ZZR-Leclub le Forum

Tout est dans le titre
Déjà 2000km avec le ZZR, la moto ayant peu tourné avant que je ne l’achète, je pensais déjà faire une petite révision…
La moto ne me pose pas de vrai souci jusqu’à présent (excepté la béquille centrale, cf post)
J’ai donc commandé des pièces sur CMS
Filtres mais aussi chaîne d’alternateur et son tendeur pour un remplacement un peu plus tard (mon ZRX avait la même maladie
Le filtre à huile d’origine est arrivé sans les joints )
J’ai donc commandé un autre filtre Amazon (avec les joints) moins cher et livré à une vitesse hallucinante…
J’ai vraiment l’impression de deux filtres identiques…
Des retours d’expérience ?

De quels joints parles tu ?

Ceux là

Jamais changé le grand en 140000km.
Le petit je vois pas ce que c'est.

Par contre il faut faire gaffe à la rondelle entre le filtre et le ressort car elle a tendance à rester collé sur le vieux filtre.

Pas mieux, je n'ai jamais changé ces joints

C’était bien la peine

La revue technique parle de 2 vis de vidange (!)
Vous ne vidangez que le carter le plus bas ?

Non, il faut enlever les 2 vis pour la vidange.
Comme mon bac est petit je commence par celle de devant.
Autant je ne change jamais les joints toriques, autant je change les 2 joints de vis de vidange à chaque fois ref 92065 https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-mo ... 10/0/15250

Pour la comparaison entre tes 2 filtres, la marque Road Passion est une pure chinoiserie et je ne connais pas CMS. Mais une chose est sûre, aucun de tes 2 filtres n'est une pièce d'origine Kawa.
Pour info, le filtre d'origine Kawa ref 16099003, c'est 7,42€ https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-mo ... 06/0/15250
C'est un Made in Japan dans sons carton Kawa vert et noir.

Pas mieux que rata
Je vidange via les deux vis avec un filtres et des rondelles Kawasaki et un huile 10w50 semi synthétique (petite préparation moteur sur mon 1100)

10w40 pour moi sur moteur d'origine. 15w50 est possible également.

Uniquement des filtres à huile Kawa pour ma part

Je ne sais pas si c'est pareil sur le zzr, mais sur le Tom, il y a une rondelle joint en alu qui se confond avec la vis de vidange. Beaucoup rajoutent un joint cuivre sans voir que la rondelle existe.

J'ai ouvert une fois la vis supérieure sur mon C.
Comme rien n'a coulé à part 2 ou 3 gouttes, je n'y ai plus jamais touché.
Depuis je vidange en ouvrant uniquement la vis la plus basse et RAS.

@laurent59 : il y a bien un joint en alu sur le bouchon de vidange qui doit bien entendu être changé à chaque fois et ne pas être remplacé par un joint cuivre.

Je ne le change jamais

laurent59 a écrit :Je ne le change jamais

Tu as de la chance que ça ne fuit pas !

Philoux78 a écrit : lun. 09 déc., 2024 13:10 J'ai ouvert une fois la vis supérieure sur mon C.
Comme rien n'a coulé à part 2 ou 3 gouttes, je n'y ai plus jamais touché.
Depuis je vidange en ouvrant uniquement la vis la plus basse et RAS.

@laurent59 : il y a bien un joint en alu sur le bouchon de vidange qui doit bien entendu être changé à chaque fois et ne pas être remplacé par un joint cuivre.

Perso, je monte de la bague BS (triple joint à lèvre avec rondelle métallique)

Bon c’est fait
Par contre, j’ai pas osé le filtre Amazon
Comment dire…
Je vais faire un test et le laisser à l’extérieur et voir à quelle vitesse le « papier » se délite
Sinon à part le joint du bouchon de vidange évidemment, j’ai pas touché à celui du filtre et RAS au final donc merci du conseil

J’ai profité de la vidange pour déposer le carter d’embrayage et faire une grosse révision de ce côté là…
Je trouvais le levier parfois dur à chaud et les vitesses parfois un peu difficiles
J’ai changé disques, ressorts (de principe, j’ai même pas mesuré l’épaisseur des disques ou recherché un voile, quitte à ouvrir…)
Les ressorts étaient 1/2mm plus courts que l’origine



