ZZR-Leclub le Forum

Bonjour, Ma femme ayant percuté mon 1100C avec la voiture, je me suis décidé à effectuer une bonne révision à ma belle en attendant de trouver de nouveaux carénages.
J'ai commencé par la rampe de carbu, premier problème impossible de retirer les câbles.
Quelqu'un aurait il une solution?
Très motivé je me suis dit faut changer les bougies, une bougie a casser net dans le cylindre, j attends un extracteur pour régler ce problème.
Et tant qu'à y être j aimerais régler mon jeu aux soupapes et là je ne trouve rien sur le forum pour m indiquer la marche à suivre. J aurais besoin d un petit coup de pouce car cette opération me fait un peu peur.
Mon moulin a 50000km, j ai des claquements ds le pot et mon ralenti n est pas stable, je me suis dit que ça lui ferait pas de mal...
Merci pour vos réponses

En principe, c'est bien expliqué sur la RMT.

Je n ai oas la rtm...

tu sais lire ? : https://forum.zzr-leclub.fr/viewtopic.php?f=17&t=41" onclick="window.open(this.href);return false;

Ne jamais se lancer dans quoi que se soit avant d'avoir lu la RMT, déjà rien que pour voir si on a l'outillage adéquat, puis si c'est à sa portée mécaniquement parlant. Même si tout n'est marqué dans la RMT.
Ca permet aussi de prévoir les consommables nécessaires (joints, huile, liquide de refroidissement, pastilles etc...)
Déjà dit, mais la RMT est la 1ere chose à acquérir après l'achat de la moto, même si on ne mécanique pas, rien que pour le tableau de périodicité de l'entretien.

surtout qu ici c'est en accès libre...

gros +1 pour la RMT
pour les cables, t'a laché a la poignée d’accélérateur aussi??
pour le ralenti, une synchro s’impose surement

Hello,

Il y a 2 types de revue:
- la RMT obtenue par reverse engineering, attention les informations qu'elle contient sont parfois erronées (couples de serrage, ordre, ...)
- le manuel d'atelier, édité par le constructeur, à destination des centres techniques, qui est plus détaillé et exhaustif.

V

Oui car sur la rtm je trouve pas, bien que je sache lire, je trouve pas ca tres explicite. ..

a je comprend.... c est le tableau de correspondance qui te perturbe.??? rassure toi y en a pas besoin...

Tu mesures tes jeux...

tu les notes un par un sur une feuille

si ton jeu n est pas bon.... fais la difference entre ton resultat... et le jeu preconisé..



exemple pour une soupape :

pour une soupape d 'admission : jeu préconisé 0.13-0.19mm
tu mesure ton jeu
tu trouves 0.08.... donc le jeu n est pas dans les cotes.. il n' y a pas assez de jeu.... donc il faudra augmenter le jeu... du coup reduire l'epaisseur de la pastille de 0.10 pour etre le plus proche possible de la limite superieure du jeu ..

tu sorts ta pastille.... tu la mesure au pied a coulisse digital.... tu trouves par exemple une pastille de 2.55mm...

Donc tu reduis l'épaisseur de ta pastille de 0.10 soit tu mettras une pastille de 2.45mm


Voila....

Bonjour,

Si on change une pastille, je conseille de viser la tolérance maxi.


> une bougie a cassé net dans le cylindre, j attends un extracteur pour régler ce problème.

En juin, je suis intervenu sur ce fil, pour un souci de bougie cassée et bloquée dans la culasse :
https://forum.zzr-leclub.fr/viewtopic.p ... 67#p365167" onclick="window.open(this.href);return false;

Faire un travail soigné, sinon risque de détruire la culasse ...

Le manuel d'atelier peut comporter des inexactitudes également.
Exemple, pour un Tom, le manuel d'atelier dit qu'il faut déposer le moteur pour démonter le démarreur!

Bon j ai fait faire le reglage czr je md sentais pas de le faire.
Par contre j ai remonter la rampe de carbu rt boite a air, mais maintenant elle pete et sort des flammes de 20cm du pot.
ou ai je bugger???

Le bug vient surtout du fait que tu n'as pas tout fait faire. Reste à déterminer si c'est ce que tu as fait qui est à l'origine de ton problème. Tu n'as pas inversé les câbles HT?

Houlala , je croit qu'il faut tout reprendre à zéro .
Celui qui a fait le jeu au soupapes ! Il a touché à la distribution ?
Ta rampe de carbu ?? Tes sur de ton boulot ?

Il n a touché qu au réglage.
Pour ma part j ai changé les bougies et nettoyer le carbu. C'est tout...

laurent59 a écrit :Le bug vient surtout du fait que tu n'as pas tout fait faire. Reste à déterminer si c'est ce que tu as fait qui est à l'origine de ton problème. Tu n'as pas inversé les câbles HT?

+1 pour les câbles des bougies dans le désordre.

V

ou le pastillage dans les choux....

Les cables ht sont ds le bon ordre et j ai réduit la richesse et ca le fait plus a voir sur route. ...
sinon quelqu un a deja commander des carenage sur alli express?
Car pr 450€ c pas cher le carenage complet neuf. ..

ta régler à combien ta richesse ??
Bizarre que trop de richesse face des flam dans le pot !!
Je dirai aussi jeu soupapes dans les patates !!! Et si c est sa !! sa va finir avec une culasse hs !!!

Pour faire des belles flammes, il suffit d'avoir une rampe de carbu fatiguée avec des pointeaux pas étanches.
Je parle en connaissance de cause.

Pour alliespress il y a un breton qui a acheté des carénage pour une restauration de son est D1
C'est pas parfait mais tres proche.

Attention aux taxes en plus pour la livraison en France

Alors je viens d avoir mon mecano il a pas eu le tps de faire le reglage soupape donc vu que ca ne le faisait pas avant je suis plutôt d avis que la carburation en a peut être un coup...
pr le carénage il a eu bcp de frais de douane?

pour le carénage regarde là et demande lui, je crois que c'etait environ 80€ mais ça dépend aussi du prix déclarer sur le colis

Merci pr vos réponses. Après essai sur route elle tourne comme une horloge.
Pour les carénages je v me laisser tenter je vous dirai ce que ca vaut.
Merci encore

et c est arrivé comme ca ..qu elle tourne comme une horloge?

Oui reglage soupape non effectué, nettoyage rampe carbu richesse 2tours 1/2. Remontage boite a air et ca tourne nikel...