ZZR-Leclub le Forum

bonjour à tous
j'ai ma zzr 1100 depuis le 22 08 2009

elle est de 1992 bleue et grise avec la ligne inox complète devil avec silencieux NH qui va bien!
comment faire pour repasser en 100cv?
elle est full de full et finalement c'est vraiment pas utile pour moi et mes 4000 kms maxi par an!
si c'est juste l'échappement à changer,je suis prêt à l'échanger contre une ligne d'origine
si c'est les chapeaux de carbus dites moi où en trouver ...

merci
bientôt les photos de la bête.
je suis de brie comte robert 77

effectivement faut l'echanger contre une ligne d'origine, mais d'un modele 90-92 , et là trouver en bon état ça doit commencer à devenir compliqué.

Suis pas trop renseigné sur les protos, mais j'espere que tu connais l'historique de ta moto, car je crois qu'il se peut que le doigt d'allumage et le CDI ait été changé... Claudius doit bien connaitre car lui a fait ou va faire dans le sens contraire

geronimo a écrit :bonjour à tous
j'ai ma zzr 1100 depuis le 22 08 2009
elle est de 1992 bleue et grise avec la ligne inox complète devil avec silencieux NH qui va bien!
comment faire pour repasser en 100cv?
elle est full de full et finalement c'est vraiment pas utile pour moi et mes 4000 kms maxi par an!
si c'est juste l'échappement à changer,je suis prêt à l'échanger contre une ligne d'origine
si c'est les chapeaux de carbus dites moi où en trouver ...

merci
bientôt les photos de la bête.
je suis de brie comte robert 77

qu'attends tu de ton bridage?
car à vrai dire en 100cv la moto pousse quasiment aussi fort jusqu'à 8000tr

Pauvre petit ZZR tu vas perdre ta libertée

geronimo a écrit :finalement c'est vraiment pas utile pour moi et mes 4000 kms maxi par an!

que veut tu dire par là , le nombre de km n'as aucun rapport avec le bridage..

cela te fait peur ???

Change la ligne pour en trouver une d'origine (bridée au collecteur).
Déjà, elle sera moins puissante.
Mais si tu ne dépasses jamais les 7.000 trm, aucun intérêt.

V
Titi

P.S. : n'oublie pas de passer par la case présentation (lien cliquable).

oullalalala ,attention tout propriétaire de 11debridé cherchant a le rebridé sera sévèrement punis,
le dit propriétaire de zzr se verra alors appliqué la peine suivante
"castration du propriétaire en place public,et c'est sans appel

non sans blague si tu remets une ligne d'origine(déjà va falloir la trouver,ou souder des pastille sur une ligne de"d")c'est pas top,c'était un bridage a la "vas y que je te pousses"des pastilles en sortie d'échappement,je te dis pas les soupapes elles raffolent, essaye de souffler dans un clairon bouché,toi,tu verras.
en + avec 4000km par an,les pots d'origine vont tomber en miette plus vite que madona quand elle jette sa culotte.

laisse la comme elle est ta belle,
elle te le rendra au centuple

change de moto si c'est trop puissant, c'est le plus simple, le moins cher et le plus logique

ju

Si ça peut t'arranger je veux bien t'échanger mon 600 contre ton 11,mais laisse le libre,je m'y ferais

Plusieurs solutions, mais pas toutes réalistes :
- Remettre une ligne d'échappement de modèle C français donc bridée :
C'est très cher, et un point fragile du modèle C : Durée de vie limitée ( Maxi aux environs de 30.000 km ... Et +1 avec Fred sur son opinion " Bridage à l'arrache ".
Il est effectivement possible que le doigt d'allumage ait été changé pour un modèle de D ( Quelques degrés d'avance à l'allumage en plus ) et un CDI européen ( Cartographie d'allumage différente ), mais c'est peu vraissemblable ( Réalisé sur très peu de protos ).
- Faire comme sur les premiers modèles de D : Changer les pistons et les arbres à cames ..... Pas raisonnable ...
- Réaliser un bridage comme sur les derniers modèles de D : Changer les chapeaux de carburateurs pour des chapeaux bridés : Ca devrait pouvoir se trouver d'occasion. Ca me parait être de loin la meilleure solution.

