ZZR-Leclub le Forum

ça y est c'est décidé je vends ma 1100 ZRX pour une 1100ZZR
alors quel type ou année la ZZR est la meilleur ???

Bonjour Octuor et bienvenue ici.

Tu pourrais nous faire une présentation dans la rubrique qui va bien ? Histoire que tout le monde te connaisse mieux.

Toutes les ZZR sont les meilleures

Ceci dit, les C ont une troisième bielle fragile (si on en prend soin, aucun pb) et les premiers modèles D ont un pignon de 2 un peu fragile. A partir de 1993 ou 1994, je crois, ces faiblesses ont été corrigées.

Tu en as une à vendre sur le forum ici

merci pour les infos , et pour la présentation c'etais deja fait il y a quelques mois mais j'ai du me réinscrire ,je sais pas pourquoi ??!!

Arf... le forum a été perdu entre temps... C'est pour cela que tu as dû te réinscrire

les dernieres.. 99 à 2001 facile à débrider / rebrider

hzkawa a écrit :les meilleurs c'est les C de 92 noir qui à dit que j'étais partial

Model D ,beaucoup mieux fini que les prototype C.........

eh slt
essaie un bon modele c de 1990 c est plus
tous jeune mais c est des vraies ptites bombes
sensations assurées

modèle C ont le soucis de boite a surveiller, les D sont pas mal... mouais bonne moto

le D 99/01 sont facilement débridable effectivement

Supergus a écrit :

hzkawa a écrit :les meilleurs c'est les C de 92 noir qui à dit que j'étais partial

Model D ,beaucoup mieux fini que les prototype C.........

Tu veux la guerre Supergus comme je le dis le modèle c'est la genèse du zzr le restant étant une pâle copie oui je sais

Non ,non , HZ pas la guerre , il yas assez de connerie sur terre...........

Mais c'est simplement mon avis.....

Pour avoir eu les 2 modèles je peux te dire que si tu cherche une ZZr avec un moteur péchu prend un modèle C (avec le risque d'avoir un kilométrage élevé et les problèmes expliqué plus haut).

Je rajouterais que si tu veux la passer en version europééne, il te faudra changer ta ligne d'échappement ou bricoler dessus.

Après le modèle D est mieux fini c'est sûr.
Je dirais pareil que certains, les derniers modèles sont les mieux je pense.

+1 +11+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1 pour hzkawa les c2 noir et avec tdf gg

La 1100 C2 de 1991 est increvable. Si elle est bleue, elle en plus la plus rapide ! Et dire qu'il y en a encore qui croient autres chose et qui prennent leurs vessies pour des lanternes...

De plus, bien que belge et avec moto débridée, il me semble que changer les pots suffit à débrider les modèles C. Quoi de plus facile ???

Le modèle C, c'est facile, c'est pas cher et ça peut rapporter gros ! (surotut les bleus !!!).

Ne te complique pas la vie, y a déjà le boulot, Prend une 1200. :)
Le vrai débat c'est la couleur

bino a écrit :le D 99/01 sont facilement débridable effectivement

Je crois que le bridage aux carbus, c'est à partir de 1996.
Les premiers modèles D, c'est aux ACT.
Et les modèles C (les protos), c'est à l'échappement.

V

Vincent a écrit :Ne te complique pas la vie, y a déjà le boulot, Prend une 1200. :)
Le vrai débat c'est la couleur

Ben octuor ,veut une moto............ une moto d'homme.........................

PS: Sauf celle a Skyy qui as une vis de bulle de 1100
(je sauve ma vie moi............)

nan nan nan
Les meilleurs ZZR c'est bien connu c'est la mienne

nous vous prennez pas la tete j'ai la solution
prend une de chaque.
mais tu revendra la d en premier car les c sont les meilleurs .
un point c'est tout.
et c'est pas la peine de discuter ,on y peut rien c'est comme ça
c'est quand meme pas nous qui les avont fabriquées.
si les d sont moins bien il faut vous en prendre a kawasaki......
oh put... je vais me faire des ennemis

