ZZR-Leclub le Forum

Je me suis lancé dans le changement des bougies !
Voici donc quelques photos en vrac, sans pour autant en faire un tutoriel.

Sur mon ER5 (pas de carénage), c'était facile.
Ici, ça l'a un peu moins été vu qu'il y a pas mal de plastique à démonter si l'on veut, d'après la revue technique, tout faire dans le bon ordre.

Déjà, mon ZZ' à poil avec la boite à air déjà démontée (pas démonté la coque arrière) :



Ensuite, la boite à Air, en place :



Boite à air ouverte maintenant :



Hmm !! Le zolis boisseaux !!



En dessous de la boite à air, ça se passe comme ça (on voit la clé à bougies kawa déjà en place !) :



Et hop, une petite clé à cliquet là-dessus pour aider à débloquer la bougie :



Pour finir, une vielle bougie à côté d'une neuve :



Voilà tout !!
J'ai un peu galéré à démonter le carénage et je me suis rendu compte que mon ZZ n'est finalement pas aussi propre qu'il en a l'air ... Mais bon, je vais régler tout ça !

As-tu demandé d'abord l'accord de ton 11 pour poster les photos ?
Il est peut-être pudique


Sérieusement... il existe aussi des bougies irridium : plus chères, mais elles durent plus longtemps aussi.


Merci pour les tofs


P.S. : tu n'es pas obligé d'enlever la tdf pour changer tes bougies, sauf si c'était pour vérifier l'état de la moto sous le carénage.

le clean air n'est pas sur toutes les D ?

Aucune idée ! Qu'est ce que tu appelles le clean air ?
Est-ce qu'un truc manquerait à l'appel sur mon D ?

alors ton clean Air devrait être là


cela permet d'envoyer de l'air frais pour diminuer la polution de ta moto. Mais c'est souvent enlever ; les experts ( KIKI ) t'expliqueront mieux que moi son utilité et comment ça marche ou ça s'enleve

Sinon merci pour les tofs

elle a cb de kms ??

75000 !!

J'admets qu'elle est un peu sale, mais je vais arranger ça !

Malgré qu'elle soit sale, je n'ai jamais connu une seule bécane qui démarrait aussi bien. Ce matin, sous 10 cm de neige, pas tourné depuis une semaine, partie au quart de tour sans starter ! Même le Z750 tout neuf de mon frère n'en fait pas autant : je suis amoureux de cette machine !

4 bougies CR9E chez Dafy 43 €.
4 bougies irridium sur le net (frais de port compris) 38 €.

Donc non l'irridium ne coute pas plus cher.

Sinon sur un 1100 tu dois démonter tous ça juste pour les bougies ????

Pour accéder aux bougies, il faut démonter la boite à air.
Pour démonter la boite à air, il faut déposer le réservoir,
et pour déposer le réservoir, il faut démonter les carénages latéraux (flanc).

J'ai démonté la tête de fourche pour faire un tour d'horizon visuel de la moto,
mais ce n'est pas obligé.

Pour démonter la tête de fourche il faut ôter la bulle, et une fois la bulle retirer tu peux accéder aux fixations de rétros qui maintiennent le tout.

Après ça, tu retires la connectique du phare et tout roule.
Ainsi, tu peux accéder au compteur et le démonter aussi :)

Pour l'irridium, je le savais plus ou moins, mais j'ai acheté la moto avec les bougies neuves dans les boites donc ... je les ai montées.

Irridium dans 12000, promis :)

salut yeti j ai vu sur tes photos 1 soucis ton filtre a air est a l enverre dans la boite et me parrait hs . sinon pas normal que ton 1100 n est pas de clean air sur ton couvre culasse , as tu le bon moteur ? sinon ce n est que mieux pour le moteur car le clean air recupere des gazs echappement pour les remettre dans la boite a air pour moins polluer je suis pas sur par contre le moteur lui il aime pas il prefere avaler de l air frais

Salut

Ayant vu ce 1100 avant que yeti le prenne en main
Je vous confirme que le bas moteur est celui d'un 1100 GPZ et non d'un 1100 ZZR car sur les carters c'est notifié

@+

salut Yeti , pour changer les bougies tu n'as pas besoin de demonter les flancs.........

normalement juste la selle, le réservoir et la boite à air. Mais bon pour cette fois ça lui aura permis de voir sous les jupons de sa belle

ça serait un bas moteur de 1100 zzr sur un haut moteur de gpz?

tu as bien 6 vitesses?

le clean air! rien a faire!

en tout cas je jurerais que le cache culbu est C ^^

J'avais déjà vu qu'il y avait marqué GPZ sur le carter, mais ça ne m'avait pas plus interpellé que ça. Chez kawa on m'avait dit qu'elle avait dû chuter et qu'un carter de GPZ a sûrement été rajouté ensuite.