Quand à savoir s'il est nécessaire de rebrider ... à l'heure où on commence à parler un peu plus sérieusement de faire sauter la limitation à 100 cv ....
Ma conclusion coule de source ..

C'est horrible de rebrider une ZZR

C'est comme couper une jambe à quelqu'un, c'est affreux

Le prends pas mal mais si la puissance de la moto te fait peur, tu serais peut être mieux en voiture non? Ou alors c'est juste pour la marechaussée?

je pense que mettre des chapeaux "bridé" serait le moins nocif pour le moteur car les pastilles bouches sorties d'echappement

. tu en trouveras plien sur leboncoin pour pas trop chére

Comme ça si ça te plait pas tu repasses en full en moins de temps qu'il n'en faut.
car le moteur du 1100 bridé c'est une catastrophe ça perds une grosse partie de son couple qui est hyper agréable a l'usage

OMG pourquoi BRIDER / castrer un ZZR ?????
Comme les potos => meme en SANS chevaux , ton proto sera de toute façon trop puissant pour rouler sereinement face à la maréchaussée

Si y'a trop de watts , tourne moins fort la poignée droite , c'est un 4 pattes donc tres doux quand on le conduit cool

claudius a écrit :Plusieurs solutions, mais pas toutes réalistes :
- Remettre une ligne d'échappement de modèle C français donc bridée :
C'est très cher, et un point fragile du modèle C : Durée de vie limitée ( Maxi aux environs de 30.000 km ... Et +1 avec Fred sur son opinion " Bridage à l'arrache ".
Il est effectivement possible que le doigt d'allumage ait été changé pour un modèle de D ( Quelques degrés d'avance à l'allumage en plus ) et un CDI européen ( Cartographie d'allumage différente ), mais c'est peu vraissemblable ( Réalisé sur très peu de protos ).
- Faire comme sur les premiers modèles de D : Changer les pistons et les arbres à cames ..... Pas raisonnable ...
- Réaliser un bridage comme sur les derniers modèles de D : Changer les chapeaux de carburateurs pour des chapeaux bridés : Ca devrait pouvoir se trouver d'occasion. Ca me parait être de loin la meilleure solution.

Quand à savoir s'il est nécessaire de rebrider ... à l'heure où on commence à parler un peu plus sérieusement de faire sauter la limitation à 100 cv ....
Ma conclusion coule de source ..

+1100 !!!

-1ere possibilité ligne d'origine de C
-2eme possibilité mettre de chapeaux de carbu de D 1998-2002 tu garderas un ZZ-R jusqu'à 7000tours...

Mais reflechis ,il y a 3 semaines je voulais rebrider ma nouvelle monture...
... depuis je me suis (ré)habitué !!!

LA ,MOI PAS COMPRENDRE !!!!!! tu lui coupe les ailes

CREONS UNE ASSOCIATION CONTRE CE TYPE DE TORTURE IL EST ABSOLUMENT INTOLERABLE DE LAISSER FAIRE CA EN TOUTE IMPUNITEE
un zzr a besoin d'espace de distance pour pouvoir s'exprimer et lacher toute sa puissance mecanique et bestiale

aller ,reflechis ne fait pas ça.......s'il te plait.....

enfin moi j'dit ça mais j'suis encore bridé a 100 cv

defre a écrit :enfin moi j'dit ça mais j'suis encore bridé a 100 cv

Bin, c'est simple : faites un échange de ligne d'échappement chacun y trouvera son compte !!!!!

Frederic59 a écrit :Bin, c'est simple : faites un échange de ligne d'échappement chacun y trouvera son compte !!!!!

Ca ne marche pas : Defre a un modèle D ( Echappement non bridé ). Son bridage est aux arbres à cames + pistons.

claudius a écrit :
Frederic59 a écrit :Bin, c'est simple : faites un échange de ligne d'échappement chacun y trouvera son compte !!!!!
Ca ne marche pas : Defre a un modèle D ( Echappement non bridé ). Son bridage est aux arbres à cames + pistons.

Zut !!!!! j'ai confondu le n° de département et l'année de son ZZ sous son avatar ...

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comment rebrider une zzr 1100 de 1992

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