ZZR-Leclub le Forum

Salut à tous,

J'ai cru comprendre en parcourant le forum qu'il y a différents types de blocs moteurs pour les 1100 ZZR. Certains parlent de 1100 C, de 1100 D ... mais je n'ai pas trouvé d'explications à ce sujet.

Quelles sont les différences entre ces moteurs ? Est-ce que C - D correspondent à des années de fabrication différentes ?

Je m'apprête à faire l'acquisition d'un ZZR de 1995 : ai-je à faire à un 1100 C ou un 1100 D ? Si quelqu'un pouvait m'en dire plus, ça serait super cool :)

Merci d'avance !

1995, c'est un D.

Les 11C, c'est les protos
1990-1992.

Les 11D, c'est après 1993.
Visuellement, tu les distingues parce que les 11D ont 2 entrées d'air sous le phare. Et les C, une seule.

Edit : Une petite histoire des ZZR 1100.

Re-Edit : tu peux aussi lire ce post, avec en particulier le lien concernant l'essai Moto Magazine 1100 ZZR 1996.

Ca y est, je sais tout ce que je voulais savoir !

Merci pour votre réponse rapide et claire !!

salut , une petite précision toute fois ^^
les protos ( donc 1990-1992 ) , malgré leur surnom => sont des brutes épaisses et déposent les doigts dans le nez les "limousines" de 1100 D

hein ? comment ? ha oui

Titi a écrit :1995, c'est un D.

Les 11C, c'est les protos
1990-1992.

Les 11D, c'est après 1993.
Visuellement, tu les distingues parce que les 11D ont 2 entrées d'air sous le phare. Et les C, une seule.

Edit : Une petite histoire des ZZR 1100.

Re-Edit : tu peux aussi lire ce post, avec en particulier le lien concernant l'essai Moto Magazine 1100 ZZR 1996.

dommage!!!! tu n'a pas choisi la meilleure !!!!

En parcourant le forum j'ai cru comprendre que les avis sont partagés

Je pense que pour mon premier gros cube, il vaut mieux le moins bon des 1100 ZZR qu'une autre ! Tout du moins, j'en suis tombé amoureux la première fois que je l'ai conduite. Un pur bonheur !! Le vent est inexistant avec la bulle assez haute (à vitesse raisonnable) et la poignée ne demande qu'à tourner :)

Je plains la plupart de mes potes qui ne jurent que par les Z750 & co ! Pour avoir essayé différents styles, les roadsters c'est fini, marre de se faire arracher la tête sur autoroute et de se réveiller avec des torticolis !

Quoi qu'il en soit, je rédigerai un sujet sur mon retour de Bretagne lorsque je serai allé chercher la bête !

D€NTIST a écrit :salut , une petite précision toute fois ^^
les protos ( donc 1990-1992 ) , malgré leur surnom => sont des brutes épaisses et déposent les doigts dans le nez les "limousines" de 1100 D

hein ? comment ? ha oui

AH OUI?????
C'EST OU TU VEUX QUAND TU VEUX!!!!!!!! GGGRRRRRRR

sont où les proto sur le banc de puissance à KIKI ?

yeti a écrit :En parcourant le forum j'ai cru comprendre que les avis sont partagés

Il faut bien qu'on se taquine un peu ...
On pourrait dire, pour faire court, que :
Les modèles D ont une meilleure partie cycle, une meilleure finition et une jauge à essence.
Après, ce sont plutôt des spécificités françaises ( Hélas ) : Le bridage à 106 CV, et les palliatifs :
Pour les modèles D année 1999 et 2001 : Il suffit de changer les chapeaux de carbu.
Pour les modèles C année 1990 à 1992 : L'essentiel du bridage est à l'entrée du collecteur d'échappement ( Bagues réductrices soudées ). Il y a aussi : Le boîtier d'allumage électronique ( CDI ), qui a une courbe différente, et le doigt d'allumage décalé de quelques degrés.
Pour les modèles D années 1993 à 1998 ( Ou 1997 ? ), c'est plus sérieux :
Les arbres à cames et les pistons sont différents des modèles libres.

mahmat a écrit :sont où les proto sur le banc de puissance à KIKI ?

Pas besoin de banc pour les C y'a tellement de watts

mahmat a écrit :sont où les proto sur le banc de puissance à KIKI ?

