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titifj a écrit : sam. 11 avr., 2026 10:06Et ton Neiman ?

Ça fait 12 ans que je peux retirer la clé de contact dans n’importe quelle position, moteur tournant ou éteint.
Peut-être qu’un jour ou l’autre ça allait causer un souci, et peut-être que ça arrive maintenant.

Comment vérifier si la cause peut être le neiman ?

C'est compliqué.. un autre Neiman..

Ah mince.
Peut être un indice, pour démarrer, j’appuie sur le bouton, mais parfois ça ne fonctionne pas toujours. Je dois alors, en plus du bouton, débrayer (appuyer sur l’embrayage) pour réussir à démarrer.
Est-ce normal ou peut un faux contact quelques part ?

Ça peut venir d'une des deux sécurités
- à la poignée d'embrayage
- au niveau de la béquille latérale
Mais elles doivent d'activer que lorsque une vitesse est enclenchée.. donc tu peux aussi avoir un défaut sur ton témoins de point mort ..

Bonsoir, merci pour les informations.

J’aurais une autre question et j’aimerais avoir vos avis avant de retourner voir le mécano.

Je me demande si les réglages ont été réellement faits en profondeur, ou si le mécano s’est simplement basé sur les réglages déjà existants. Si les anciens réglages (du précédent mécano) étaient mauvais, il est possible qu’ils aient été remis à l’identique sans corriger le problème de fond.

Il va déjà revérifier plusieurs points :

bougies pour la énième fois mais ce coup ci changer de marque donc autre que NGK
pompe à essence
circuit d’essence
relais de pompe
cuves de carburateurs

Mais pensez-vous que je devrais lui demander d’aller plus loin, notamment sur :

les réglages carburateurs (synchro — même si elle a été faite il y a quelques mois et moins de 200 km, richesse, etc.)
les gicleurs (taille, état, conformité à l’origine)
les vis de richesse (réglage précis ou réglage “standard”)

Est-ce qu’il existe des réglages de base fiables pour repartir sur quelque chose de sain, afin d’éviter de rester sur un mauvais réglage initial ?

L’idée serait de repartir proprement si nécessaire, et pas simplement ajuster à partir d’une base potentiellement fausse qui me coute un bras tous les 15km.

Merci d’avance pour vos conseils

Voilà, c’est parti pour le garage. Je pensais galérer à la montée, à 60/80 cm de haut, avec un rail de 200 cm, donc bien à l’équerre, et c’est passé comme une lettre à la poste

Il n’y a que 6 km à faire, donc sanglage vite fait. Elle n’a pas bougé d’un poil

Bouh, j'aime pas voir cette petite bête sur un plateau.

Moi non plus, depuis 12 ans que je l'est j ai jamais eu de gros soucis au point de la transporté mais depuis début d'année c est a répétition

Bonjour,

Le problème vient de la pompe à essence. Lorsque le garage branche la moto en direct, elle démarre immédiatement, mais avec la pompe, elle ne démarre pas et celle-ci semble faire un drôle de bruit.

Le garage va donc remplacer la pompe.

Autre remarque du garage concernant le robinet d’essence : l’essence arrive lorsque le robinet est sur “ON”, mais lorsqu’il est sur “Réserve”, l’essence n’arrive pas. Il pense que la pompe n’aspire pas la réserve, est-ce possible ? Si oui, je devrai peut-être prévoir le remplacement du robinet également.

Merci d’avance pour votre retour.

Cordialement,

Tu n'avais pas remplacé la pompe déjà ?
Concernant la réserve je ne sais pas s'il existe des kits de réfection des robinets de zzr 1100 ( c'est généralement souvent pour les robinets avec une membrane de dépression) , mais il y a des pièces de remplacement sur les éclatés Kawasaki) ça peut aussi venir du tuyau spécifique à la réserve qui serait bouché entre le réservoir et le robinet
Sinon en effet tu n'auras pas d'autres choix que de remplacer le robinet

Non, je n’avais pas changé la pompe, car c’était le relais de pompe à essence qui ne fonctionnait plus. A
près l’avoir remplacé, tout fonctionnait correctement.

J’étais justement en train de regarder les pièces du robinet sur la vue éclatée, et j’ai également vu le Robinet complet à 132,78 €, ainsi que d’autres modèles sur Ebay aux alentours de 35 à 60 €.

Merci pour l’information concernant le tuyau de la réserve,il ne m en as pas parler mais je vais lui en parler au cas où.

