ZZR-Leclub le Forum

Salut à tous,
Je reviens vous embêter sur le forum après avoir vendu mon RC36-1 et remis en route mon ZZR 1100-C (2) de 1990.
J'écris (2) car c'est une moto que j'ai acheté à l'origine pour récupérer les pièces pour mon premier ZZR, donc le (1), mais comme elle fonctionne mieux j'ai roulé avec après quelques menu travaux.

Après 2 ans sans démarrer elle n'a pas été trop difficile à faire repartir.
Je vais me lancer dans une rénovation.
J'ai commencé par le liquide de refroidissement et un peu de peinture.
Je pense continuer par la fourche dont l'huile est dedans depuis.....(et changer la selle, j'avais oublié à quelle point était dure !).
Est-ce qu'il existe un tuto pour faire une réfection de fourche, inclus les joints spi (tant qu'à faire) ?

Je compte aussi mettre des ressorts neufs de chez Hyperpro https://webshop-hyperpro.com/product/fo ... -zzr-1100/

Si vous avez des conseils je suis preneur.
Merci d'avance.

C'est dans les tutos des 1100 et 1200 => viewtopic.php?t=20515

Excellent ! Merci beaucoup.
Je redecouvre le contenu du forum.

Mesures tes ressorts d'amortissement, si ils sont bons ça te fera de l'économie.
Pour les C :
Longueur standard : 438mm,
Longueur limite : 429mm.
données du Service Manuel Supplement 99924-1127-54

Merci m'sieur !

ZZR1100-C3 94 a écrit : mer. 05 août, 2026 12:30 Mesures tes ressorts d'amortissement, si ils sont bons ça te fera de l'économie.
Pour les C :
Longueur standard : 438mm,
Longueur limite : 429mm.
données du Service Manuel Supplement 99924-1127-54

Ceux d'origines ne sont pas "progressifs", les HyperPro, oui

Je pense que c'est ce qui fait leur intérêt, sans jamais avoir essayé de machine en étant équipée pour être honnête.

J'en ai sur mon 600 dans la fourche, je viens de commander le ressort d'amortisseur... C'est TOP (en tous cas, pour la route)

Salut à tous, j’ai trouvé sur le bon coin un cric pour poser les tubes du berceau et pouvoir démonter l'avant sereinement.

Du coup, hier démontage du train avant et purge de l'huile..... super noire et elle pue...... c'est une infection.
Ça pue dans tout le sous-sol.

Les joints spi sont ok, mais les caches poussières sont HS. Les ressorts sont dans les tolérances.
Option ressorts Hyper-pro quand même ??
Par contre mes tubes sont pas jolis-jolis ! Pas mal piqué.
Je me tâte à les changer mais pas bon marché.

Autre question, elle concerne l'huile de fourche.
Sur le tuto et sur ma doc il est indiqué 10w20 et sur les sites motos je ne trouve que de la 10w.
Vous mettez quoi (modèle C) dans vos machines ?

La 10 fait le job si tu fais jusqu'à 85/90kgr après la 15w rend la fourche moins réactive donc plus ferme

Au niveau poids, je suis juste au dessus, à poil ! :)

Il faut surtout bien nettoyer les passages d'huile dans les cartouches et les tubes de fourche. Quand j'ai fait celle du mien, j'y ai passé 2 jours a laisser tremper, souffler, etc pour évacuer toute la merde accumulée dans ses passage. Autant dire que la fourche ne pouvait fonctionner pas correctement

HyperPro, pour la route c'est génial, tu ne ressent plus toutes les petites aspérités de la route, c'est réellement plus confortable. Mais si tu choisis cette option, il faut suivre les recommandations d'HyperPro en therme de qualité et quantité d'huile qui sont différentes de l'origine

Tu me conseilles donc de la démonter complètement (la partie basse aussi) ou bien y a t il un moyen sans tout démonter ?

Là, par contre, pas le choix... A poil !!!

Il faut un outil spécifique pour démonter le bas du fourreau ?

Oui et non, si tu as une clé à choc, ça se fait très bien. Sinon, il faut un hexagone (j'ai plus la taille en tête) pour tenir la cartouche dans le tube...

C'est bien cette histoire d'outil pour tenir la cartouche dans le tube. Ca ressemble à quoi ?

Je crois qu'un écrou de 12 ou 14 soudé sur une tige filetée fait le job

Il paraît qu'un manche a balai peux faire l'affaire..

C'est un hexagonale de 29mm sur plat qui est nécessaire pour maintenir la partie intérieure.
Attention, le vis à tête hexagonale qu'il faut desserrer par l'alésage de l'axe de roue est montée collée. et le serrage préconisé est de 61 Nm.
Clé BTR ou douille à embout hexagonal en bon état impératif.

C'est un écrou ou une vis M20 qu'il faut souder au bout d'une tige, la tête de vis faisant effectivement 29mm de côté.

Perso j'ai une grande rallonge en 1/2 qui fait 80cm de long et embout hexagonale

Attention, la côte sur plat standard d'une vis M20 est de 30 mm pas 29.

Ma vis M20 sur la photo fonctionne très bien sans modif.

Je ne dis pas le contraire, je préviens juste qu'en prenant une vis M20, le standard de l'hexagonal est 30 mm sur plat, pas 29.

Après, souvent, en débloquant avant de détendre les ressort (avant d'ouvrir les bouchons de fourche) ça fonctionne très bien (le ressort appuis sur la cartouche et l'empêche de tourner ;-) )
De même, une fois ouvert, en tirant sur le tube, le ressort de détente appuis sur la cartouche aussi. Mais là, faut avoir plus de "bras"

Merci pour vos retours.
Je vais tâcher de trouver ce qu'il faut.

Il y a cette clé en T réf 57001-183 chez Kawa, carré en 3/8. Chère et pas indispensable. On peut largement s'en passer au profit de rallonges 1/2 habituelles.

Il y a cet hexagonal pour maintenir la partie interne, réf 57001-1335. Celui de Kawa doit être avec un carré de 3/8. Celui que j'ai acheté est avec un carré de 1/2, c'est parfait.

Je l'ai trouvé sur ibé ici pour moins de 50 € livré à la maison. Perso lorsque je peux me passer de faire un bricolage, je le fais.

Bon démontage.

C'est très bien sur un ZZR 1100c, mais là, par exemple, je suis en train de faire les spy sur un 1200 et ben, ça n'ira absolument pas.
La cartouche du 1200 est équipé d'un "piston" plongeur central...

Ben Geolo demande pour son C, donc je réponds pour le C.

1200, 1200, fj1200 !?

ZZR 1200 bien sur
Tiens, regards à quoi ressemble les cartouches