ZZR-Leclub le Forum

Voilà depuis le 15 Mars 2008 j'ai mon 1100 de 1994 et je viens de passer les 10 000 KM a son guidon. Beaucoup de trajet maison/boulot et quelques Balade avec les ZZR du forum

Aprés 800 KM j'avais déjà fait un compte rendu que ej vais reprendre ici est commenter

dnstouron apres 800 KM a écrit : Bon

Je vais vous décrire mes impressions après 1 semaine d'utilisation du 1100.

Tout d'abord je suis fous de cette bécane, j'en ai longtemps rêvé et la réalité est au delà de mes espérances

Je vais la comparer aux 600 qui sont ma référence en matière de ZZR.

Prise en main
Avec mon 1.80m, la moto est parfaite, tout tombe sous la main et les pieds. Les comodos, les pédales sont parfaitement placé. La selle est par contre un peu longue et il est difficile de bien se positionner sans glisser d'avant en arrière. Je vais corriger ça avec une selle confort. Les pieds sont bien à plat au sol

Manœuvre a l’arrêt

Là les 280kgr tout plein fait de la bête se font bien sentir. Aucune approximation n'est tolérée sous peine de se retrouver couché sous la moto. Je conseil les manœuvre assis sur la moto plutôt qu’à coté pour bien répartir les masses de chaque coté et garder la moto le plus droit possible.

maniabilité a faible allure

Dés que la moto roule un peu le poids disparait. Elle a tendance a engagée un peu mais c'est normale. La position du pilote est pour beaucoup dans cette maniabilité. Les demis guidons sont suffisamment large pour permettre de petite manouvre entre les voitures mais attention quand même un 1100 est long.

Utilisation urbaine

Le couple du moteur permet d'enrouler tranquillement à 55 km/h en 6iéme sans soucis. le poids se fait sentir mais le moteur permet de déjouer les petits désagrément. La ou le 600 nécessite de jouer avec la boite et l'embrayage le 1100 reste sage en paisible.

Utilisation extra-urbaine

C'est là que le 1100, s'exprime vraiment. Le moteur est un régal de douceur et de couple dans les limitations de vitesse en rigueur.
Les virages sont un réel plaisir une fois la moto en position elle reste parfaitement dans la trajectoire sans sourcillée. Bien sur elle est moins joueuse qu'un 600 qui peut se conduire à l'instinct. Le 1100 demande plus d'anticipation et de concentration. A allure soutenu le moteur reste toujours silencieux avec les échappements d’origine là ou le 600 monte rageusement dans les tours en le faisant savoir. Du coup les vitesses sont vite au-delà des normes actuelles sans que l’on s’en rende compte.

Conclusion points forts points faible

Cette moto est vraiment extra
Malgré ces 15ans d'âges sont moteur n'a rien a envier aux motos plus récentes.
C'est la partie cycle qui est le plus en défaut

Point fort

• -Un moteur en "sans" chevaux qui a un gros couple
  -la boite de vitesse en précise, douce et ce fait oublier trés vite
  -Une protection pour le pilote excellente. La bulle haute je vais la remplacer car elle engendre des perturbations au niveau du torse qui sont vite désagréable : Sensation d'aspiration vers le réservoir et des turbulences au delà de 150km/h
  -Un amortisseur arrière qui allie souplesse sur les petites déformations de la route et rigidité dans les grandes courbes rapides
  -Coté freinage c’est mieux que sur un 600 : plus de mordant.

Point faible

• -Une selle où il est difficile de trouver sa place
  -Une fourche qui se rapproche plus de la pompe a vélo que de l'amortisseur
  -Le poids lors des manœuvres

En conclusion c'est du bonheur cette machine pourquoi j'y suis pas passé plutôt

Je reste sur les mêmes impressions, avec quelques bemols dans les points fort / points faibles

Le moteur tout d'abord : aprés 2 ans sur le 600 le moteur du 1100 en "sans cheveaux" est trés plaisant mais maintenant je reste sur ma faim. Le 600 avait des envolés dans les tours que le 1100 n'a pas et ça commence a me manquer grave. Dés que j'arrive vers 8000 tours je change de rapport car au delas il n'y a pas grand chose a tirer du 1100. Donc j'ai pris ma décision malgrés le kilométrage avancé de ma belle ( 80 000KM) de la débrider a l'aide de KIKI.

