée d'air et augmentation debit d'essence) pour démarrer
Si tu n'as pas d'historique de la moto je referai tous la carburation et l'allumage ( filtre a aire , bougie, nettoyage de la rampe de carburateur, vérification des pipes d'admission et un bon contrôle du jeu aux soupapes)

Ok pour la prise d'air, je vais regarder. Filtre a air ok , bougie changée il y a 10 000 km.
Pour le nettoyage de la rampe, il faut la démonter complètement je suppose , c'est un gros boulot ?

Les bougies sont a remplacer tous les 12000 comme le filtre a air a nettoyer/remplacer et le contrôle du jeu aux soupapes, tu es bon pour te lancer dans un bonne révision, ( la vidange c'est tout les 6000)
Il y a beaucoup de démontage pour arriver à la rampe de carbu ( mais pas plus que pour remplacer les bougies)
tu peux faire un nettoyage simple sans tout désosser en nettoyant les gicleurs un par un

Rata a écrit : lun. 22 juin, 2026 22:03 Quand tu l'as achetée, elle fonctionnait bien ?

Oui bof .. elle sentait déjà l'essence un peu a l'échappement mais elle ratatouillait nettement moins

Les chapeaux de carbu avaient été changés pour un passage en full mais sans réglage spécifique.

dnstouron a écrit : mar. 23 juin, 2026 9:24 Les bougies sont a remplacer tous les 12000 comme le filtre a air a nettoyer/remplacer et le contrôle du jeu aux soupapes, tu es bon pour te lancer dans un bonne révision, ( la vidange c'est tout les 6000)
Il y a beaucoup de démontage pour arriver à la rampe de carbu ( mais pas plus que pour remplacer les bougies)
tu peux faire un nettoyage simple sans tout désosser en nettoyant les gicleurs un par un

Ok merci. J'y suis déjà a la rampe de carbu. Je vais changer les bougies pour être sûr et tchequer les éventuelles prises d'air.
Est que tu aurais un shema pour ou une photo pour la dépose des gicleurs, histoire que je ne démonte pas n'importe quoi parce que je n'ai pas la doc technique.
J'ai celle du 1100.
Merci

Attention à ne pas mélanger les gicleurs entre les carbus.
Tu déposes la rampe. Pour ça, si c'est comme le 1100, tu démontes ta cocotte pour libérer les câbles des carbus.
Tu enlèves le câble de starter qui tient avec une vis sur un carbu. Attention à ne pas perdre l'entretoise en laiton.
Tu desserres les coliers des 4 carbus et tu les déboites.
Tu as je pense un connecteur électrique également
Tu peux maintenant retirer les câbles des carbus et poser ta rampe sur une table.

Démontes une cuve à la fois et nettoies les 2 gicleurs et le puits d'aiguille.

Dépose le pointeau et nettoie le puits avec un coton tige.
Le puits est démontable. Tu peux vérifier l'état du joint.

Hello,

Tu as le manuel d'atelier disponible ci-dessous :
images/pages/forum/documentation/MA-ZZR-1200.pdf

dnstouron a écrit : lun. 22 juin, 2026 21:13 La montée dans les tours c'est souvent une prise d'air dans le système
D'où la ratatouille a froid et l'obligation de mettre le starter "réduction de l'entrée d'air et augmentation debit d'essence) pour démarrer
Si tu n'as pas d'historique de la moto je referai tous la carburation et l'allumage ( filtre a aire , bougie, nettoyage de la rampe de carburateur, vérification des pipes d'admission et un bon contrôle du jeu aux soupapes)

D'accord ; merci des conseils. Je vais tchequer pour les prises d'air et regarder la carburation.

Rata a écrit : mar. 23 juin, 2026 11:21 Attention à ne pas mélanger les gicleurs entre les carbus.
Tu déposes la rampe. Pour ça, si c'est comme le 1100, tu démontes ta cocotte pour libérer les câbles des carbus.
Tu enlèves le câble de starter qui tient avec une vis sur un carbu. Attention à ne pas perdre l'entretoise en laiton.
Tu desserres les coliers des 4 carbus et tu les déboites.
Tu as je pense un connecteur électrique également
Tu peux maintenant retirer les câbles des carbus et poser ta rampe sur une table.

Démontes une cuve à la fois et nettoies les 2 gicleurs et le puits d'aiguille.

Dépose le pointeau et nettoie le puits avec un coton tige.
Le puits est démontable. Tu peux vérifier l'état du joint.

Ça y est c'est tout démonté proprement
Par contre les joints toriques sont bien abîmés, aji trouvé des adaptables chinois mais je ne sais pas ce que ça vaut et la livraison est pour dans 1 mois .
Est ce que quelqu'un a une adresse à me donner ?
Merci !

