ZZR-Leclub le Forum

Salut tout le monde,

En attendant mon ZZR je me tâte entré deux choix pour le debridage :

1 | Boîtier Full (Acheté en belgique)
2 | Flasher le boîtier d'origine

Sachant que le boîtier Full ne retire pas la bride des 300kms/h...

Avez-vous des retours des deux choix?
Merci d'avance!

Un peu de lecture : https://forum.zzr-leclub.fr/viewtopic.p ... 66&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

V

trop rapide le titi

Sinon flasher le boitier c'est dans le même ordre de coût que un boitier CDI full, si le flash est vraiment fait correctement ...

Le plus "compliqué" est pour la pâte au niveau des injecteurs qu'il faut tailler sans retour arrière possible;

Je ne crois pas que des membres de ce forum aient fait flacher leur boitier CDI, ça ne me dit rien

pour moi le meilleur choix technique boitier full belgique et patte full pour l injection car si il y a 1 soucis tu as tout pour la remettre en 100 cv que si tu flash ton boitier et sacrifie ta patte d injection ces finit pour la marche arriere

+1 avec le docteur.
Quant à la bride des 300, il y a d'autres moyens pour la faire sauter que de flasher un boitier.

Merci pour vos réponses!
Oui pour la cale sur la rampe d'injection
qui bride l'ouverture des papillons c'est comme sur le ZX10R.
C'est plutôt facile à retirer.

Par contre, jsuis preneur si vous avez une astuce pour virer la bride des 300.
Hormis changer la demul pour tirer plus long, je vois vraiment pas comment faire :)

MinouDizair a écrit :Merci pour vos réponses!
Oui pour la cale sur la rampe d'injection
qui bride l'ouverture des papillons c'est comme sur le ZX10R.
C'est plutôt facile à retirer.

Par contre, jsuis preneur si vous avez une astuce pour virer la bride des 300.
Hormis changer la demul pour tirer plus long, je vois vraiment pas comment faire :)

la patte ces pas comme sur le 10r il faut changer la patte et pour la bride des 300 riens est prevu pour le moment mais nikko racing travaille dessus pour sortir le nouveau g pack

Kiki! Vas falloir qu'on cause tous les deux! :)
Dès que je rentre et que je reçois la moto, jte paie une bière!

quand tu veux

En tout cas je peux te dire qu'après ta moto elle aura le "démon"
Et à coté de ça, plus agréable à conduire en roulage tranquille ( notamment les accoups à chaque remise de gaz que ça fait en version 100cv )
et cerise de la tartelette; elle consomme moins en usage cool

  
Salut à tous,
 
Attendez, si j'ai bien compris, en version full, il n'y a pas qu'en haut quelle marche mieux ?
J'ai effectivement parfois des à coups, assez désagréable je trouve à la remise sur un filet de gaz. Donc, en full, on n'a plus ce phénomème, et en plus, elle consomme moins ?
C'est le monde à l'envers, ou plutot l'ineptie du bridage !!!
 
 
Will

l'ineptie du bridage : une castration mal faite qui flingue 50% de la puissance

hello.
je viens de reprogrammé mon boitier et ça marche dans le deux sens piste ou route c'est réversible.

et pour la piéces de la rampe d'injection tu as fait comment ?

arnaud78 a écrit :hello.
je viens de reprogrammé mon boitier et ça marche dans le deux sens piste ou route c'est réversible.

si tu as 1 gros soucis sous garantie ce que je te souhaite pas sa vas ce voir quand kawa vas se brancher sur ta moto

KIKI a écrit :pour moi le meilleur choix technique boitier full belgique et patte full pour l injection car si il y a 1 soucis tu as tout pour la remettre en 100 cv que si tu flash ton boitier et sacrifie ta patte d injection ces finit pour la marche arriere

+ 1
Perso, si je devais débrider une moto comme ça, je garderai toutes les pièces pour la remettre en bridée (en cas de souci mécanique faisant intervenir la garantie, en cas d'accident grave avec expertise de la moto ...).

de manière général mieux vaut garder dans un coin les pièces d'origine, surtout si on met quelque chose de non homologué. Peros j'ai toujours ma ligne d'échappement d'origine à la cave, et je ne compte pas la vendre.

si problème garantie je remet version origine j'ai une sauvegarde de mon ecu origine
quand a la cale j'ai en fabrication des cales donc pas touche avec la lilime a celle d'origine

arnaud78 a écrit :si problème garantie je remet version origine j'ai une sauvegarde de mon ecu origine
quand a la cale j'ai en fabrication des cales donc pas touche avec la lilime a celle d'origine

Comment tu fais pour passer de bridé à débridé ??

salut Ralph57
je reprogramme ECU
un boitier France ou Europe est identique c'est la prog. a l intérieur qui change même la bride des 300 est supprimable !!!

C'est vrai qu'elle tire un peu court

KIKI a écrit :il faut changer la patte

une patte seule version FULL ça se vend ? tu es sûr de ça ????

full a écrit :

KIKI a écrit :il faut changer la patte

une patte seule version FULL ça se vend ? tu es sûr de ça ????

oui j en ai

tu as le code produit kawa stp ?

je le montrerai a mon concess , j'étais pas trop favorable à la casse de mon origine à l'époque

Je pense que c'est du fait maison pas de un code produit kawa

full a écrit :tu as le code produit kawa stp ?

je le montrerai a mon concess , j'étais pas trop favorable à la casse de mon origine à l'époque

ces pas reference ces la le probleme

Donc c'est une fabrication de ton côté ?
Je comprend pas là LoL

tu trouveras ton bonheur ici : https://forum.zzr-leclub.fr/viewtopic.p ... 93#p309072" onclick="window.open(this.href);return false;

full a écrit :Donc c'est une fabrication de ton côté ?
Je comprend pas là LoL

Non c'est une patte récupérée sur la rampe des modèles jusqu'à 2011...