ZZR-Leclub le Forum

salut

oui je sait je suis encore avec la 3° bielle.
mais est ce que quelqu'un sait a partir de quand ce probeme a ete resolu definitivement ?
le 12 n'a pas eut ce probleme ?

merci de vos lumiere
toniofull

ttes les 1100 sont concernées

mahmat a écrit :ttes les 1100 sont concernées

mais ça arrive plus souvent sur les modèles C quand même

effectivement sa arrive plus souvent sur les c apres les d on eus des evolutions mineurs sur le carter inferieur , sonde huile et clapet de decharge .mais a la base effectivement la 3 eme bielle est en bout du circuit de graissage et surtout plus solicitee que les autres il y a la couronne de vilo a cote qui transmet le mouvement a la cloche embrayage . ces surtout le nivau d huile et la conso huile exesive des c qui joue des tours a la troisieme bielle , les d consomment presque rien . lorsqu on achette 1 1100 il faudrait pour bien faire prendre la pression huile a l atelier si louche demonter le carter inferieur pour voir l etat pompe a huile et si malade la remplacer et reprendre la pression si bonne sauve , si mauvaise depose moteur pour echange coussinets avant la casse total

Salut Tonio,comme je te l'ai dit demarre ta titine sur la centrale tout le temps
sinon demande à KIKI (qui m'a devancé[smilie=greencolorz4_pdt_14.gif] )
pour son kit pour la 3eme bielle

s'a y est j'ai deja demandé a kiki pour le kit

meme si la modif est interressante (je vais tres certainement la faire).

mais ca ne me satisfait pas totalement. (c'est mon coté tete de mule ).

donc je cherche encore a savoir si il y a d'autres modif possible (meme importante)comme mettre un bas moteur de 12, etc.....

toutes bonnes idées sont les bien venues ,j'ai dit les bonnes idées pas des trucs farfelues.
merci

tout les 1100 sont concernés meme les dernier, exemple avec le pauvre mahmat qui a eu le cas sur un modèle 99 et a seulement 21 000km

vive la centrale!!!

bino a écrit :tout les 1100 sont concernés meme les dernier, exemple avec le pauvre mahmat qui a eu le cas sur un modèle 99 et a seulement 21 000km

vive la centrale!!!

je croyais que cétait à cause d'un "Trop plein d'huile"

zzr098 a écrit : je croyais que cétait à cause d'un "Trop plein d'huile"

heu bah peut etre, me souvient plus en tout cas la bielle etait dans le sac , connaissant le père mahmat c'est pas le genre a demarrer a froid a 8000 trs

de mémoire le soucis du 1100 c'est :
-trop d'huile c'est pas bon du tout
-pas assez d'huile c'est pas bon du tout

toniofull si tu angoisses encore tu peut te rassurer en montant un mano pression d'huile vdo,ça te donne une idée de ton etat de sante moteur en permanence,on y travaille avec KIKI en ce moment,le plus dur c'est trouver la place au tableau de bord

FRED a écrit : toniofull si tu angoisses encore tu peut te rassurer en montant un mano pression d'huile vdo,ça te donne une idée de ton etat de sante moteur en permanence,on y travaille avec KIKI en ce moment,le plus dur c'est trouver la place au tableau de bord

j'espère qu'il y aura un petit tuto pour ça car ça m'interesse vachement

trop plein d'huile que j'ai vidangé et remplacé par la 5W40 carrefour et clac... apres savoir ce qui est en cause pas assez pro pour cela

salut
c'est quoi le kit de kiki? Vous avez un lien?
Les Ninja, RX, Tomcat sont aussi concernés par ce blème de conception du réseau d'huile. Une modif peut être fqaite soit à l'intérieur, soit à l'extérieur du carter d'huile...

pour ne pas casser l 3eme bielle il faut avoir de L HUILE MOTO DE BONNE QUALITE et NON DE LA MERDE DE CARREFOUR OU AUTRES SUPER MARCHE EN HUILE VOITURE , avoir le nivau maxi en permanence sur les 1100c et avoir 1 bas moteur en bon etat . la destruction des bas moteur commence par des problemes de nivau et d huile . moi j ai eu 1 dizaine de zzr 1100 meme avec fort kilometrage o bielle casse . et pour se rassurer installer le mano d huile au tableau de bord comme sa plus de probleme . si vous acheter 1 1100 avec des bornes il faut tout de suite faire prendre la pression huile du moteur et aviser selon resultats

ok pour les huiles, niveau d'huile
mais je pense que le plus important, c'est le temps de chauffe, pas taper dedans à froid... Et si c'est une 10eme main, on sait rarement comment elle a été traitée avant...