Si tu regardes les éclatés tu verras qu'il n'y a que deux joints qui peuvent s'user
https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-mo ... 12/0/14925

Le 43049 et le 92055b.. soit 10€ de pièces

D'accord, merci
Et donc, le fait que l’essence de la réserve n’arrive pas peut venir de ces joint-là ?

Oui c'est possible

D accord, merci bien

Tu dois avoir de la merde dans le fond du réservoir. 9a m'est déjà arrivé. Du coup, ça bouche la durite de sortie reserve...

Merci mais je ne pense pas car le garage a déjà effectué récemment un traitement Restom du réservoir, en même temps qu’un démontage complet de la rampe de carburateurs pour un nettoyage aux ultrasons. Chaque pièce a été démontée, puis une synchronisation et un réglage ont été effectués mais je lui en parlerai quand même.
Mais comme tout est redémonté actuellement, il va remettre un coup de propre aux carburateurs, vérifier de nouveau les cuves, etc., en même temps que le remplacement de la pompe à essence. Je devrais la récupérer début juin.

Je suis allé au garage aujourd'hui. La moto démarre parfaitement après le changement de la pompe à essence. Il a renettoyé les carburateurs puis a changé les bougies une nouvelle fois, car l'une d'elles avait claqué.

Il m'a dit qu'il y avait de l'huile dessus. Il l'a redémarrée, l'a laissée tourner un peu et m'a indiqué que je pouvais la récupérer lundi.

Cependant, si le problème persiste ou si elle tombe à nouveau en panne, il faudra envisager de changer les joints de soupapes, je crois, ce qui nécessiterait de démonter la culasse. Sinon, il faudrait remplacer les segments de piston, donc ouvrir le moteur, pour un coût estimé à environ 1 500 €.

À ce prix-là, il y en a plein sur Le Bon Coin. Donc, si jamais je suis de nouveau ennuyé avec cette moto, je verrai pour en acheter une autre et y monter ma rampe de carburateurs, mon réservoir qui a été refait, mes disques, ma couronne ainsi que mon kit chaîne complet, puis je garderai le reste en stock.
Parce que là, ça fait plusieurs fois en très peu de temps, et avec tout ce que j'ai déjà mis dedans, j'aurais presque pu en acheter deux.

Si tu dois changer les joints de queue de soupape, ça peut se faire sans déculasser.

Si tes bougies sont couvertes d'huile, c'est parce que les joints de puits de bougies sont morts. Il en faut 4 et ça coute 7,18€ pièce. On les change en même temps que le joint de cache culbuteur quand on fait le jeu aux soupapes tous les 12000km.
Et même moi qui les change tous les 12000, j'ai toujours un peu d'huile dessus. Ça n’empêche pas le bon fonctionnement de mon moteur qui a 151000km.

Si ta moto a 40000km, le moteur est neuf. Aucune raison de l'ouvrir. Les joints de queue de soupape on ne les change que si la moto bouffe beaucoup d'huile ou si elle fume. Idem pour les segments.

Ton mécanicien est un ESCROC. Cesse d'aller le voir. Il te demandera beaucoup plus que 1500€ à la fin.

Donc oui, trouve un autre 1100D. Il y en a certainement plein qui fonctionnent sur leboncoin. Et s'il fonctionne, n'y touche pas.

Merci pour vos réponses.

J’avoue que je ne comprends pas pourquoi il veut déculasser si ce n’est pas vraiment nécessaire… à part éventuellement pour facturer plus de main-d’œuvre.

Ma moto avait 76 581 km quand je l’ai déposée au garage, donc ça me paraît encore raisonnable. Je vais passer lundi et rouler un peu avec pour voir comment elle se comporte.

Par contre, il l’a démarrée sans mettre le starter. Moi, je le mets toujours au démarrage à froid, puis je le retire progressivement quand le régime monte. Lui m’a dit qu’il faisait toujours à la poignée, ce qui m’a un peu surpris.

Concernant les bougies, je vais lui demander si c’est toujours la même qui claque, parce qu’au bout de 7 ou 8 changements, il doit forcément le savoir…

Le souci, c’est que je ne connais pas d’autre mécano dans le coin, à part les concessions, mais elles refusent de travailler dessus parce que la moto est trop vieille et préfèrent prendre du récent.

mzzr a écrit : J’avoue que je ne comprends pas pourquoi il veut déculasser si ce n’est pas vraiment nécessaire… à part éventuellement pour facturer plus de main-d’œuvre.