Le C à Claudius y est passé et comparer a mon 1100 D stock Français j'ai une mobylette poussive a coté de son proto

sa va venir denis ces pour bientot la moto d homme

passage d'une mobylette d'homme à une moto d'homme sacrée évolution !

J'ai eu plus de précisions que je n'en espérais !
Encore merci à tous :)

Le revers de la médaille quand on est en full c'est que je suppose qu'on n'est plus vraiment couverts par les assurances s'ils découvrent l'entourloupe à l'expertise après une chute ...

Sur certains GSXR, un mécano Suzuki m'a dit qu'il suffit de désouder/resouder un fil pour débrider/brider la moto. Ca peut se révéler utile ! Dommage que ce ne soit pas pareil sur les ZZR ..

POur re-brider ton 1100 maintenant il te faut juste des chapeaux de carbus brider , l'avantage c'est que c'est pas trop recherché

ne t inquiete pas pour la version libre sa ne se voit pas et les experts ne regardent pas

Ca me rassure ! Je me suis rendu compte par expérience qu'on ne sait pas vraiment quand on tombe, donc même si à l'avenir je vais faire gaffe, j'aimerais éviter d'avoir des soucis !!

J'aurais cru au contraire qu'ils regardaient si la moto était en full ou non, surtout pour un 1100 ZZR, vu combien de chevaux ça développe !

yeti a écrit :Le revers de la médaille quand on est en full c'est que je suppose qu'on n'est plus vraiment couverts par les assurances s'ils découvrent l'entourloupe à l'expertise après une chute ...

tout dépend si tu es en tord ou pas mais franchement ils ne regardent pas
de toute façon quand la moto est pliée tu ne peux plus vraiment démonter

Le seul cas c'est si il y a des victimes

hzkawa a écrit :

mahmat a écrit :sont où les proto sur le banc de puissance à KIKI ?

Pas besoin de banc pour les C y'a tellement de watts

deja qu'avec le 1400 le banc a eu des problemes alors je ne vous dit pas avec un C ,le banc y va exploser !!!!

claudius n'a meme pas pu passer la seconde ...!!!!

desoler les protos vous n'avait pas plus de watt qu'un model D , mais ce ne sont pas les même Watt....

bah moi j dis qu elles sont toutes belles les zzr !!!
maintenant c est vrai qu esthetiquement le "d est mieux fini "
mais le "c" est un peu plus reactif et poussif
bah zvai pas dire le contraire zé un modélé "c"

Polo l'admet sa 1100 zzr est poussive

mahmat a écrit :Polo l'admet sa 1100 zzr est poussive

Faut pas pousser, il veut dire qu'elle pousse .....
( Vais finir par me mélanger les crayons, moi )
Ce qui me plait bien sur mes courbes de puissance, c'est que la puissance mesurée se situe en milieu de courbe ( Et pas à l'accrochage de la vitesse ), et qu'elle ne faiblit pas avec le régime.
En fait, je trouve mes courbes plutôt bandantes.
Et quand j'aurai changé mon kit chaine, je retrouverai quelques chevaux.
Ca devrait encore s'améliorer avec un kit Dinojet ( Trop pauvre à tous les régimes de façon à peu près constante ).

2009 une année riche en chevaux

mahmat a écrit :2009 une année riche en chevaux

ouais des chevaux youpiiiiiiiiii

moi ils sont encore dans le box

bino a écrit :

mahmat a écrit :2009 une année riche en chevaux

ouais des chevaux youpiiiiiiiiii

moi ils sont encore dans le box

t'inquiete pas bino,
mon metier c'est palefrenier soigneur,les chevaux ça me connait ,d'ailleur je t'ai aider a agrandir ton ecurie

j'espere que comme cela tu pourra transformer tes shetlands en pur sang!!!

et ben
proto powaaaaaaaaaaaaaaaaa

D€NTIST a écrit :et ben
proto powaaaaaaaaaaaaaaaaa

Yesssssssssssssssss !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

katana a écrit :

t'inquiete pas bino,
mon metier c'est palefrenier soigneur,les chevaux ça me connait ,d'ailleur je t'ai aider a agrandir ton ecurie

j'espere que comme cela tu pourra transformer tes shetlands en pur sang!!!

ouaiiis si ma moto va avoir plus de dadas, c'est grace a katana