Perso pour avoir eu 91 // 95 // 97 j'ai une préférence pour les modèles 91/92
Pas de grincements sur le tableau de bord (à l'époque c'était du plastique mou et pas rigide )
Débridage simple si je me souviens bien

Mais attention sur la première année avec des problèmes déjà mentionnés :
Pignon de 2éme
Barillet de sélection
Mise à l'air du réservoir
Plus d'autres trucs qui m'échappent .. désolé c'est l'age :)

katana a écrit :c'est quand meme pas nous qui les avont fabriquées.
si les d sont moins bien il faut vous en prendre a kawasaki......
oh put... je vais me faire des ennemis

tu peux me rappeler quel est le modèle de ZZR qui est le plus fragile au niveau de la 3ème bièle?? Humm???

katana a écrit :c'est quand meme pas nous qui les avont fabriquées.
si les d sont moins bien il faut vous en prendre a kawasaki......
oh put... je vais me faire des ennemis

tu peux me rappeler quel est le modèle de ZZR qui est le plus fragile au niveau de la 3ème bièle?? Humm???

Je revient sur la meme chose ,il ne faut pas confondre les protos ,(ce sont seulement les bases) et les merveilles qui en découlent.......

Titi a écrit :

bino a écrit :le D 99/01 sont facilement débridable effectivement

Je crois que le bridage aux carbus, c'est à partir de 1996.
Les premiers modèles D, c'est aux ACT.
Et les modèles C (les protos), c'est à l'échappement.

V

les 98 sont aussi bridèe aux carbus (chapeaux)

euh.... excusez moi les gars mais qui parle de bielle fragile.
je pense que les modeles C sont pas plus fragile que les D si on fait attention......!
ma vieille petoire a 93000 km et tourne comme une rolex (ca y est le rodage est fini).
il y as des D qui ont moins de kms et qui ont deja le moteur dans le sac
il est vrai que normalement on fait toujour un prototype avant la perfection mais il faut toujour une exception pour confirmer la regle

katana a écrit : il est vrai que normalement on fait toujour un prototype avant la perfection mais il faut toujour une exception pour confirmer la regle

Oui mais la ce n'est pas le cas

Supergus a écrit :

katana a écrit : il est vrai que normalement on fait toujour un prototype avant la perfection mais il faut toujour une exception pour confirmer la regle

Oui mais la ce n'est pas le cas

je dirais même plus....et malheureusement on entend plus parlé de problème de fiabilité pour des modèle C que D...alors c'est vrai ils sont plus vieux avec plus de kilomètres

Bon c'est sûr que vous l'avez aidé... ... à ne pas savoir quoi faire...

Les modèles C et D sont différents avant tout extérieurement, et c'est improtant de le souligner !

Les modèles C se rapprochent des ZX 1100 TOMCAT alors que les D sont plus affûtés, plus pointus de l'Av et l'AR est plus fin, plus d'actualités.

Pour finir et c'est très logique :

- les modèles C ne sont sortis que 3 ans : 1990 - 91 - 92.
- les modèles D sont sortis depuis 1993 jusqu'en 2001... ce qui laisse le choix de trouver bcp plus de choses adaptables, en terme de pièces détachées, optiques et tuning (pots FRC, feux translucides, etc...), sans compter que tu as aussi la jauge essence en plus sur ces modèles, alors que sur le C tu as un indicateur de passage en réserve.

A toi de voir...

vu comme ça je suis d'accord avec phil65,je croit que tu oublier la pendule absente sur le modele c.
de toute façon ce n'est pas un choix facile car entre choisir entre un zzr et un zzr
c'est plutot difficile.
tout est une affaire de gout.
je sait ça n'aide pas beaucoup

katana a écrit :vu comme ça je suis d'accord avec phil65,je croit que tu oublier la pendule absente sur le modele c.
de toute façon ce n'est pas un choix facile car entre choisir entre un zzr et un zzr
c'est plutot difficile.
tout est une affaire de gout.
je sait ça n'aide pas beaucoup

La pendule n'aparait que a partir du model 1995,les premierer D avaient un double compteur.

ah excuse moi,je ne savait pas .depuis que j'ai reussi a avoir mon" dinosaure "
je n'ai plus trop suivi l'evolution.