Escroquerie.

mzzr a écrit : Ma moto avait 76 581 km quand je l’ai déposée au garage, donc ça me paraît encore raisonnable. Je vais passer lundi et rouler un peu avec pour voir comment elle se comporte.

Oui c'est pas énorme.

mzzr a écrit : Par contre, il l’a démarrée sans mettre le starter. Moi, je le mets toujours au démarrage à froid, puis je le retire progressivement quand le régime monte. Lui m’a dit qu’il faisait toujours à la poignée, ce qui m’a un peu surpris.

On ne démarre jamais en accélérant. TA méthode est la bonne.

mzzr a écrit : Le souci, c’est que je ne connais pas d’autre mécano dans le coin, à part les concessions, mais elles refusent de travailler dessus parce que la moto est trop vieille et préfèrent prendre du récent.

Dans ce cas, achète une moto plus récente. Elle fonctionnera et tu pourras la faire entretenir chez n'importe quel concessionnaire.

Bonjour, oui mais j'aimerai quel roule aussi si sa tombe c est un petit truc mais le quel ?
Aujourd'hui, je suis allé récupérer la moto.
Elle démarre au quart de tour, le ralenti est stable et, lorsque j'accélère à l'arrêt, tout fonctionne parfaitement. Elle prend bien ses tours.
Le problème apparaît lorsque je roule. En fin de 1ère, elle commence à ratatouiller, puis en 2ème c'est pareil. Que j'accélère plus ou moins fort, elle ratatouille comme si je roulais avec le starter enclenché ou comme si je passais en réserve.
Il a remis l'ancienne pompe à essence : même problème. Il a ensuite remonté la pompe neuve devant moi, j'ai testé et c'est toujours pareil.
Nous avons rajouté 5 litres d'essence, ce qui fait environ 10 litres dans le réservoir, mais le problème persiste.
L'essence arrive correctement à la pompe, au filtre à essence, etc. Le circuit semble bon. Il a également redémonté la boîte à air devant moi, vérifié les câbles de bougies, tous les tuyaux, etc. Aucun problème constaté. Tout fonctionne normalement sauf lorsque je roule.
Mon capteur de béquille ne fonctionne plus, il l'a donc shunté pour vérifier, mais le problème est toujours présent.
Selon lui, cela pourrait venir du boîtier CDI ou des bobines et il m as dit aussi qu il faudrait bientôt prévoir les pipes d admission.

Rappel des travaux déjà effectués :

• Réservoir refait
  Bougies neuves
  Nettoyage de la rampe de carburateurs et des carburateurs aux ultrasons
  Synchronisation des carburateurs
  Relais de pompe à essence remplacé
  Filtre à air neuf
  Filtre à essence neuf
  Pompe à essence neuve
  Contrôle complet du circuit d'essence
  Contrôle de l'allumage aux bougies

Malgré tout cela, rien ne change et aucune amélioration n'est constatée.
Auriez-vous une idée de l'origine possible de ce problème ?

Alors, il faut investiguer du côté de :
Mise à l'air de réservoir (rouler avec le bouchon ouvert)
Capteur d'allumage (je viens d'en remplacer un la semaine dernière)
Bobines
Antiparasites.

mzzr a écrit : lun. 08 juin, 2026 21:35 Le problème apparaît lorsque je roule. En fin de 1ère, elle commence à ratatouiller, puis en 2ème c'est pareil. Que j'accélère plus ou moins fort, elle ratatouille comme si je roulais avec le starter enclenché ou comme si je passais en réserve.

Donc si je comprends bien, rouler avec le bouchon de réservoir ouvert pourrait résoudre ce problème ? Sinon, il faudrait voir au niveau des bobines et des antiparasites. Il a vérifié les bougies : il y a de belles étincelles, donc l’allumage doit être correct.

Je lui ai également demandé si c’était toujours la même bougie qui claquait, et il m’a répondu qu’on ne pouvait pas le voir. Mais personnellement, je pense que si : à côté des autres, il doit forcément y avoir une différence d’aspect.