Tu parles de quels joints ?

Pour les toriques de puits de pointeaux, il faut prendre ceux des 1100zzr modèle C ref 920551425.
Ils se vendent à l'unité chez Kawa: https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-mo ... 03/0/14821

Les joints de carbu. Joints de puit, joint sur la vidange de cuve et joint de cuve qui est moyen

Rata a écrit : mer. 24 juin, 2026 15:14 Tu parles de quels joints ?

Les joints de carbu. Joints de puit, joint sur la vidange de cuve et joint de cuve qui est moyen

Ok je t'ai repondu plus haut pour les puits de pointeaux.

Pour les joints de cuves, si tu les trouves trop applatis, tu les retires, tu retournes tes cuves sur une feuille de papier de verre et tu ponces légèrement. Les rainures diminueront un peu et le joint ressortira un poil plus.

Pour la vidange je suis pas sûr qu'il y ait un joint.

Rata a écrit : mer. 24 juin, 2026 15:14 Tu parles de quels joints ?

Pour les toriques de puits de pointeaux, il faut prendre ceux des 1100zzr modèle C ref 920551425.
Ils se vendent à l'unité chez Kawa: https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-mo ... 03/0/14821

Bon, j'ai bien démonté et nettoyé les carbu et je suis sur le point de remonter MAIS ..
En enlevant les capuchons des bougies je m'aperçois que j'ai de l'huile dans 2 puits de bougies dont un avec l'huile qui vient a fleur de l'extrémité haute de la bougie..
Je comprends mieux maintenant pourquoi ça ratatouille.
Quelqu'un a une idée d'où ça peut venir ?

Les joints de puits de bougies n'ont pas été remplacé lors du dernier contrôle du jeu aux soupapes.. ou celui ci date de trop d'années
Tu vas être contraint d'y passer
Dans le lien fourni tu devrais trouver ton bonheur pour y arriver..il te faudra certainement des pastilles..

B'Lial a écrit : mar. 23 juin, 2026 20:07 Hello,

Tu as le manuel d'atelier disponible ci-dessous :
images/pages/forum/documentation/MA-ZZR-1200.pdf

C'est parfait ! merci beaucoup.

dnstouron a écrit : jeu. 25 juin, 2026 19:11 Les joints de puits de bougies n'ont pas été remplacé lors du dernier contrôle du jeu aux soupapes.. ou celui ci date de trop d'années
Tu vas être contraint d'y passer
Dans le lien fourni tu devrais trouver ton bonheur pour y arriver..il te faudra certainement des pastilles..

Merci beaucoup.
Non je pense que ça n'a jamais été fait ; j'ai eu la bécane à 20 000km et quasi rien n'avait été fait. Quand je l'ai eu j'ai juste fait une révision en changeant les fluides, plaquettes, bougies, filtres, nettoyage, graissage, mais pas ça.
Elle en a 34000 maintenant.
J'ai plusieurs questions en lisant le manuel technique et en regardant sur le site de pièces kawa :
- pour les pièces, sur le site pièces kawa, il faut choisir son modèle à partir du numéro moteur le mien est 23L5095LD (pas facile à voir) mais je n'arrive pas à trouver la correspondance car sur le site le numéro est du genre ZXT 20CE xxxxxx ? comment faire ??
Je sais que j'ai le moteur d'origine mais pas le cadre d'origine, donc à partir du cadre je ne suis pas sur de moi (JKAZXT20CC001xxx)

- j'ai trouvé les explications pour démonter le couvre culasse (section 5-12 du manuel ) ; on y parle de joint d'orifice des bougies ; est-ce que c'est ça qui fuit chez moi ?
est-ce que ça correspond aux joints de puits de bougies ?

- pendant que j'y suis, je vais également regarder les jeux aux soupapes
y a t-il autre chose à regarder ou a changer ? coté tendeur ou autre ??

- au fait, j'ai nettoyé les carbu en démontant les cuves, les flotteurs, etc ; j'ai tout revissé à la main les vis crussiformes ; fallait-il y mettre du frein filet ?

merci de votre aide précieuse.
@+
christophe

Oui pour les joints des puits (orifices) de bougies. Si tu as de l'huile c'est qu'il/ils est/sont fatigué(s).

Surtout pas de frein filet pour tes vis de cuve et plus généralement les vis présentent sur les carbus. Tu risquerais une casse lors d'un futur démontage.
J'ai dû en scier une lorsque j'ai tout ouvert, une galère.
J'ai tout remonter en vis Chc avec un serrage au tournevis.