Comment savoir quel moteur j'ai exactement ? J'aimerais bien en avoir le coeur net, toute cette histoire m'alerte un peu ... Qu'est ce que cela implique si jamais je n'ai pas le bon bloc moteur ? Ca serait cool si je pouvais savoir ce qu'a vécu mon p'tit ZZ' ..

A ce qu'on dit sur les C, si j'ai un moteur de C je devrais avoir un peu plus de punch que les D alors donc c'est tout bénéf !!! Mais pour les pièces derrière ça va tout changer je suppose ?!

Est ce que connaître la puissance peut aider à trouver de quel moteur il s'agit ? Au banc, avant que je l'aie, elle était sortie à 141 chevaux (avant que la ligne Micron ne soit posée). Je suppose que ça doit être dans la moyenne des ZZR 1100, mais je ne connais pas la puissance des GPZ.

KIKI, pour le filtre à air, un concess m'a dit que vu qu'il est en mousse, il suffisait de le nettoyer au liquide vaisselle, ce que je n'ai pas fait dans le doute car je voulais le changer mais j'attendais de vous poser la question avant.

Merci pour vos conseils

si tu veux 1 conseil ton filtre a air tu peux le mettre a la poubelle et mettre 1 kn pour ta motorisation il faut trouver 1 connaisseur et qui face le tour du bloc et faire 1 synthese et voir si tout est bien monte avant 1 gros malheur

KIKI a écrit : il faut trouver 1 connaisseur et qui face le tour du bloc et faire 1 synthese et voir si tout est bien monte avant 1 gros malheur

Alors ..... soit euhhh KIKI le mieux comme connaisseur (je pense) ou motomaster (KAWASAKI° à HERBLAY mais moins au point

deja en regardant le numero de moteur et de la rampe de carbu
tu peut avoir une idée du melange que tu as.

KIKI a écrit :si tu veux 1 conseil ton filtre a air tu peux le mettre a la poubelle et mettre 1 kn pour ta motorisation il faut trouver 1 connaisseur et qui face le tour du bloc et faire 1 synthese et voir si tout est bien monte avant 1 gros malheur

Pour le gros malheur je ne pense pas et je n'espère pas. Mon beau père a beaucoup roulé avec et n'a jamais eu de soucis (c'est un passionné de motos et il l'a toujours bichonnée). Il semble même qu'il ne soit pas au courant des éventuelles modifications moteurs qu'il y aurait pu avoir. Peut être que cela remonte au propriétaire précédent.

Pour ce qui est de mettre un KN, j'y ai songé, mais d'après ce que j'ai compris ça exige quelques réglages par la suite style synchro carbu, richesse, etc ? Non ? Et mine de rien, ces réglages coûtent quand même un poil cher et je ne peux pas me le permettre à la sortie de noël

Etant donné que je me sers de la moto tous les jours, je suis obligé de remettre de l'origine dessus, question finances ... d'ici là, je vais quand même continuer comme il se doit les entretiens périodiques

achete un kn, tu n'es pas obligé de faire un reglage tout de suite ça peut attendre la révision suivante ca te change pas ta carburation du tout au tout et ainsi tu economiseras l'achat d'un filtre d'origine

Au niveau du comportement de la moto (au niveau moteur) est-ce que ça va changer quelque chose de mettre le kn sans faire les réglages qui vont avec ? Genre des plages de creux, démarrage difficile ? Plus de puissance ?? Ou autre ?

pas de changement particulier, un plus joli bruit ! mais si tu fais pas optimiser par l'installation d'un dynojet, le seul interet de monter un kn est qu'il soit lavable et le bruit comme dit auparavant.

KIKI tu n'aurais pas en stocks des KN de ce modèle ?
Si oui, j'suis preneur (en fonction du prix bien sûr) !

En tous cas merci à tous pour les infos !!

55€ environ chez KIKI de mémoire avec les 20% de remise qu'il a chez KN.

Intéressant !! Kiki accepte les réglements par chèque pour l'envoi à distance ?
Je ne peux pas me déplacer à Montargis ...

il accepte j'ai réglé mon dynojet ainsi

il y a aucun probleme yeti pour ton kn comme mat te la precise le kn vaut 70 euros et 20 pour cent pour le club donc 56 euros + frais de port . tu peux m envoyer 1 cheque aucun probleme et pour les reglages il y en a pas besoin sauf envisager 1 dynojet surtout avec le montage moteur que tu as et surtout s attarder vraiment sur le montage exact de ta mecanique pour s assurer de la fiabilite