J’ai aussi changé la chaîne d’alternateur et son tendeur (j’avais déjà fait les frais d’une grosse réparation avec mon ZRX avant qu’on me le fauche )
Merci d’ailleurs au contributeur pour la recette de la chaîne au four, j’y ai rajouté le pignon
Pour une fois que je vais dans la cuisine, ma femme n’a pas été déçue

Joint, serrage NM…

La différence est au final notable sur le passage des vitesses
Moto plus douce
Le moteur redescend plus franchement en régime à la décélération aussi

C’est peut-être aussi l’huile tout bêtement…
J’ai mis la Yacco vu la vidéo Japonaise et franchement elle a l’air top
Fier d’être français

Joli boulot

Merci
Les 2000€ les mieux dépensés de toute ma vie cette moto
Que du plaisir

Beau travail
Le zzr est exigeant mais très attachant

Cette après-midi, j’ai profité de ma révision pour faire un essai un peu « poussée » de la brêle (sur circuit bien sûr)
J’ai de gros doutes sur le bridage
A priori, la configuration est strictement d’origine dixit le vendeur mais je n’ai évidemment pas tout l’historique, toutes les factures depuis 30 ans
Beaucoup de choses ont été faites de façon évidente (spi fourche, roulement de direction…) par des propriétaires manifestement compétents et peut-être une modif du haut moteur
Sans partir sur une discussion stérile Vmax (on sait tous qu’elle est très subjective et dépend de nombreux facteurs), ma question est la suivante: quelle est votre régime moteur en fonction des vitesses « usuelles » voire sur circuit ?

Le débridage ne joue pas sur la demultiplication donc au même régime moteur tu ira à la même vitesse débridé ou pas, c'est la rapidité a laquelle tu y arriveras qui change
Au banc de puissance tu vois sur le courbes que passe 8500 tour tu ne gagnes plus de puissance et tu stagne a 100cv

C’est très subjectif, c’est sûr…
Mon ZRX était bloqué à 106 avec déjà beaucoup de couple et une belle allonge
Les souvenirs sont loins mais la différence est assez nette avec le ZZR
Excepté le moteur, beaucoup de choses diffèrent cependant entre les 2 modèles (diamètre carbus, partie cycle, aérodynamique…)
Je pense que, vu le contexte actuel, ce qui était un avantage à l’époque est devenu paradoxalement un « défaut »
Et les vendeurs cachent ce genre de modif pour ne pas tomber sous le coup des « vices cachés »
Avec une CG collection tout est différent, on ne peut pas se retourner contre le vendeur

La différence au banc est parlante entre bridé et libéré
La c'est sur le 4ieme rapport
La vitesse est identique même si la débridé va un peu plus loin

DNS a tout dit. (belles courbes d'ailleurs. Je n'en ai pas autant).
Je vais juste répondre à ta question vitesse/régime moteur:

en 6e: 1000 tr = 26 km/h (Vérifié avec un GPS sur ma moto)

Le reste, c'est théorique:
en 5e: 1000 tr = 23,34 km/h

en 4e: 1000 tr = 20,19 km/h

en 3e: 1000 tr = 16,92 km/h

en 2e: 1000 tr = 13,1 km/h

en 1e: 1000 tr = 9,62 km/h

Merci c’est ce que je pensais
En 6, je suis à 80 à 3000t/min
Et tous les 1000t/min, j’ai calculé environ 25km/h de plus
Ce qui correspond tout à fait à ce que tu as mesuré
J’ai arrêté à 9000…

Il en restait encore 1500 sûr.

Y restait un peu de rab effectivement
Sacré moulin…
Ce côté « ours mal léché » , c’est vraiment propre à Kawa

Sinon, tu trouves un copain en 11 full, vous vous mettez côte à côté à 8000 en 5 ou 6 et vous vissez la poignée de droite (sur circuit, évidemment !)

Ça m’empêche pas de dormir la nuit
Si la moto est effectivement en 106, le bridage jusqu’à 106 est très réussi
J’ai parcouru les articles de la presse à l’époque sur le forum, et c’est déjà ce que disaient les essayeurs

Le vrai plaisir sur cette moto, c’est le couple très présent en bas
Un des problèmes, je trouve, des motos actuelles
Sauf l’Hayabusa vu sa cylindrée, très coupleuse
Le catalyseur, l’appauvrissement du rapport air/essence pour les émissions et la chasse au bruit ont vachement fait chuter l’agrément à bas régime

Essaie un 1400.
Le 11 à côté manque vraiment de patate.