Ca existe donc vraiment ce genre de TDC...
Sérieux ce genre de mec, si on lui tombe dessus, sa bouche servira de bac de vidange (graviers compris)

Alors direct leroy merlin, bricorama, monsieur bricolage et compagnie, je n'y perd même pas mon temps, je n'y trouve que très rarement ce que je cherche, alors pour des choses atypiques comme ça... [smilie=greencolorz4_pdt_04.gif]
Je pense que je vais plutôt voir des enseignes comme prolians, ad ...

Ok merci,
en fait, je viens de tomber sur un tableau de correspondance, et ils préconisent du 8,8 (bien que du 8,75 reste au final le plus logique).
Mais maintenant, trouve-t-on facilement ce genre de forets ?

Bonjour à tous,
en vue d'un montage d'étriers 6 pistons sur mon 600 E, je compte tarauder ceux ci afin d'utiliser les vis de fixation d'origine.
Il faut donc tarauder en M10-1.25.
Ma question est quel est le diamètre de l'avant trou ?
Il serait, si je ne m'abuse, de 8,5 ?
Merci d'avance.

Salut,
si ca t'interesse, j'ai le faisceau de mon ancien D au fond d'un carton

Perso, je te recommanderais un KN, nettoyable à volonté (avec le kit de nettoyage KN impérativement).
Moi aussi, je m'était fais avoir de la même manière que toi, et j'ai opté pour KN, et depuis que du bonheur [smilie=greencolorz4_pdt_12.gif] [smilie=greencolorz4_pdt_12.gif]

En attendant, j'espère ...

Par le passé, je n'ai eu que des motos avec robinet à dépression, donc le fermer n'est pas un réflexe. Et puis un 600 zzr n'est (normalement) pas un 103

Merci pour vos réponse [smilie=greencolorz4_pdt_01.gif]

@titi88120 pour le sifflement, c'est pas le tendeur, car c'est apparu hier... je pense plutôt à la pompe à huile, comme janjan. L'huile n'ayant plus sa viscosité habituelle et ayant perdu ses qualités lubrifiantes... Sinon RAS au niveau du ...

Merci Titi et Supergus [smilie=greencolorz4_pdt_01.gif]

Pour les dégâts, je pensais au cognement (que je n'avais pas avant : je craint le début de bielle) et au sifflement (qui est nouveau lui aussi).

J'espère également qu'un cylindre ne c'est pas rempli, ce qui expliquerait les difficultés avec ...

Salut à tous,

ma moto, un 600 E, n'as pas tourné depuis environs une semaine et demi, voir deux semaines. Aujourd'hui, ayant le temps, et la météo s'y prêtant bien, je décide d'aller lui dégourdir les bielles.
Ayant vérifié mon niveau d'huile lors de ma dernière utilisation, je ne pense pas utile ...

Comme les autres :
Superbe

Salut,
dixit la RT, il faut régler la dépression du 1 sur celle du 2, ensuite régler la dépression du 4 sur celle du 3, puis agir sur la vis du synchronisation centrale pour égaliser la dépression des 2 groupes de carbus...
En espérant t'avoir aidé

Whaow [smilie=greencolorz4_pdt_02.gif] [smilie=greencolorz4_pdt_02.gif] [smilie=greencolorz4_pdt_02.gif]
Le truc le plus improbable, quand ça arrive, tu ne doit pas y croire...
Bon rétablissement à ta femme et toi.
(Ptain, ma moto c'est la même, je sens que je vais y penser en allant au boulot ...

Bravo et merci aux admin pour leur réactivité [smilie=greencolorz4_pdt_12.gif] [smilie=greencolorz4_pdt_12.gif] [smilie=greencolorz4_pdt_12.gif]
Pour les MP c'est pas grave, ça se refait, c'est un moindre mal en regard de la vitesse à laquelle on retouve notre fofo favori [smilie=greencolorz4_pdt ...

Oui, il y a un sens c'est du sûr.
Après avoir regardé la notice des hyperpro, recherché sur google, puisé dans mes cours de mécanique d'il y a longtemps, et lu le conseil de Kiki, la théorie des spires resserrées vers le haut s'impose.
Le pourquoi, est que les spires serrées, qui sont la partie la ...

