ZZR-Leclub le Forum

Bonjour à tous

sur mon 1400 (2009 en full), quand j'arrive à 6000-6500trs (quelque soit le rapport), j'ai des "coupures" plus ou moins violentes et donc des à-coups , et impossible de monter plus haut dans les tours, le moteur "ratatouille" ou coupe.
En dessous de ce régime la moto tourne normalement.
Ce problème est arrivé sans que je touche à quoi que ce soit.
Les bougies ont 10000kms, le filtre à air 3000kms.
Une idée ?
Merci

Salut,
Pour plus de précision :
Combien de kms a t-elle? Et à l'arrêt aussi (donc sur "N") elle ne monte pas dans les tours?

- 51000 kms
- A l'arrêt c'est plus aléatoire, parfois elle monte, parfois non...

Pas mieux que acromm, kilométrage derniére entretient / demontage

ca me fait penser aux soucis sur les 1100 quand le RAMair est mal remonté ... pas suffisamment d'air pour alimenter le moteur donc à haut régime ça va plus

Aprés une soupape d’échappement qui fait plus son boulot peut aussi généré ce type de soucis

Encore des petites questions en précision de DNS, l'entretien à jour? Ex : jeu de soupapes effectué? L'entretien fait par tes soins ou pas? Et est-ce que cela le fait depuis ce dernier ou est-ce plus récent? (Pour voir déjà si il y a un lien de cause à effet), est ce des pièces d'origine qui furent installées? Quelle essence mets tu?

Sinon vois cela positivement, entre 5 et 6000 t/min tu roules à peu prés à 130... C'est bien, un soucis en moins!!! (flash)

6000 en 6ème c'est plutôt 180

Possible... j'en sais rien car je ne depasse pas le 90...

Bonjour,

Je connais pas vraiment la 1400 ZZR, mais j'ai une idée qui s'applique aux motos modernes à injection :
Ces symptômes correspondent à un débit insuffisant de carburant en sortie de pompe à essence.
Suggestion : faire débiter la pompe seule, mesurer le débit d'essence ; comparer avec la tolérance de la revue tech.
Ça peut être un ou plusieurs filtres encrassés sur l'ensemble pompe d'injection.

Si c'est ça, tu peux avoir :
- coupure à 6000 si tu accélères à fond
- coupure à 8000 ou plus, si tu accélères très peu
Donc plus tu accélères, moins ton moteur accepte de monter à haut régime.

Tu peux aussi vérifier tout ce qui peut limiter le flux d'air ou d'essence :
- filtre à air très sale
- intrus à l'admission, pièce qui bloque le débit d'air
- pompe à essence en mauvais état

Le jeu aux soupapes a été fait il y a 10000kms par mécano, essence SP98, j'ai refait 2 pleins depuis, rien n'a été modifié depuis la dernière révision.
Rien ne bouche la prise d'air, la mise l'air libre du réservoir est ok.

David29, je pense aussi à un débit insuffisant de la pompe, car effectivement si j'ouvre en grand ça "coupe" plus rapidement que si j'ouvre progressivement.

Au vue du nombre de monde sur ce forum, il y a surement quelqu’un qui a déjà eu le pb !
J'ai lu (sur le forum) que ça pouvait venir du capteur de position du papillon, c'est possible ?

Oui c'est possible car c'est ce capteur qui indique le débit d'essence necessaire pour le volume d'aire envoyé ( la commande d'accélération ouvre ou ferme l'arrivé d'air

Slt.
J'ai eu un soucis dans le même style sur mon 11 mais moi à 9000trs, ça me faisait comme une rupture.j'ai mis des mois à trouver. Ça venait de mon boîtier alarme qui pourtant ne servait plus. Je l'ai viré et rebrancher à l'origine et depuis plus jamais eu le problème. Alors si tu as une alarme ça vaut le coup d'y jeter un oeil

Merci Patoch pour l'info, mais pas d'alarme sur le 1400....

Quand ca merde as tu le rapport engagé affiché au tableau de bord ?

Oui il est bien affiché.
Il y a déjà des soucis avec l'afficheur et des soucis moteurs ?

bonsoir,

sur mon zx12, j'ai eu le même problème (pas plus de 9000 tours) sauf au point mort.

Le remplacement de la pompe à essence a solutionner le problème

Eric

idem je pense pompe a essence ou un prob de crépine ?
il en pense quoi kiki ?