Il n’avait même pas essayé la moto. Pour lui, elle redémarre bien, donc c’est bon. 350 € QUE J’AI PAYÉS LUNDI, et je n’ai même pas fait 200 m avant de faire demi-tour pour lui laisser à nouveau. En plus, j’ai passé de 14 h à 18 h avec lui pendant qu’il regardait et changeait la pompe, un coup l’une, un coup l’autre, et moi à essayer à chaque fois pour rien. Dès que je roule, ça recommence… pfff
Je suis sûr qu’avec son Restom, il a bouché la réserve du réservoir. Il m’a montré en retirant les tuyaux qu’en position “ON”, l’essence coule, mais en réserve, rien ne sort. Puis il a ajouté que c’était bizarre que le réservoir descende plus bas et que le robinet soit plus haut.

Tu as quoi comme filtre à air ? Origine ou pas ?
As tu essayé sans le filtre ?

Hello

La position du robinet importe peu quand tu as une pompe à essence à membrane.

Dommage que je sois si loin.
Ta situation me chagrine mais à distance je ne peux pas faire grand-chose.

Pour les départs, est-ce que si tu démontes le réservoir, peux-tu passer un forêt par les orifices où se monte les durites ?

Rata a écrit : sam. 13 juin, 2026 7:42 Tu as quoi comme filtre à air ? Origine ou pas ?
As tu essayé sans le filtre ?

un filtre d origine je pense un genre de mousse épaisse d environ 1cm de couleur noir et propre je l es vue lorsqu il a démonté la boite a air
non je n'est jamais essayer sans filtre.

B'Lial a écrit : sam. 13 juin, 2026 7:44 Hello

La position du robinet importe peu quand tu as une pompe à essence à membrane.

Dommage que je sois si loin.
Ta situation me chagrine mais à distance je ne peux pas faire grand-chose.

Pour les départs, est-ce que si tu démontes le réservoir, peux-tu passer un forêt par les orifices où se monte les durites ?

je ne peut pas vérifié la moto et toujours au garage, il va re chercher la panne lundi et me tiendra informé

Bonjour,
Pour éviter de me déplacer inutilement, j’ai appelé le garage aujourd’hui. Le mécanicien m’a indiqué qu’il n’avait pas eu le temps de regarder la moto vendredi, ni aujourd’hui.
Je lui avais envoyé le message suivant :

« Bonjour,
Je me suis un peu renseigné et j’ai relevé plusieurs pistes qui pourraient peut-être aider :
Vérifier s’il est possible de passer un foret dans les conduits d’origine où passent les tuyaux d’essence vers le réservoir, afin de s’assurer qu’il n’y a pas d’obstruction avant le robinet.

Rouler avec le bouchon de réservoir ouvert pour vérifier la mise à l’air.

Vérifier si le niveau d’essence est trop bas dans un ou plusieurs carburateurs.

Contrôler si le débit d’essence est insuffisant et provoque une baisse du niveau de cuve en roulant.

Vérifier la tension d’alimentation de la pompe à essence en roulant (ou au ralenti accéléré).

Contrôler le niveau de cuve des quatre carburateurs.

Vérifier les membranes et les boisseaux.

Tester le fonctionnement du starter en roulant.

Cordialement. »

Suite à mon appel de tout à l’heure, sa réponse a été :

« Si je dois faire toutes ces vérifications, il y en a pour environ 10 heures de travail, soit près de 700 €. »
Pour ma part, je pense davantage à un problème d’arrivée d’essence, car tout le reste a déjà été contrôlé ou remplacé. Avant de changer les bobines ou le CDI, il me semblerait logique de commencer par le robinet d’essence.
Donc un neuf Kawasaki , car remonter un robinet d’origine âgé de plus de 30 ans n’est peut-être pas la meilleure solution. Il a regardé chez Kawasaki : le prix est d’environ 150 €.

Pensez vous que sa peut venir du robinet ?

Merci pour vos retours

Là, il te prend pour un américain.
Pour savoir si ça vient du robinet, mettre une nourrice.
Il a une obligation de résultat. Il n'a pas fini le travail d'origine puisqu'elle ne fonctionne toujours pas.
Soit tu le mets en demeure de trouver la panne sans lui payer quoi que ce soit (tu l'as déjà bien payé pour ce problème), soit tu changes de mécano, car là, c'est de l'escroquerie.

Bonjour,

Merci pour ton retour.
Je n’ai malheureusement pas de facture détaillée pour les interventions déjà faites, donc je ne peux pas vraiment m’appuyer sur une “obligation de résultat” de ce côté-là.
Je vais ramener un robinet d’occasion trouvé sur eBay à moins de 30 €, car mettre 150 € dans un neuf sans être sûr que ça résolve le problème m’embête un peu.
Merci pour ton avis.