D'après ce que j'ai pu lire sur la notice (les liens postés plus haut) les spires resserrées vont en haut (et ce, à l'avant comme à l'arrière), contrairement à ce que je supposais plus haut.
D'après la photo que tu as postée, ton ressort serait donc à l'envers.
Un indice : on peut voir qu'il y a une ...

dnstouron a écrit :Dans la fourche les plus sérré sont en bas donc pour l'arriére je dirais que c'est l'inverse mais je peux me tromper

Exact, voir :
http://www.hyperpro.com/upload/pdfbesta ... rt%201.pdf

http://www.hyperpro.com/upload/pdfbesta ... rt%202.pdf

Ah oui !
Pour le ressort progressif, il y a un sens, et il me semble bien que c'est le pas le plus serré vers le bas (ce qui me semble le plus logique).
Que quelqu'un me corrige si je me gourre...

Content pour toi
Et en plus, maintenant on sait que ce ressort est accessible sans tomber l'embrayage

Ok, merci claudius

Tant qu'on en est là, pour le 600, c'est pareil ?

Au sujet des joints spy, toutes les deux vidanges, dixit un formateur en mécanique moto, sauf si ceux ci sont détériorés.
Si tes joints fuient, fait les, car premièrement niveau sécurité, c'est mauvais (qualité d'amortissement, risque de coulure d'huile sur les disques...)
Deuxièmement, ça sera à ...

Non, pas besoin de comprimer les ressort avec du matos.
Prévois de quoi tomber les bras de fourche, et de quoi dévisser les bouchons au sommet des tubes.
Sinon, tu peux emmener tes bras de fourche chez kawa, car faire les joints spy serait peut être une bonne chose.

Personnellement 1 ans sans rouler avant de démarrer je remplacerai l'huile et les bougies
+600

essayes de démarrer en ouvrant ton bouchon de réservoir. C'est un robinet a dépression sur les 600 D et sans mise a l'aire pas d'essence
Robinet à dépression ou pas, sans mise à l'air, pas d'essence ...

Purée j'y avais jamais fais gaffe !!! [smilie=greencolorz4_pdt_02.gif] [smilie=greencolorz4_pdt_02.gif]
Bon en même temps je me débrouille à peu près en anglais.. et puis j'ai du y aller une ou deux sur ce site car j'ai pas eu besoin encore de commander chez eux.
Enfin je le saurais à l'avenir ...

Est ce tu as vidangé le réservoir et remplacé par de l'essence neuve ?
Tes joints de carbu sont bons ? Ton niveau de de cuve aussi ?Peut être les pipes d'admission.
Les anti patate dans le bon ordre ?
Je lance des idées sans aucune certitude, mais qui peuvent être des pistes à explorer.

Salut,
tu as bien de l'essence dans ton réservoir ? [smilie=greencolorz4_pdt_15.gif] [smilie=greencolorz4_pdt_15.gif] [smilie=greencolorz4_pdt_15.gif]
Sérieusement, sur les 600 modèle D c'est un robinet à dépression, vérifie si tout va bien de ce coté(durites de dépression pipes/robinet, robinet ...

Perso je n'ai jamais utilisé ce site mais plusieurs personnes sur ce forum y ont eu recours, et toujours satisfait. C'est d'ailleurs par le biais de ce forum que je l'ai connu [smilie=greencolorz4_pdt_14.gif]
Sinon les tarifs sont en livres, 49 livres équivalent à peu près à 60 euros (environs ...

Pour modèle D donc :
http://www.wemoto.com/bikes/Kawasaki/ZZR_600_ZX_600_D1-D3/90-93/picture/Rebuild_Kit_Full_Seals_Caliper_-_Front/
De toute façon, il me semble que c'est les mêmes, mais dans le doute...
Sinon, je ne connais pas de sites comme celui ci en français.
Sinon c'est Kawa, mais les tarifs ...

Idem que mahmat, la roue doit être parfaitement libre, mais peut entendre les plaquettes qui "lèchent" le disque.

Pour les joints, voit ici :
http://www.wemoto.com/bikes/Kawasaki/ZZR_600_ZX_600_E1-E2/93-94/picture/Rebuild_Kit_Full_Seals_Caliper_-_Front/
Par contre c'est la page pour les modèles E1 ...