Merci pour vos com.
Je vais orienter mes recherches vers la pompe à essence !
Le prix n'est pas donné !!
Je vous tiendrai informé courant octobre (pas beaucoup de temps en ce moment)

Résultat des investigations :
- passage à la valise diag : 0 défaut
- vérification de la pression de la pompe : dans les caractéristiques (300kPa au démarrage puis 280 kPa à l'arrêt)
- vérification du débit de carburant : dans les caractéristiques environ 70ml pdt 3s.

Du coup en suivant vos conseils et grâce à un ami, on j'ai pu mettre le réservoir de sa moto sur la mienne, et après essais, plus de pb !!
Donc c'est bien la pompe à essence !!!
C'est pas évident à trouver car tous les tests sont ok...

Par contre il est où le filtre à essence ? Car on a démonté la pompe pour voir (pas encore acheté) il y avait pas mal de "merdes" dedans, même un moucheron dans la durite d'essence !!

Merci

Salut,

je ne connais pas toutes les finesses des 1400 mais si c'est monté comme sur les 600 et 1100:
si le test de ta pompe à essence est bon, il te reste les tamis en ligne.
Ils sont boulonnée sur les sorties du reservoir et sur lesquel tu viens monter les durites vers le robinet.

Avant de changer ta pompe, cela coute bien moins chers si c'est bien les tamis.

Bonjour,

A-priori, peu de similitudes entre les 600 / 1100 (à carbu) et la 1400 à injection.

Ce serait bien de démonter (en partie) la pompe, jusqu'à pouvoir examiner les filtres (sales ? abîmés ? ) .
Sinon, un ensemble pompe d'occas doit être abordable, car peu demandé sur le marché de l'occas.

Au sujet des tests réalisé, j'ai un doute sur leur signification. Peut-être que la pompe fonctionne plutôt bien au cours de ces tests, mais mal lorsqu'on lui demande à la fois un débit important et une pression bien régulée.

Par exemple, sur 650 Bandit injection, il y a un filtre en amont de la pompe qu'on peut changer. Il y aussi un filtre en aval, non déposable, qu'on peut nettoyer en faisant passer du nettoyant, et de l'air comprimé dans le sens inverse.

J'ai suivi vos conseils :

Il y a bien un filtre à essence, il faut désassembler l'ensemble, il est sur la pompe.
Démontage de la pompe à essence, et ben ça fait peur , voici ce qu'il y avait (c'est du plastique le "serpentin", mais il vient d'où ??) :


Le filtre à essence (comme de la boue, l'intérieur du réservoir n'est pas rouillé) :




Ce filtre n'est pas vendu séparément chez Kawa !!! Par contre il l'est chez Suz la référence :
15420-05H00 (1000 GSXR K7), environ 30€
Piece 8 sur la micro fiche : http://www.pieces-suz.com/suzuki-recher ... ID=3608563

Filtre neuf :




Pour le 2eme filtre il n'est pas démontable, c'est le bloc entier qui fait régulateur d'essence, je l'ai soufflé en sens inverse d’écoulement de l'essence ....

Après remontage, j'ai fait un petit tour de 10kms et plus de soucis !! La monte prend bien ses tours
Je roulerai plus ce week end pour voir si c'est vraiment ok.

Merci !!!!

Ha Bein c'est cool pour toi.... tu dois être content....
Comme quoi, avec un peu de bidouille et des bons conseils on arrive à limiter la casse....

Bjr

Ok, merci pour le retour d'info

Il faut croire que cet ensemble pompe d'injection se monte sur d'autres motos, Kawa et Suz.

Je profite d’être a sec et de ne plus pouvoir remplir mon réservoir pour faire cette opération à 25000km.
temps d'intervention prevoir environ 2h et le filtre etait bien sale
Un peu de crasse
J'ai opté pour ne changer que le filtre car la moto à 25000 pour 35 roros sur ebay
Vérification de la compatibilité
c'est remonté reste a trouvé du SP98

J'ai eu le problème pendant un temps.
J'avais mis du nettoyant injecteurs et apparemment ça ne le fait plus.
Touchons du bois.

J'ai eu le même problème à 18500 kms : Filtre de la pompe à essence encrassé à mort bien avant le changement préconisé par Kawa à la révision des 24000 kms.