La partie cycle est pas mal mais faut un minimum de réglage. Avec mes 95 Kgr a sec , j'ai durci l'amortisseur arriére au max et aussi durcit la fourche ( huile 15w + 3 trait et 4iéme cran). Avec ces reglages je me sents bien en confiance sur la moto.
Le freinage est meilleur de base que sur le 600 mais l'apport d'etrier 6 pistons des GSX permet de freiner a 2 doigts avec un course du levier moitier moins longue, tout en gardant un excellent feeling : pas de blocage brutal ou autre. C'est un investissement mais ça en vaux la peine.

Mon grand bonheur sur le 1100 ceux sont les courbes . Le grand pied c'est freinage en ligne puis on lache les freins la moto "tombe" dans la courbe et a mis parcours on remets les gazz. Le couple assoi la motos sur sa suspension arriére et c'est a chaque fois un grand bonheur. elle bouge pas et garde sa trajectoire en elargissant un peu
sliders1

La protection même avec un bulle basse double courbure permet de croiser a des vitesse hautement réprehensible tout en ayant une main sur le reservoire. le ZZR est un rail.

J'ai mis des BT021 dessus, ces dernier ont 10000 KM est se portent a merveille. En utilisation cotidienne ils sont trés rassurant, mais glissouille un peu sur le mouillé mais rien de bien mechant c'est juste des rappels a l'ordre

Attention tout de même :
- son carénage trés enveloppant offre un trés belle prise au vent et engendre des désagrements
- son poids fait aussi que c'est pas une hyper sport et qu'il faut pas faire d'excés d'optimisme


en 8 mois en plus de son prix d'achat elle m' a couté 1300€
en comptant : pneus, 2 passages chez le mecano ( jeux soupapes + joint spie) disque et etrier de freins, selle perso, xenon ,2 vidanges, central cligno Xeramic, bougie iridium ...)

Sympa, rassurant de savoir qu'elle se comporte bien en courbe !

Merci dns

En courbe, c'est un rail

joli CR dns
le pb des bulles hautes c'est qu'il faut faire des trous dedans pour éviter le phenomene d'aspiration ( rapport à un topic parlant de bulle haute pour zzr1400 avec deux entrées d'air dedans ^^ )
+1100 , le ZZR est un bon gros rail qui sait pencher en plus rien à voir avec les gtsport de l'époque genre CBR ( j'en ai eu deux , c'est un autre monde héhé)

yeti a écrit :Sympa, rassurant de savoir qu'elle se comporte bien en courbe !

oui mais elle pardonne pas, dès que tu touches les freins elle veut se relever.. donc au début vas y trankil et assures toi de ta trajectoire car rectifier en courbe faut en vouloir

yeti a écrit :Sympa, rassurant de savoir qu'elle se comporte bien en courbe !

Attention en courbe oublie le freins avant c'est pas dans le mode opératoire

dnstouron a écrit :Attention en courbe oublie le freins avant c'est pas dans le mode opératoire

Ha bon ? C'est justement ce que j'aime : tu peux rentrer sur les freins en courbe sans problème.
Le pneu AV s'en prend plein la tronche et finit en triangle, mais elle ne bouge pas. Quant au redressement de la moto, il suffit de le compenser en contre-braquant + fort.

Autre détail : la moto préfère entrer en virage dans les moyens régimes qu'en dessous : elle te paraîtra - lourde.

Tout ça pour dire qu'il y a un sérieux apprentissage, et que ce n'est pas une mob.

Il est temps que tu passes du côté obscur du ZZR 1100 : tu comprendras alors ce qu'il y a au dessus de 8000 trs/mn et qd tu sais que c'est là et qu'il suffit de tourner un peu plus lontgtemps la poignée de droite, le bonheur de sensations pures est à portée de la main droite et tu en redemande !

Titi a écrit :

dnstouron a écrit :Attention en courbe oublie le freins avant c'est pas dans le mode opératoire

Ha bon ? C'est justement ce que j'aime : tu peux rentrer sur les freins en courbe sans problème.
Le pneu AV s'en prend plein la tronche et finit en triangle, mais elle ne bouge pas. Quant au redressement de la moto, il suffit de le compenser en contre-braquant + fort.

Autre détail : la moto préfère entrer en virage dans les moyens régimes qu'en dessous : elle te paraîtra - lourde.

rentrer sur les freins oui mais une fois dans la courbe faut eviter de mettre un coup de freins avant. la moto a tendance a se redresser brutalement

Arf...

Bien evidement passé du coté obscur de la force est toujours une étape si on tient compte des risques, mais après... le plaisir


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