Ca avance Geolo ?

Ah oui, effectivement aucun rapport avec le 11 C.

Ben Geolo demande pour son C, donc je réponds pour le C.

1200, 1200, fj1200 !?

Il y a cette clé en T réf 57001-183 chez Kawa, carré en 3/8. Chère et pas indispensable. On peut largement s'en passer au profit de rallonges 1/2 habituelles.

https://galerie.zzr-leclub.fr/files/image/e0b9d97a9986bca1c399871145af4193.jpg



Il y a cet hexagonal pour maintenir la partie interne ...

Je ne dis pas le contraire, je préviens juste qu'en prenant une vis M20, le standard de l'hexagonal est 30 mm sur plat, pas 29.

Attention, la côte sur plat standard d'une vis M20 est de 30 mm pas 29.

C'est un hexagonale de 29mm sur plat qui est nécessaire pour maintenir la partie intérieure.
Attention, le vis à tête hexagonale qu'il faut desserrer par l'alésage de l'axe de roue est montée collée. et le serrage préconisé est de 61 Nm.
Clé BTR ou douille à embout hexagonal en bon état impératif.

Dans le "service manual supplement" dédié au C (publication 99924-1127-54), page 2-5, le gicleur principal (main jet) indiqué est : "155 [152], ZX1100-C2 ~ : 140 [152]"
les chiffre entre [ ] sont pour la haute altitude (US only)

Bienvenue parmi nous jeune ZZR.

X-ième déterrage de sujet.
J'ai le problème du starter qui ne tient pas et à froid c'est pénible.
De ce que j'ai lu, j'ai plus vite fait de me faire une petite cale à mettre le temps que je parte, ça ira plus vite.

Bienvenu parmi nous ZZriste.

Je ne suis pas un expert mais à priori, je dirais que ton circuit de ralenti n'est pas bon puisqu'il ne prends pas la suite après la coupure des gaz.
Sois tu as trop d'air qui arrive, soit tu n'as pas assez d'essence qui "part" vers le moteur.
Chose que tu compenses en laissant un filet de gaz.
Ce ...

La mienne est un C donc va directement à 1250 et oui, moteur chaud.

Avec mon C, Kiki m'a conseillé de passé de 1000 à 1150, ce que j'ai fait.

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Une petite photo de la bète ?

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Bienvenue à toi "gros" ZZ. :-)

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Rhaaaa les remorques avec des roues pour vélo d'enfant ce n'est pas mon truc.
Je préfère largement une vraie roue.

Cool ça, c'est celle la que j'aurai aimé prendre, avoir un vrai plateau c'est plus confort que juste les rails.

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Je remets le mien en route alors je suis au taquet.

C'est rentré dans l'ordre, plus de demande de connexion intempestive.

Perso j'ai utilisé deux pastilles "d'entre deux", une 2,475 et une 2,425.
Ca m'a permis de me rapprocher de la limite supérieure.
Bon réglage.

Donc le tout c'est de bien respecter la même distance de sortie pour les deux tubes et de se rapprocher de la valeur Kawa.
Merci m'sieurs.

Tube gauche ouvert, on sent bien que huile est vieille à l'odeur et le ressort fait 438mm. Comme neuf.

Je vais pour démonter mes tubes de fourche pour les démonter et nettoyer en profondeur tout ce petit monde.
En regardant la RT, on me donne une distance de 11,5 mm de longueur de sortie de tube à partir du Té supérieur jusqu'au bord du tube de fourche.
Je vérifie les miens pour voir et je constate ...

Pareil, 10w40 d'une grande marque.

Le grand sachem du ZZR, merci à lui, m'a dit de mettre mon ralenti à 1150 tr/mn, a chaud, avec le phare allumé pour être bon.

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