ZZR-Leclub le Forum

salut ; aprés avoir demonter la rampe je me retrouve avec 2 gicleurs principaux en 155 et 2 en 160 model 1100 zzr 92 preparer ; ma question est les 2 en 160 vont sur les carburateurs 1et4 ou 2et3 ; merci

De mémoire c est les 4 identiques ...

Les plus petits au centre et les plus gros en extérieur si c'est comme sur mon D9.
Donc 155 au milieu et 160 aux extérieurs.

pas mieux que Rata !

Sur un D peux être..mais sur un C ...moins sur ...

c'est pire sur un C, chaque année a ces propres gicleurs et sur tous les 4 cylindres des années 1980 de chez Kawasaki les carburateurs intérieurs ont des gicleurs différents des extérieurs

oui normalement c est du 155 les 4

La taille des gicleurs varie suivant l année du modèle C
Kiki si tu passe par ici ..

Pouvez-vous éclairer mes lanternes SVP?
Pourquoi sont-ils différents?

Pascal

Je crois que c'est pour une histoire de température de cylindres pas identique entre ceux du centre et les extérieurs. Mais à vérifier.

@rata : +1100 Tu as bien appris la leçon.

Donc les cylindres du milieu développent un poil moins de puissance?

attention chaque annee de 1100 c gicleurs principal different mais par contre les 4 pareille et 1 1100 c avec du 155 et 160 sa marche pas tros gros ou ces 1 rampe de d

Mince ...J avais raison ...
En fait j avais déjà eu une conversation avec kiki sur ce sujet ...mais je préfère qu' un vrai pro confirme ..voudrais pas que quelqu' un grille son moteur par ma faute en cas ou j avais mal compris

ceux sont les tomcat , RX et autre 4 cylindre sur base de 900 GPZ qui ont des gicleurs différents entre les carburateurs interne et externe ?

Nan nan, le Tom c'est 4 gicleurs de 130

Rata a écrit :Je crois que c'est pour une histoire de température de cylindres pas identique entre ceux du centre et les extérieurs. Mais à vérifier.

Bonjour,

+ 1

Il faut voir où arrive le LDR relativement froid, qui a traversé le radiateur.
S'il arrive au centre du bloc, les cylindres 2 et 3 chauffent moins, et ont donc un gicleur principal un peu plus petit.



Quand on démonte une rampe, il est conseillé de ranger les pièces par numéro de carbu, et de noter toutes les info nécessaires (réglages, emplacement des gaines, des pièces, ... ).