Un tuto pour les modifs possibles, c'est transposable au ZZR :
http://www.godier-genoud.org/forum/inde ... pic=7851.0

ces ca chef la modif

rulian a écrit :

FRED a écrit : toniofull si tu angoisses encore tu peut te rassurer en montant un mano pression d'huile vdo,ça te donne une idée de ton etat de sante moteur en permanence,on y travaille avec KIKI en ce moment,le plus dur c'est trouver la place au tableau de bord

j'espère qu'il y aura un petit tuto pour ça car ça m'interesse vachement

ok rulian,mis en place cet hiver si tout vas bien ,je te tiens au courant

est il possible de cumuler la modif interne et externe ????

aucun problemes tu peux installer le mano de pression huile et le carter de protection inferieur .pour ceux qui vont venir me voir le 4 et le 11 octobre pouront voir les 2 modifs en direct sur les motos

KIKI a écrit :aucun problemes tu peux installer le mano de pression huile et le carter de protection inferieur .pour ceux qui vont venir me voir le 4 et le 11 octobre pouront voir les 2 modifs en direct sur les motos

j'ai hate de voir ça, je connaissait les mano de temp d'huile, un peut inutile car l'huile est longue a chauffé , en tout cas plus que l'eau mais là un mano de pression c'est de la balle

Un mano de pression ça c'est de l' installation top moumoute

Y' en avait un dans les compteurs de ma S16 et ça s' avérait extrêmement utile pour savoir si le moteur est prêt pour le combat ou tout simplement savoir si ton huile est bonne à être remplacée

>ça t'informe clairement car à froid ça donne une grosse pression l'huile la jauge est au maxi de sa course. Moteur chaud l'aiguille bouge nettement plus, ça donne une indication de pression assez faible au ralenti genre 2-3 bars et 5 avec un peu plus de regime et reste stable à cette pression quelques soit le nombre de tours. (de ce que je voyais derrière le volant, j'ai pas en tête les pressions du ZZ..)

>aussi quand ton huile est usée, ou plus exactement laminée tu perds en pression de 0.5 voir 1 bar et donc là tu de doutes un peu de ce qu'il se passe dans le moulin. vidange... et vite !

+1100 avec toi Gremlins

D'ailleur j'ai jamais compris pourquoi les constructeurs préféraient mettre une montre ou une jauge à essence sur leurs tableaux de bord plutot qu'une jauge de pression d'huile ?
C'est vrai quoi ... avec les rendements qu'atteignent nos moulins , c'est plus qu'utile

vous trouvez où des mano de pression avec une prise en M18?

Merci!

chef a écrit :vous trouvez où des mano de pression avec une prise en M18?

Merci!

C'est surement un embout 3/8 Gaz (profil bsw) => utilisé pour les raccords hydrauliques et air : Diametre nominal=16,66 pas=1,336

ca n existe pas j ai cre 1 kit avec 1 mano standard et sonde specifique , je peux vous donner l adresse pour le mano + sonde mais il faut me commander la durite raccord

tu lamets où la sonde?
je pensais partir de la prise de pression en desosu du carter d'allumage. J'ai vu que c'était du 18 mais j'ai pas regardé la pas...

Oui, je veux bien tes liens et savoir où tu te branches

ok chef,je ferai des photos le 11 oct du montage de kiki sur la moto de regis,et je les mettrai sur le post
pour le site des mano voili voila
http://www.vldweb.fr/fr/cat6/rub72/produit435.html
c'est un peu cher certes mais bon c'est de l'aero et là l'aiguille ne bas pas la chamade.
il faut prendre le 0-10 bar

D€NTIST a écrit :

chef a écrit :vous trouvez où des mano de pression avec une prise en M18?

Merci!

C'est surement un embout 3/8 Gaz (profil bsw) => utilisé pour les raccords hydrauliques et air : Diametre nominal=16,66 pas=1,336

je te dirait si c'est du conique,bsp gaz, npt brigs,embout AN etc par contre es ce tu as la possibilité de "péruquer"?
on aura peut être besoin de toi!

bah j'ai voulu prendre la pression en statique hier sur la prise en dessous du carter d'allumage
J'étais chaussé en M14, trop ptit
J'ai sorti le pied à coulisse (vite fait car même avec une cale sous le pied gauche, ça pissait), et j'ai mesuré un ptit 18mm de diamètre
Le bouchon d'origine n'est pas conique, il est cylindrique et avec un torique pour l'étanchéité
Sur la RMT, il disent que la pression est mesurable avec un mano et embout adapté, ils ne parlent pas de diamètre ni de pas
J'ai trouvé des mano avec sonde en M10 pour 25€
Moi je vois bien tarauder le bouchon de prise de pression en M10 et y mettre la sonde au centre et remonter le mano au tableau de bord
Ca ferait un coup de 35€ en achetant un bouchon d'avance chez Kawa

Je teste et je vous tiens au jus

julien

attention tarauder le bouchon sa ne tient pas d ou la fabrication d une durite fred prendra les photos et vous le montrera ces tout simple